Vous avez peut-être ricané au titre, mais si vous pensez aux voitures familiales produites dans le bloc de l'Est à l'époque – Zastava Yugo , ZAZ 1102 Tavria , Lada Samara ou Dacia 1310 , notre Favorit se démarque vraiment au-dessus d'eux. Et pas seulement le Favorit, le break Forman et le pick-up utilitaire sont également dérivés du hayon classique. Elle a remplacé les berlines classiques 105/120/125/130 et a ensuite été remplacée par la Felicia .
Le type Favorit est entré en production en 1988 et a duré sur les chaînes de montage de Mladá Boleslav jusqu'en 1995. La première présentation de deux pièces a déjà eu lieu en 1987 au salon de l'ingénierie de Brno. Au total, 783 167 Favorit, 219 254 Forman et 70 900 Pick-up ont été produits par l'usine de Vrchlabí. Au cours de sa production, elle a connu des modernisations en 1991 et 1993, qui se distinguaient toujours par une calandre différente.
Un véhicule à traction avant et à moteur monté à l'avant n'était pas une telle nouveauté pour Škodovka (le nom à l'époque était AZNP Mladá Boleslav ). Déjà dans les années 1970, il y avait le projet Skoda 760 , sur lequel le constructeur automobile collaborait avec les marques Trabant et Wartburg . En fin de compte, la coopération n'a pas eu lieu, notre constructeur automobile national a donc développé la voiture elle-même. Un nouveau prototype Skoda 780 et plus tard 781 a été créé. Cette désignation coïncidait déjà avec la désignation interne du modèle Favorit. L'apparence de la voiture a été conçue à l'origine par Jaroslav Kindl et un total de 4 prototypes ont été créés. Ce n'est qu'alors, en 1983, que Ing. Petr Hrdlička . Sa tâche était de développer une toute nouvelle voiture de tourisme en 2,5 ans. Immédiatement après sa nomination, il a décidé de ne pas confier la conception de la carrosserie à des designers nationaux et s'est rendu au Salon de l'automobile de Genève. L'apparence selon les tendances occidentales était censée assurer la force de vente de la voiture également à l'étranger. Hrdlička a été le premier à se tourner vers Ital Design , avec qui Skoda a collaboré sur les types 720 et 760 dans les années 1970. Cependant, Giorgetto Giugiaro a refusé de coopérer car il était lié par des contrats avec des constructeurs automobiles japonais. Hrdlička s'est également tourné vers le studio Pininfarina , qui était cependant lié par un contrat d'exclusivité pour les voitures Ferrari et Peugeot . Deux studios de design – Chausson et Stile Italia de Nuccio Bertone – se sont finalement mis d'accord pour créer une proposition de 5 versions de carrosserie (berline, berline, break, coupé et utilitaire). Ce dernier a exigé un prix inférieur pour les dessins, donc un contrat a finalement été signé avec lui. La collaboration de Nuccio Bertone fut d'abord enthousiaste et il voyagea déjà avec les premières esquisses pour signer le contrat. La solution technique de la voiture était entièrement l'œuvre du constructeur automobile, Bertone a conçu l'extérieur de la voiture et à l'origine l'intérieur également. Dès juin 1983, une plate-forme au sol est envoyée en Italie afin que Bertone puisse se baser sur ses dimensions.
En septembre de la même année, Bertone présente au constructeur automobile un modèle à l'échelle 1:5 de la berline , en décembre un modèle grandeur nature, et le soir du Nouvel An 1984, la première vraie carrosserie existait déjà. La berline de base avait le code 781, la berline était 782 (aurait dû s'appeler Felicia), le coupé trois portes puis 783, le break trois portes avec un toit surélevé à nouveau 784 (le nom considéré était Savana), le classique break 785 (le nom Turist a été envisagé, plus tard il a été nommé Forman) , le fourgon 786 (plus tard redessiné en Pick-up avec une superstructure), le véhicule utilitaire à plateau ouvert 787 (Pick-up classique) et enfin le 788 ambulance à empattement long.
