Honda s'est ressaisi et a encore une fois présenté une voiture que nous voulons vraiment. Mais pour la toute première fois, la berline Pepper de Honda est équipée d'un moteur turbocompressé . Plus précisément, un nouveau VTEC de deux litres avec un turbocompresseur de 310 chevaux et quatre cents couples, comme dirait Jeremy. C'est bien, même si ça ne nous dit pas grand-chose. Mais nous savons depuis l'enfance que plus c'est tout simplement plus.
Le fait que la nouvelle Civic sera nette et précise avec un moteur turbo est attesté par les paramètres publiés par le constructeur automobile. Ce diable atteint 100 km/h en 5,7 secondes, mais avec un vrai courage, vous pouvez essayer de le faire monter à 270 km/h. Bien que vous n'ayez peut-être même pas besoin des fameuses " grosses boules " de Hunt, car la maniabilité devrait être à un autre niveau grâce au nouvel essieu avant avec système Dual Axis Strut basé sur la suspension McPherson . Celui-ci est similaire au système de l'excellente Mégane RS , car il a également un poids séparé. Et le différentiel autobloquant , les amortisseurs adaptatifs et la direction assistée électrique pour une conduite sportive ne peuvent pas manquer non plus. Peut-être que le Français devrait s'inquiéter de son temps record en enfer.
Vous obtenez le réglage le plus net en mode +R . En appuyant sur un seul bouton, vous accélérez la réponse de la pédale d'accélérateur , rigidifiez les amortisseurs de 30% et attachez vos mains à la direction assistée afin qu'elle ne gêne pas autant votre travail. Et quand vous comprenez que des freins à quatre pistons avec des disques de 350 millimètres de large vous sortiront de bien des ennuis que vous n'auriez peut-être même pas sur des roues de 19 pouces 235/35 , vous commencez à vous permettre de plus en plus.
La nouvelle Type R a été développée à Suzuka ou au Nürburgring , où Honda aimerait battre le temps de la Mégane, qui est désormais de 7h54. Bien que la Civic soit censée être beaucoup plus utilisable dans la circulation normale et permettre au conducteur de profiter même d'un trajet normal pour se rendre au travail, elle pourrait tout de même devenir la traction avant la plus rapide sur un circuit difficile. Et bien sûr, le design doit aller de pair avec les performances et les paramètres. Vous ne pouvez pas construire l'équivalent automobile d'Usain Bolt pour ressembler à un Américain ordinaire en bas de survêtement, donc le hayon a un kit carrosserie agressif avec des évasements d'ailes audacieux, un grand diffuseur et un grand aileron arrière. C'est dommage que ces feux arrière dans le noir rappelant les cornes du diable que le concept avait avaient disparu. Je regrette leur absence dans la série. Mais on sait déjà que la lutte pour la meilleure écoutille s'échauffe beaucoup, et les Japonais veulent aussi quelques miettes de cette tarte
Source : Honda
