Honda présente le tout nouveau scooter haut volume Forza 750

Les scooters Forza sont un nom familier en Europe depuis 20 ans, le nom lui-même représentant la marque dans toute la gamme de produits Honda. Il doit son succès à une combinaison séduisante de divers facteurs : les éléments classiques du Grand Tourisme (GT) – incontournables sur la route et un confort maximal pour les deux passagers – ont toujours été mélangés dans la formule Forza avec une maniabilité sportive et agile et des moteurs puissants qui font chaque trajet est une expérience.

Chaque modèle Forza est toujours un produit technologiquement avancé, élégant et haut de gamme, doté de fonctionnalités pratiques pour faciliter la vie sur la route, caractérisé par une fabrication de haute qualité et un look élégant. Pour 2021, les modèles Forza 125 et Forza 350 sont rejoints par un frère à haut volume – le Forza 750.

Le meilleur Forza arrive. Rapide, agile et luxueux, chargé de technologie et prêt à réussir dans le segment concurrentiel du marché de la moto. Équipé pour les trajets quotidiens en ville et hors de la ville, ainsi que pour les voyages du week-end, le Forza 750 est l'incarnation de la qualité et de la fonctionnalité. On pourrait dire que c'est un choix rationnel. Mais grâce à son pedigree Forza, cette machine offre encore plus – beaucoup de style et de plaisir.

2. Informations sur le modèle

Les lignes fines et élégamment incurvées du Forza 750 offrent une excellente protection contre le vent même à des vitesses plus élevées, beaucoup d'espace pour les jambes et un siège bas sans créations de forme inutiles. Le coffre de rangement sous la selle peut accueillir un casque intégral et est équipé d'un chargeur USB. Il y a aussi une boîte à gants pratique. L'écran TFT des instruments permet la connexion avec le smartphone du pilote via le système de commande vocale du smartphone Honda. L'allumage, le verrouillage et l'ouverture du siège sont contrôlés par la clé intelligente.

La machine est propulsée par un moteur bicylindre puissant et économique d'un volume de 745 cm3, équipé d'un papillon des gaz à commande électronique (Throttle By Wire – TBW), qui permet de régler le caractère du moteur à l'aide de 3 modes de conduite préréglés : PLUIE, STANDARD et SPORT. Il existe également un mode USER configurable par l'utilisateur. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) effectue des interventions subtiles en fonction du choix de l'un des 3 niveaux, tandis que la transmission à double embrayage (DCT) standard dispose de cartes de changement de vitesse automatiques qui fonctionnent avec chaque mode de conduite.

La combinaison d'un cadre en acier tubulaire, d'un bras oscillant en aluminium, d'une fourche inversée de 41 mm, d'étriers de frein à quatre pistons montés radialement, d'une suspension arrière Pro-Link et de roues avant/arrière de 17 pouces/15 pouces se combinent pour créer un châssis équilibré et offrir les performances et la maniabilité d'un vélo de sport aux proportions de scooter.

Le nouveau Forza 750 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :

bleu métallisé Bleu jean métallisé

Rouge Bonbon Chromosphère Rouge

argent mat métallisé Matt Beta Silver Metallic

noir Graphite Noir

3. Caractéristiques principales

 3.1 Apparence et équipement

• Le style GT attrayant et spacieux offre au conducteur et au passager une protection contre les éléments
• La boîte à gants de 22 litres comprend un chargeur USB, et il y a aussi une boîte à gants facilement accessible
• Le système Honda Smartphone Voice Control permet la connexion avec un smartphone via le nouvel écran TFT de 5 pouces
• Tout l'éclairage est des diodes LED ; les clignotants avant et les rétroviseurs sont intégrés dans le carénage
• L'allumage, le verrouillage et l'ouverture du siège sont contrôlés par la clé intelligente

Comme il sied à un scooter GT, les indicateurs de direction et les rétroviseurs du Forza 750 sont intégrés dans le carénage avant fin, qui offre également une excellente protection contre le vent à haute vitesse sans introduire de masse excessive qui limite l'agilité de la machine dans le trafic urbain ; le bouclier en plexiglas aide également à créer une poche d'air silencieuse pour le pilote et le passager.

En plus d'importantes caractéristiques de conduite, le Forza 750, en tant que chef de file de la famille sophistiquée Forza, incarne également l'aspiration, un style qui dégage un attrait haut de gamme et un langage de conception qui attire l'attention partout où il apparaît.

Bien sûr, les détails pratiques comptent aussi. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'avant de la machine, la selle soigneusement formée est confortable et permet au pilote d'atteindre facilement le sol. Le siège est situé à une hauteur de 790 mm. Le compartiment sous la selle a un volume de 22 l et permet le rangement d'un casque intégral. La prise USB est située dans sa partie arrière. Sur le côté droit du carénage intérieur se trouve une boîte à gants pratique et facilement accessible.