À l'origine, afin d'accélérer le développement, les moteurs 120 et 130 des berlines alors produites devaient apparaître sous le capot. Depuis 1983, cependant, des normes d'émission plus strictes sont entrées en vigueur, ainsi que des réglementations sur l'utilisation de l'essence sans plomb. Les moteurs d'origine n'ont pas été construits pour cela, ils ont donc dû subir des modifications majeures. Dans la conception, l'allégement et la suspension du moteur, ils ont même collaboré avec le constructeur automobile Porsche. Par exemple, Porsche a proposé d'autres silencieux d'échappement, mais celui qu'ils ont eux-mêmes développé chez AZNP a fini par avoir de meilleures valeurs. Dès décembre 1984, le premier prototype a été testé sur le site d'essai de l'entreprise automobile Tatra à Kopřivnica. Deux ans plus tard, les voitures ont passé un test de durabilité de 150 000 km, où la Favorit a été comparée à la Fiat Uno et à la Volkswagen Golf de deuxième génération. En 1987, les premières voitures finies pouvaient être présentées au public à la foire de Brno. Cependant, la production en série n'a commencé qu'un an plus tard, d'abord à Vrchlabí et seulement plus tard à Mladá Boleslav . À l'origine, les voitures n'étaient données qu'à des organisations nationales afin que d'éventuelles lacunes puissent être éliminées pendant le fonctionnement. Le tour du public n'est venu qu'au milieu de 1988. Cependant, depuis l'introduction en 1987, l'intérêt pour les voitures de la série 742 (berlines 105-130) a stagné.
Le break Forman a été produit de 1990 à 1995. Grâce à une solution unique, le break a partagé la plupart des pièces de carrosserie avec le hayon classique, seuls les panneaux latéraux arrière, le toit, la plate-forme de plancher du coffre, la partie d'extrémité de l'échappement et du pare-chocs arrière étaient neufs. Les versions utilitaires du Praktitk avaient des sièges avant et une calandre derrière eux. Il y avait un plancher en bois plat à l'arrière, qui se repliait car il y avait un autre protor de stockage à la place du plancher arrière, et une pièce de rechange restait située à l'arrière. Les voitures pouvaient avoir des vitres classiques ou des garnitures en tôle. Le pick-up avait la même extrémité avant jusqu'aux portes avant que le hayon ordinaire. Il y avait une grande zone de chargement à l'arrière, qui pouvait être complétée par une superstructure, qui était produite en plusieurs modèles. Une autre version utilitaire était Forman Plus , c'était en fait Forman Praktik , qui avait une superstructure en stratifié surélevée. L'accès à la zone de chargement était possible grâce aux portes arrière bien conservées, mais le bord de chargement, identique à celui d'un break, était plus haut que celui d'un Pick-up. En fin de compte, l'ambulance était dérivée de cette version, de sorte que le Type 788 n'est jamais entré en production en série. Les voitures de tourisme ordinaires et les pick-up étaient également disponibles dans la version Skoda Eltra 151 avec un moteur électrique de 15,5 kW. On peut également citer le MTX Roadster biplace dérivé du Favorit. Chez Metalex, ils ont également créé le MTX Pick-up DC , qui était destiné à l'exportation vers les pays africains. C'était un type Forman avec un lit ouvert au lieu d'un coffre.
Le développement de la nouvelle voiture a coûté 2,5 milliards de couronnes à l'époque, et il manquait d'argent pour compléter d'autres versions de carrosserie. Cela a finalement conduit à la recherche d'un partenaire étranger. Les plus gros enchérisseurs étaient les constructeurs automobiles Renault et Volkswagen , le constructeur allemand l'emportant finalement grâce à sa décision de maintenir la production de voitures autonomes. Il est intéressant que Ing. Hrdlička a suggéré un partenariat avec BMW , où Skoda compléterait la série manquante 1. Parmi les marques envisagées figurait Ford ou une coopération avec l'un des fabricants japonais.
