Une semaine de test d' un SUV sportif m'a d'abord semblé être un cauchemar. Par contre, les Subaru sont de très bonnes voitures et les Forester m'ont impressionné même en version régulière. Alors je vais certainement lui donner une chance, mais peut-il vraiment me convaincre ?
Apparence
Bien sûr, l'apparence est un peu différente du Forester ordinaire, mais les bonnes choses sont restées, par exemple, de beaux grands miroirs fixés aux portes, des piliers très fins qui ne restreignent pas la vue ou des portes qui s'étendent jusqu'au bord inférieur de le corps. Bien sûr, le Forester XT est plus adapté aux belles routes, mais si vous conduisez accidentellement dans de la boue, vous ne salirez pas votre pantalon en descendant. Mais toutes les différences sont bien meilleures, en particulier les trous verticaux assez agressifs dans le pare-chocs , qui ressemblent à des dents de vampire avides de mordre dans plus d'un quartier tordu. La couleur blanche me va plutôt bien avec la version XT, les différences ressortent mieux, notamment la forme des trous dans le pare-chocs.
Intérieur
À l'intérieur de la Subaru, j'ai de nouveau été occupé le plus longtemps en choisissant l' indicateur le plus correct sur l'écran d'infodivertissement supérieur. Là encore, on retrouve ces horloges au très beau graphisme, ainsi qu'un indicateur de pression d'essence , de pression du turbocompresseur et de température d'huile, un indicateur de traction intégrale , un bargraphe de consommation et un indicateur de consommation actuelle et moyenne ressemblant à une boussole. Mais surtout il y a un gros réveil rouge indiquant la pression du turbocompresseur . Je n'ai rien mis d'autre à l'écran de toute la semaine, c'était le plus amusant pour moi. Je pense que même les conducteurs les plus enthousiastes choisiraient la même chose. Et je dois aussi apprécier les pédales sportives en aluminium parfaitement positionnées avec de gros points en caoutchouc antidérapants et l'accélérateur de pédale ancré au sol. Sur le plan ergonomique, on peut souligner le sélecteur de transmission automatique, agréable à tenir en main, même s'il est en réalité inutile. Le frein à main est également classiquement actionné à l'aide d'un levier et est placé plus près du conducteur d'une belle manière japonaise.
L'intérieur de la voiture est très confortable , la couleur noire et les matériaux de haute qualité contribuent à cette impression. Là encore, on retrouve un magnifique volant multifonction rond en cuir avec une jante fine. Lorsque je le tiens dans mes mains pour la première fois, je ressens un agréable bourdonnement dans le bas de mon ventre et j'ai hâte de vivre l'expérience de conduite. Les sièges entièrement en cuir à réglage électrique sont excellents. Ils offrent un grand confort lors des déplacements et, de plus, même dans un SUV haut, ils créent une sensation de position assise basse. Le décor avec l'apparence de l'aluminium a également fière allure, il est plus agréable à regarder qu'une imitation bon marché du carbone. Et il y a un certain nombre de compartiments, d'étagères et d'autres espaces de rangement qui attendent vos affaires, dont l'emplacement et la forme ont vraiment été pensés. Grâce à cela, par exemple, il y a aussi une place pour un téléphone portable coûteux avec un connecteur à proximité, et son sol est antidérapant , de sorte qu'il ne parte pas en voyage dans des virages serrés. Les porte-gobelets sont également assez grands. Les interrupteurs des vitres sont dirigés vers le conducteur et placés plus près du volant et de vos mains, que vous pouvez reposer sur les accoudoirs en cuir. Je suis à nouveau enthousiasmé par les visières rétractables , qui protégeront le soleil même s'il essaie de se cacher derrière le rétroviseur intérieur. Ils pourraient même essayer de jeter un coup d'œil dans votre voiture à travers le toit ouvrant panoramique, mais vous pouvez aussi le tirer vers le haut. Il y a aussi beaucoup d'espace à l'arrière, et cela a également fait l'objet de beaucoup de réflexion. Par exemple, sur la forme de l'ancrage supérieur des ceintures de sécurité, qui ne pincera jamais le dossier lorsque vous devez le rabattre pour transporter quelque chose de plus long qui ne peut pas tenir dans un coffre autrement spacieux.