Une partie de l'interface du Forza 750, accessible via un écran TFT de 5 pouces, est le nouveau système de commande vocale pour smartphone de Honda, qui offre au pilote la possibilité de se connecter à son smartphone et d'activer le contrôle vocal des appels téléphoniques, des e-mails, de la musique. lecture et navigation . Un casque de communication est nécessaire pour utiliser cette fonction. Le téléphone se connecte au tableau de bord via la technologie Bluetooth. Le contrôle du système Honda Smartphone Voice Control est également possible via les boutons sur la poignée gauche.

Pour encore plus de confort, le modèle Forza 750 utilise la Smart Key, que le pilote garde dans sa poche à tout moment et n'a pas besoin de la sortir pour contrôler l'allumage, le bouchon du réservoir et la selle. Si le pilote a la clé intelligente à portée de main, une pression sur le bouton principal de la machine déverrouille la direction et met le contact, tandis que deux interrupteurs à bascule actionnent le bouchon de carburant et le verrouillage du siège. Le top case intelligent en option peut également être verrouillé et déverrouillé avec la clé, et la machine offre une fonction "réponse" en faisant clignoter les indicateurs de direction, grâce à laquelle le propriétaire peut facilement le trouver même à une plus grande distance. Un mécanisme d'embrayage dans l'interrupteur principal empêche le déverrouillage forcé du guidon.

Les clignotants arrière du Forza 750 sont équipés de feux de freinage d'urgence. Si, à une vitesse supérieure à 53 km/h, le conducteur actionne un frein et que l'accélération négative dépasse la valeur de 6,0 m/s ² , les voyants se mettent à clignoter pour avertir les autres usagers de la route du freinage brusque. Si le système ABS est activé, le seuil d'activation de cette fonction à la même vitesse est ramené à une accélération négative d'au moins 2,5 m/s ² .

De plus, ils disposent désormais également d'une fonction de désactivation automatique. Au lieu d'utiliser une simple minuterie, le système compare la différence des révolutions des roues avant et arrière et, sur cette base, calcule s'il est possible d'éteindre les indicateurs de direction en fonction de la situation.

3.2 Moteur

• Puissance maxi 43,1 kW, couple 69 Nm et champ rouge du tachymètre à 7 000 tr/min.
• Accélérateur à commande électronique
• Le moteur répond à la norme antipollution EURO5, consommation 3,6 l/100 km (en mode WMTC)
• Version 35 kW pour la catégorie A2

Grâce à sa conception, le moteur SOHC en ligne à 8 soupapes refroidi par liquide du Forza 750 offre une dynamique élevée à bas et moyen régimes. L'architecture du moteur à course relativement importante et la forme particulière de la chambre de combustion, ainsi que le vilebrequin à forte inertie, créent des valeurs de couple élevées dès les bas régimes.

Le papillon des gaz à commande électronique (TBW) contrôle les performances et les caractéristiques du moteur (voir paragraphe 3.3 Moteur et électronique ). La puissance maximale est de 43,1 kW à 6 750 tr/min, le couple culmine à 69 Nm à 4 750 tr/min. Le moteur est capable d'atteindre jusqu'à 7 000 tours. Le Forza 750 peut parcourir une distance de 50 m en 3,9 secondes à une vitesse de 60 km/h, et le moteur ne tourne qu'à 2 500 tr/min.

Deux volants d'inertie équilibrent les vibrations du moteur à haut régime sans affecter le « grondement » caractéristique causé par l'allumage irrégulier du moteur et le vilebrequin phasé à 270°. L'alésage et la course sont de 77 mm x 80 mm. Dans la mesure du possible, les composants individuels jouent plusieurs rôles : l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile.

Grâce à cette minimisation du nombre de pièces, le moteur reste léger, économique et fiable.

Une version 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2, qui peut facilement être convertie en version pleine puissance par un concessionnaire Honda au moment opportun. De même, un concessionnaire Honda peut limiter la puissance de la version la plus puissante à 35 kW en remplaçant l'accélérateur d'origine et en modifiant le logiciel de l'ECU.

Le moteur Honda Forza 750 est exceptionnellement frugal – la consommation mesurée en mode WMTC n'est que de 3,6 l/100 km, ce qui représente jusqu'à 370 km d'autonomie sur un réservoir de 13,2 litres – et répond désormais à la norme antipollution EURO5.

3.3 Moteur et électronique

• L'accélérateur à commande électronique dispose de 3 modes de conduite standard et offre également un mode utilisateur que le pilote peut définir en fonction de ses besoins
• Le système de contrôle de traction réglable de Honda comporte des interventions plus subtiles et offre 3 niveaux de réglage

Étant donné que la puissance et le caractère du moteur sont contrôlés par l'accélérateur à commande électronique, le pilote peut choisir parmi 3 modes conçus pour un large éventail de conditions de conduite. La sélection des modes s'effectue avec les boutons de la poignée gauche et est indiquée sur l'écran TFT.

STANDARD se caractérise par des performances équilibrées du moteur, du freinage moteur et des interventions du système HSTC. Le système ABS intervient plus souvent.

SPORT propose une alimentation plus agressive du moteur et du frein moteur, le système HSTC n'intervient que de manière minime dans ce mode, tandis que l'ABS intervient plus souvent.