Immédiatement après le début de la production en 1988, les travaux ont commencé sur la première modernisation prévue pour 1992. Il devait y avoir un changement radical d'apparence, l'arrondi général de la voiture, car le design anguleux n'était plus à la mode. Le prototype de la voiture modernisée portant le code 791 a de nouveau été préparé par le studio Bertone . Ce dernier avait des phares plus petits, des lampes de groupe arrière différentes, des vitres latérales moins encastrées et des poignées de porte plus hautes. Il y avait aussi une proposition pour une version modernisée de la berline 792 , qui s'appelait à nouveau Felicia . Un an plus tard, cependant, la coopération avec le studio Bertone a pris fin et la modernisation n'a été créée que sous la direction du constructeur automobile et du département de développement de Volkswagen. De nouveaux moteurs avec des volumes de 1,3 et 1,6 litres avec distribution OHC étaient également en cours de développement, qui n'ont jamais été produits en série. Au final, cependant, la modernisation de la Favorit était beaucoup plus petite, et lorsque la voiture radicalement modernisée a finalement été présentée, elle a reçu le nom de Felicia et est devenue un modèle unique.
La première modification de 1991 est reconnaissable à la nouvelle calandre. Alors qu'avant le panneau était sur le côté et qu'un trou était placé à côté sur le bord inférieur, maintenant le panneau était en plein milieu et le trou a disparu. D'autres changements consistaient principalement en l'utilisation de matériaux de meilleure qualité à l'intérieur. Les premières pièces en plastique perdaient leur couleur d'origine avec le temps et leurs formes pouvaient être déformées par la chaleur. La deuxième et la plus grande mise à jour a eu lieu le 1er janvier 1993. Vous vous souviendrez sûrement de la célèbre publicité télévisée promettant 548 améliorations (ici et ici et ici et ici) qui a également été parodiée par le poad télévisé Česká soda . Un trou d'admission d'air réapparaît sur la calandre, situé symétriquement sous le logo du constructeur automobile. Les pare-chocs, les poignées et le bouchon du réservoir avaient également une nouvelle forme et le logo du constructeur automobile était également placé sur le couvercle du coffre. Toutes les voitures avaient un sous-aileron sur les pare-chocs avant et des capots de protection sur les bords arrière. La voiture avait maintenant une voie de roue plus grande (les roues avaient également le même pas que les voitures concernées) et de nouveaux renforts latéraux dans les portes. L'intérieur a également subi un grand changement, qui était maintenant noir au lieu de marron.
Initialement, les moteurs 115 (38 kW et 80 Nm), 135 (43 kW et 94 Nm) et 136 (46 kW et 100 Nm) ont été créés avec des carburateurs Jikov (il s'agissait d'une production sous licence de carburateurs Pierburg). Comme nous l'avons déjà dit, la production en série de l'unité de base n'a jamais eu lieu, de sorte que seuls les générateurs 135, qui brûlaient également de l'essence Special ou Natural 91 et le plus puissant 136, ont atteint les clients.En 1991, la version 135 Ecotronic d'une puissance de 40 kW et un couple de 90 Nm avec un carburateur à commande électronique , qui était destiné exclusivement à l'exportation. Plus tard, les moteurs à carburateur existants ont été remplacés par des unités équipées de l'injection Bosch Mono Motronic . La puissance de la version la plus faible 135 était de 40 kW et la 136 plus puissante avait désormais une puissance de 50 kW. Dans la société Autospektrum 2000 s. r. o. Marianske Lázně, vous pouviez acheter une modification du moteur Sprint 75 , lorsque le moteur avait une puissance de 56 kW grâce au taux de compression modifié.
