Honda HR-V Sport – tromperie de carrosserie

Le Honda HR-V Sport renouvelé est proposé dans la version Sport avec des améliorations de style et 182 chevaux. Dans la version testée, il est couplé à une boîte de vitesses CVT rejetée et, contrairement à la plupart des concurrents actuels, il n'offre pas de système Start-Stop ou une connectivité étonnante avec divers affichages à la place des réveils… un tel concept a-t-il encore un chance de succès aujourd'hui ?!

On ne peut toujours pas échapper à l'influence du style SUV et des Crossovers. L'industrie en est devenue folle, et alors que Honda en était au tout début avec l'arrivée du HR-V de première génération en 1999, la version de deuxième génération a beaucoup de rattrapage à faire – depuis 2016, lorsque la deuxième génération est partie en vente, il a gagné beaucoup de nouveaux adversaires. Nous avons déjà eu l'occasion de tester ce classique tout-terrain/urbain dans la version actuelle "post-lifting" avec un moteur atmosphérique de base et une boîte manuelle. Vous pouvez trouver la critique complète ici: Honda HR-V

En tant que tel, le HR-Včko a récemment reçu une mise à jour de mi-vie (bien que mineure). Le changement le plus notable est peut-être l'arrivée d'un nouveau modèle phare avec un moteur puissant, qui devrait ajouter un élément excitant à cette voiture. Entrons donc dans un tourbillon de révolutions et de virages serrés…

Honda a donné au HR-Včka dans la version Sport un réglage fin du style sportif sous la forme d'un moteur VTEC suralimenté de 1,5 litre de la Civic, qui développe un couple de 220 Nm et atteint 132 kW (182 ch) à 6000 tr/min . La traction est envoyée strictement aux roues avant et Honda parle d'une accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes.

Ce sont les chiffres qu'il brandit sur le territoire des hot-hatch et des supermini, et le HR-V Sport n'a pas du tout besoin de se sentir inférieur en leur compagnie. Il y a de la puissance sur laquelle s'appuyer et le moteur tire magnifiquement d'environ 2500 tr/min jusqu'à env. 6000 tr/min C'est assez bizarre d'avoir un moteur quatre cylindres aussi vif et agile dans un multisegment familial, et c'est encore plus bizarre lorsqu'il est jumelé à une transmission CVT à variation continue. Ce dernier est en réalité une pierre d'achoppement et, d'autre part, également une attraction pour les conducteurs confortables qui, cependant, recherchent la performance et les hauts régimes.

La CVT convient parfaitement à ce type de voiture. Si vous voulez l'utiliser comme voiture pour tous les jours, pour faire du shopping, pour votre femme, pour de petits trajets ou pour diffuser occasionnellement de jeunes syntoniseurs aux intersections. Je n'y vois en quelque sorte aucun sens pour le plaisir du sport. Oui, après être passé en "S", il a tendance à conserver une plage continue de révolutions au-dessus de 3000, mais c'est à ce moment-là que l'effet d'aspirateur mentionné apparaît et que la voiture ne se sent pas "tirer". Même après être passé en mode manuel avec les sept rapports préréglés, c'est la misère, et la CVT a tout simplement la particularité d'hésiter un peu à accélérer ou peut-être que le conducteur changera d'avis ?! Ici, je préférerais vraiment opter pour une boîte manuelle à 6 rapports, ce que Honda sait tout simplement faire. De plus, vous obtenez 20 Nm de couple en plus… et ça vaut le coup.

La conduite ici est agréable. Il est vrai qu'un volant légèrement plus réglable serait bien, mais la direction est rigide, précise et équilibrée, et le HR-V Sport se transforme vraiment en ce qu'il est vraiment – un speedster dans les virages. Honda utilise un système de direction à crémaillère avec un servomoteur électrique et un rapport de démultiplication variable, qui est complété par une technologie d'assistance à la conduite agile. Il offre une réponse uniforme aux angles centraux et proches du centre et une réponse plus douce aux angles de braquage plus grands.

Honda a équipé la Sport de nouveaux amortisseurs adaptatifs passifs et de la technologie "Performance Damper" – un système d'amortisseur intégré à l'avant et à l'arrière de la voiture et conçu pour contrer les mouvements longitudinaux et de torsion relatifs à travers le châssis. Il empêche le basculement dans les virages serrés, améliore la stabilité lors des changements de voie brusques et réduit les vibrations sur les routes inégales. Il ne s'agit donc pas seulement d'un ensemble d'équipements supplémentaires, mais d'une voiture honnêtement réglée à la hauteur de son titre.

Je veux dire. À bien des égards, le HR-V Sport remplit son rôle d'unité, mais il ne va pas sans compromis. Par exemple, alors que le moteur a de la puissance à revendre et qu'il est aussi relativement économe – il est relativement facile d'atteindre une moyenne de 6,0 L/100 km, ce qui m'a pas mal surpris – mais c'est un peu agité.

C'est un peu plus bruyant, et bien que le HR-V soit doté d'une technologie de suppression active du bruit, il ne s'en sort pas très bien. Le moteur monte en régime à chaque fois que vous appuyez plus fort sur la pédale et se fait remarquer avec un son très proche des Honda. Ce n'est pas une voiture relaxante dans laquelle s'installer pour de longs trajets sur autoroute. Je préfère écouter les échappements (qui sont doubles et assez honnêtement exposés) avec quelques réglages fins comme celui-ci.

Quant au reste de l'ensemble de cette version, il est très similaire à la version Executive . Dans le nouveau modèle HR-V Sport, par exemple, le chrome foncé utilisé dans la partie avant du modèle HR-V standard est remplacé par un panneau de chrome noir poli. La finition noire exclusive avec un motif en nid d'abeille est également utilisée sur les lamelles de la calandre avant, qui vont dans la zone des feux antibrouillard.

A l'avant, on retrouve un pare-chocs inférieur, des jupes latérales, des passages de roues plus agressifs, et le pare-chocs arrière est également plus agressif, le tout dans une finition noir brillant. Les ajouts comprennent également des capuchons de rétroviseurs extérieurs noirs, des tuyaux d'échappement doubles et un nouveau design de jantes en alliage de 18 pouces. Dans la version Sport, il y a des phares entièrement à LED et les feux de groupe arrière avec tubes à LED ont reçu un effet "fumée" sombre avec des lignes intérieures noires.

Dans l'habitacle, le Sport n'a pas beaucoup changé, et malgré l'application généreuse de cuir bordeaux de série, l'habitacle manque d'un facteur wow — si c'est le Sport. Cependant, dans 99% des cas, la combinaison de couleurs apportera un sourire aux moitiés les plus tendres, donc tout va probablement bien.

Le Honda HR-V Sport est une combinaison assez intéressante à un prix très avantageux. Pour environ 27 000 euros, vous obtenez une voiture spacieuse avec une très bonne dynamique et valeur utilitaire. Il suffit d'essayer la CVT ou de passer à la boîte manuelle…

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