Conduire
La première chose que je remarque en conduisant est l'incroyable silence . C'est un spectacle différent d'un diesel turbocompressé. Bref, la version XT ne produit pas beaucoup de sons à allure normale, on n'entend que le sifflement autour des rétroviseurs. Mais qui se soucie du silence, ce n'est pas le propos de la version XT, même si elle est bonne dans ce domaine. Ici, c'est important si ce Super-Forester vous surprend en train de conduire ! Et je l'ai vraiment aimé, parce que je m'entends très bien avec lui. Nous savons déjà que le Forester peut être un excellent compagnon en fonctionnement normal , mais ce que la version XT vous montrera dépasse un peu l'entendement. Par exemple, la traction fantastique d'un moteur suralimenté avec lequel la vision d'un compte de points net se perd facilement derrière l'horizon dans le rétroviseur. De plus, vous entendrez la bande sonore agréable du sifflet du turbocompresseur , qui appartient aux puissantes voitures turbocompressées. Bien sûr, je sais qu'il existe de nombreux SUV puissants et rapides sur le marché, mais ce que le Forester peut démontrer, comment il peut être réactif et communicatif contrairement aux mastodontes encombrants, est vraiment génial.
La voiture dispose de trois modes de conduite , Intelligent, Sport et Sport Sharp. On dit que le sport est le plus adapté à une conduite rapide normale. Le mode Intelligent a pour tâche de visser la consommation de quelques dixièmes et convient aux déplacements ennuyeux sur autoroute. Et il est donc clair que le dernier est le plus important pour les fans de voitures – Sport Sharp . On m'a littéralement dit qu'il s'agissait d'un mode capotage , où la réaction au gaz s'aiguise et l'automatique tient le régime beaucoup plus longtemps . Et si vous passez en mode manuel avec le levier, la Lineatronic cesse d'interférer complètement avec votre changement de vitesse, et à partir de ce moment, cela ne dépend que de vos mains et de la rapidité avec laquelle elles peuvent cliquer sur les vitesses prédéfinies des palettes sous le volant. En mode normal, le Lineatronic fonctionne très bien et change de vitesse en douceur, mais une fois que vous aurez essayé le mode net, vous ne voudrez plus rien d'autre.
Vous n'allumez pas le Sport Sharp lorsque le moteur est froid, ce qui est une bonne chose. Au moins un homme d'affaires riche et avide de pouvoir ne fera pas une bonne voiture à cause de cela. Mais après l'avoir allumée, la voiture suppose déjà que vous pouvez faire un peu derrière le volant . Et cela aussi avec les palettes en dessous, car Lineatronic ne vous sauvera plus ici. Il envoie facilement les tours jusqu'au limiteur . Le sifflement du turbo s'intensifie, la vitesse augmente et vous commencez à vous sentir comme Solberg . Oui, vous êtes assis un demi-mètre plus haut que dans son Impreza WRC, et l'admission n'est plus perchée sur le capot comme avant, mais la conduite est une vraie Subaru avec tout . Vous vous y habituerez très facilement et après quelques kilomètres vous augmenterez constamment votre vitesse. Et de quoi parlons-nous, lorsque vous parvenez à faire entrer ce grand quatre-roues dans un dérapage contrôlé de toutes les roues pour la première fois, vous trouverez un nouveau médicament. Conduire un grand SUV de manière sportive est particulièrement satisfaisant.
Conclusion
Les VUS sportifs sont un segment qui m'a toujours été un peu volé. L'idée d'un moteur puissant et d'un châssis sportif dans une boîte carrée avec un centre de gravité trop haut est terriblement insensée. Et vous savez quoi, quand la voiture fonctionne vraiment, c'est finalement un plaisir incroyable . Il s'agit vraiment d'une véritable Subaru avec un quatre cylindres à essence turbocompressé, une transmission intégrale symétrique et une expérience de conduite incroyable . Je me suis beaucoup amusé toute la semaine et je n'ai pas regretté un seul kilomètre. Au contraire, plus la route est sinueuse et mauvaise, mieux c'est pour moi et pour la voiture.
Photo : Direction des médias