Initialement, il était envisagé d'offrir 3 niveaux d'équipement. Le modèle S le plus bas devait avoir un tableau de bord sans tachymètre et des vitres arrière fixes sans possibilité d'abaissement. Même un moteur avec un volume plus petit a été envisagé, seul le prototype 115 S a été créé. Les versions L et LS sont entrées en production, qui après le lifting de 1993 ont été renommées LX et GLX . Le modèle régulier avait toujours des ailes arrière, des rétroviseurs réglables de l'intérieur, une horloge analogique sur le tableau de bord, des essuie-glaces avant avec un cycleur, une lunette arrière chauffante, des ceintures à rappel automatique pour 4 sièges, une banquette arrière rabattable non divisée, des sièges avant inclinables, une sécurité enfant serrures pour les portes arrière, 3 barres d'appui au plafond, cendriers dans la porte arrière. La meilleure version était alors équipée d'un tachymètre, d'un cycleur à mémoire pour les essuie-glaces avant, de phares antibrouillard avant, d'un essuie-glace et d'un lave-glace arrière, d'un interrupteur de feux de frein à main, de sièges avec inserts anatomiques recouverts de peluche polyester de meilleure qualité, de sièges arrière rabattables et de dossiers divisé 2: 1 et un intérieur de coffre à bagages rembourré. Après le deuxième lifting, l'autocollant noir mat sur le montant B le distinguait également. Dans les années 1990, les clients avaient la possibilité de payer un supplément pour divers éléments d'équipement, dont beaucoup étaient alors disponibles dans des versions d'édition spéciale.
Après le rachat de l'entreprise automobile par le groupe Volkswagen, la vente de la gamme de modèles a été soutenue par des éditions promotionnelles , qui avaient souvent une teinte de peinture typique et un logo décoratif avec le nom de l'édition sur la carrosserie. Initialement, l'édition d'action concernait une version de carrosserie, plus tard, il était souvent possible de la choisir pour les deux types. Vous vous souvenez peut-être de Favorit Komfort , Sport Line et Bike Line , Forman Marathon , Excellent et Million Edition . Pour les deux versions de carrosserie, il s'agissait des modèles Prima , Silver Line , Black Line , Green Line , Solitaire , Comfort Line , Special Line et X-Line . Une liste des différences entre les équipements individuels serait peut-être publiée dans une publication séparée. Cependant, des jantes en alliage ou un type spécial de couvercles, des vitres teintées, des sièges mieux formés, un toit ouvrant, un verrouillage centralisé, une horloge numérique, une console de rangement centrale, un autoradio à deux ou quatre haut-parleurs, des barres de protection latérales, un modèle spécifique de housses de siège, des barres de toit étaient souvent proposées… portes, vitres teintées, feux arrière plus foncés, ensemble cuir, coffre s'ouvrant depuis le siège du conducteur. Le type le mieux équipé de tous les temps était l'édition Solitaire . Plusieurs éditions promotionnelles ont ensuite été produites par des revendeurs étrangers. Par exemple, une version Decatop a été créée aux Pays-Bas avec un toit en toile rétractable qui s'étendait sur la lunette arrière. En Allemagne, en revanche, les clients pouvaient acheter la version TOP X avec des pare-chocs et des projecteurs peints. À l'intérieur, vous pourriez trouver, par exemple, un volant en bois.
Revenons maintenant derrière les prototypes. La Skoda 780 originale, inspirée de la première génération du modèle Golf, a été conçue par Dipl. technologie Jaroslav Kindl et c'est à partir de cette voiture que le développement ultérieur a été basé. Par la suite, 10 prototypes de la Skoda 781 ont été créés avec différents styles de carrosserie. Le code 781 coïncidait déjà avec la désignation interne de la série Favorit. En 1989, le type 781 Tremp a été créé à partir de la voiture de série. Il n'y avait qu'un toit sur les sièges avant, au lieu des sièges arrière, il y avait un plancher plat de la version Praktik , sur lequel se trouvait un cadre tubulaire qui servait à renforcer la structure de la voiture. La moitié inférieure de la porte arrière est restée entièrement fonctionnelle. Une calandre et des phares avant considérés comme différents ont été utilisés sur la voiture. La production en série de cette version de loisir n'a jamais eu lieu et aujourd'hui le prototype, malheureusement déjà avec des phares de