RAIN se caractérise par une faible puissance moteur et un freinage moteur, les systèmes HSTC et ABS interviennent plus souvent.

L' UTILISATEUR offre la possibilité de régler individuellement le niveau bas/moyen/élevé de la puissance du moteur/freinage moteur et le niveau bas/moyen/élevé ou de désactiver complètement le HSTC.

Le système de contrôle de traction Honda Selectable Torque Control (HSTC) ne perturbe pas le pilote dans ses interventions et offre une régulation raffinée de la transmission de la puissance du moteur à la roue arrière grâce à un accélérateur à commande électronique. Le système propose 3 niveaux :

Le niveau 1 se caractérise par des interventions minimales et un moindre contrôle du patinage des roues arrière.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une certaine traction pour une utilisation quotidienne normale.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal lors de la conduite sur des routes glissantes.

Le système HSTC peut également être complètement désactivé.

3.4 Transmission à double embrayage (DCT)

• Différentes cartes de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné
• Le mode USER vous permet de choisir 4 paramètres de conduite douce à agressive

La technologie de transmission DCT de Honda entre dans sa onzième année de production en série. En 2010, plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. Cette boîte de vitesses se caractérise par un changement de vitesse souple et fiable, auquel le pilote s'habitue très rapidement.

Il utilise deux embrayages : un pour le décollage et les 1ère, 3ème et 5ème vitesses, et un pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses. L'arbre principal d'un embrayage est situé à l'intérieur de l'autre, ce qui a permis d'obtenir des dimensions très compactes. Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse, le système présélectionne le rapport requis à l'aide de l'embrayage qui n'est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement et le deuxième embrayage est engagé en même temps.

Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. Etant donné que les deux embrayages passent d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de la transmission de la force motrice à la roue arrière, de plus, pratiquement tous les chocs et inclinaisons longitudinales de la machine sont éliminés, de sorte que le changement de vitesse n'est pas seulement direct, mais aussi lisse. La transmission DCT apporte également d'autres avantages, parmi lesquels la durabilité (car les rapports individuels ne peuvent pas être endommagés par un engagement incorrect), l'impossibilité de surcharger le moteur, la facilité de conduite en ville ou la réduction de la fatigue du conducteur.

Le système DCT offre deux modes de contrôle différents – un mode automatique avec des cartes de changement de vitesse programmées qui surveillent en permanence la vitesse de conduite, le rapport sélectionné et le régime moteur, et sur cette base décident du moment du changement de vitesse, et un mode manuel dans lequel le le conducteur peut changer de vitesse à l'aide des boutons de la poignée gauche.

Grâce à l'utilisation d'un accélérateur à commande électronique, le pilote dispose de 3 cartes pour le changement de vitesse automatique et d'un mode utilisateur USER. Le niveau 1 est le plus détendu, les montées et les rétrogradations se produisant à des régimes relativement bas; cette carte est utilisée en mode de conduite RAIN. En revanche, le niveau 4 monte les rapports à haut régime et rétrograde également plus tôt, augmentant ainsi l'effet de frein moteur ; cette carte est utilisée en mode SPORT. Le niveau 2 est lié au mode de conduite STANDARD, tandis que le niveau 3 se situe entre les modes STANDARD et SPORT.

En mode USER, le pilote peut choisir l'une des cartes de changement de transmission DCT en combinaison avec d'autres paramètres – puissance du moteur, freinage moteur et niveau de réglage du système HSTC.

• Châssis
• Cadre en tube trapézoïdal, fourche inversée de 41 mm, levier de vitesses Pro-Link et bras oscillant en aluminium
• Étriers de frein avant radiaux à quatre pistons, disques de 310 mm et ABS
• Jante en alliage avant/arrière de 17/15 pouces

Le Forza 750 doit également ses points forts à un cadre robuste en tubes d'acier trapézoïdaux, qui permet un rangement pratique de tous les équipements, et offre en même temps suffisamment d'espace pour un coffre de rangement sous la selle. L'inclinaison de la fourche et du pignon est de 27°/104 mm, l'empattement est de 1 590 mm. Le poids à vide total atteint 235 kg.

L'amortisseur arrière réglable en précharge est relié via une tringlerie Pro-Link à un bras oscillant en aluminium composé d'une section creuse usinée et de bras en U.

Les roues avant de 17 pouces et arrière de 15 pouces en alliage léger garantissent une certaine maniabilité et stabilité; les pneus mesurent 120/70 R17 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière. Deux étriers de frein radiaux à quatre pistons fonctionnent avec des disques de 310 mm et sont équipés d'un système ABS.

4. Accessoires

 La gamme complète d'accessoires d'origine Honda développés pour le nouveau modèle Forza 750 comprend :

Poignées chauffantes

Déflecteurs supérieur/inférieur au niveau des jambes

Couvre-jambes

Porte-bagages arrière

Top case "Smart" 50L

Top case de 38 litres avec insert en aluminium/de couleur assortie

Porte-valises latérales

Valises latérales – droite 26 l, gauche 33 l avec insert en aluminium/de couleur assortie

5. paramètres techniques

 Source : Honda