série, se trouve dans le musée de l'entreprise automobile. Un autre prototype était le modèle 782 avec une carrosserie de berline à trois compartiments. Le plancher était le même que le Forman, mais bien sûr la partie arrière de la carrosserie était conçue d'une manière complètement différente. Deux prototypes ont été créés, l'un d'eux est pleinement opérationnel et appartient à Skoda. Un autre prototype achevé était le 783 Coupé à trois portes de 1987. La voiture a différentes portes avant et un montant B caché sous la vitre latérale arrière et est logée dans un musée. Le type 784 Savana dans la version pour le transport de personnes ou de marchandises ressemblait à un pick-up avec une superstructure. Cependant, ils avaient une partie arrière en plastique du toit qui se relevait et facilitait le chargement ou le transport d'objets plus volumineux. Un prototype du cabrio Favorit a été créé directement dans l'usine, qui n'est pas entrée en production, et cette initiative a été reprise par MTX . Enfin, il y avait le prototype d'ambulance 788 avec un empattement allongé à 3100 mm. Il y avait aussi un prototype 115 S avec un moteur de 1137 cm3. Il y avait un total de 4 voitures sans tachymètre ni vitres arrière rabattables, mais la production de masse n'a pas eu lieu. Un autre prototype de 1990 a été présenté par Bertone , qui a démontré l'apparition possible d'une version modernisée. Le prototype avait de nouveaux pare-chocs peints avec des spoilers intégrés, des jupes latérales, une calandre sans trou et des jantes en alliage de quatorze pouces. L'équipement comprenait un ensemble cuir, un volant à quatre branches et des vitres électriques. Les panneaux de porte étaient façonnés et recouverts d'une combinaison de cuir et de daim, qui était également utilisée sur les sièges. Il y avait aussi des prototypes utilitaires Varia avec une superstructure en stratifié au lieu du couvercle de coffre classique, dont l'arrière était vertical. Au salon de l'automobile de Francfort en 1989, Skoda a présenté la Favorit RS . Ce dernier avait une puissance de 86 kW et deux carburateurs Weber jumeaux . Des jantes en alliage de 16 pouces, des spoilers, des décalcomanies sportives, des pare-chocs et des rétroviseurs peints et un embout d'échappement décoratif ont contribué à l'apparence. Toujours à Francfort, mais en 1993, le prototype Favorit FUN produit à Česan a été présenté. Oui, c'était le prédécesseur du type Felicia FUN . Un pick-up avec une paroi arrière coulissante avec des sièges arrière rabattables était également disponible. L'apparence a été améliorée par des extensions de garde-boue et de seuil et des cadres de protection, il y avait des autocollants avec le motif des voiliers. Ce motif a été répété sur les housses de siège. La voiture était sur un châssis surélevé sur des roues de quatorze pouces, avait un volant sport qui, comme le levier de vitesses et le frein à main, était recouvert de cuir bleu. En plus des couleurs bleues, jaunes et blanches prédominaient dans la couleur de la voiture. Le deuxième prototype produit était une combinaison de couleurs violet, vert et noir. Une spécialité était une glacière de vingt litres située sur la surface de chargement. Il y a aussi une Skoda Forman 1.6 OHC avec le moteur prévu pour le modèle Felicia dans l'entrepôt du constructeur automobile. Sa puissance est de 73 kW et la vitesse maximale était de 200 km/h. La voiture dispose d'équipements supplémentaires, tels qu'un intérieur en cuir, un chauffage indépendant et d'autres phares avant. Il convient également de mentionner la voiture électrique Skoda Shortcut de Jaromír Végr avec une partie arrière raccourcie. La voiture était à l'origine en Suisse, puis est retournée en République tchèque, où elle est tombée en ruine, mais a été restaurée en 2009. Et enfin, le prototype de la Skoda 792 Felicia – c'est-à-dire la berline sur laquelle le constructeur automobile a présenté la modernisation prévue pour le modèle Felicia. Il a également reçu un moteur OHC sous le capot, mais la production n'a pas eu lieu et le nom a été utilisé par le successeur du modèle Favorit. Mais le prototype 792, par exemple, avait des portes s'étendant davantage dans le toit, perdant ainsi la bande de caoutchouc typique qui s'étendait de la fenêtre avant. Les vitres avant et arrière étaient collées et la vitre latérale était moins en retrait entre les piliers.
Dans la dernière partie, nous revenons sur les exploits sportifs des voitures Favorit et Pick-up. La principale industrie de la course pour Skoda à cette époque était le rallye . En coopération avec la société MTX , le Favorit 136 L/A Rallye a été homologué le 1er janvier 1989, qui avec un carburateur Pierburg 2E-2 avait une puissance de 105 ch et un couple de 117 NM et avait une boîte de vitesses modifiée à cinq vitesses . La vitesse maximale était de 170 km/h. La voiture ressemblait aux précédentes 130 LA et 130 LR dans la palette de couleurs avec des rayures bleues et rouges sur fond blanc. Le premier départ de la voiture a été le Finlandais Hanki Rally , où Kalev Ahem a remporté sa catégorie. Les pilotes de l'équipe étaient les Tchèques Ladislav Křeček et Pavel Sibera . Depuis son déploiement, la voiture a gagné dans sa catégorie et lors de compétitions de championnats du monde, par exemple le rallye de Monte-Carlo , le rallye RAC , le rallye finlandais des 1000 lacs ou le rallye de l'Acropole . Pour la saison 1991, Skoda a changé la palette de couleurs en un damier composé de carrés bleus et rouges sur fond blanc. En 1992, Emil Triner a remplacé Křeček dans l'équipe. Pour 1993, les règles ont été modifiées et une coupe toute l'année a été annoncée pour les voitures à moteur atmosphérique d'un volume maximum de 2 litres et à entraînement à un essieu. L'équipe Skoda Motorsport a également participé à cette coupe avec les favoris, qui ont de nouveau changé de couleur. Le damier a été remplacé par un V de la victoire vert avec une bande rouge, qui est maintenant le symbole des modèles RS . Lors de la première saison, Skoda a terminé deuxième derrière l'équipe Opel Motorsport avec de puissantes Astra GSi, mais l'année suivante, les favoris fiables ont souvent gagné et l'équipe a réussi à remporter le titre de champion du monde dans la catégorie Formule 2 . En 1990, la Favorit est homologuée en groupe N avec une puissance moteur de 49,8 kW et une vitesse maximale de 150 km/h. La carrosserie n'était pas autorisée à être allégée, au contraire, la voiture était plus lourde en raison du cadre de protection. De plus, la voiture était équipée d'amortisseurs sport Sachs et d'un capot moteur en duralumin, mais les freins, par exemple, devaient être identiques à ceux de la voiture de série.
La version 136 L/A était également en compétition sur les circuits, qui avait une garde au sol nettement inférieure, mais était par ailleurs techniquement très proche de la spéciale de compétition. Une création plus intéressante était la Favorit RS 1600 H , qui a débuté sur les circuits depuis 1992. Sous son capot, un quatre cylindres en ligne 1.6 OHC développé mais non produit avec deux doubles carburateurs Weber , d'une puissance de 123 kW et d'un couple de 176 Nm, a trouvé une application. La voiture, qui ne pesait que 720 kg, était équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. La voiture pouvait monter à 240 km/h et atteindre 100 km/h en seulement 6 secondes. Plus tard, le moteur a été modifié et a reçu une injection de carburant, grâce à laquelle la puissance est passée à 129 kW. Lors des 24h du Nürburgring , l'équipage Kvaizar – Samohyl – Obermann a remporté sa classe avec. Parmi les courses sur circuit, on citera également Skoda Pick-up Freestyle . Comme son nom l'indique, les offres spéciales de course sont issues de la version commerciale. Toutes les voitures étaient identiques et ont été produites par Autospectrum 2000 Marianske Lazne . Les pick-up ont reçu une carrosserie en stratifié, différents pare-chocs et extensions de seuil, et la puissance du moteur a été portée à 78 kW. Les voitures étaient également équipées d'une boîte de vitesses à six rapports.La Coupe des Pick-up était très populaire et a continué même avec l'arrivée de la deuxième génération construite sur la base du modèle Felicia.
C'est l'histoire de l'un des modèles les plus importants de notre constructeur automobile national.
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