Cette fois, nous avons eu un bonhomme de neige rénové dans un équipement attrayant de Monte Carlo pour le test éditorial.
Apparence
Le lifting actuel du Yeti a suscité de nombreuses critiques. Cela était dû aux phares antibrouillard ronds d'origine très originaux, qui gênaient les phares avant, mais ils ont disparu avec la modernisation. C'est vrai que les antibrouillards étaient caractéristiques du Yeti, mais s'accrocher à quelque chose à tout prix n'est peut-être pas une bonne chose. Si les concepteurs avaient eu peur d'apporter de petits changements, nous n'aurions jamais vu de voitures révolutionnaires comme la Twingo de première génération ou, par exemple, la Honda Civic de huitième génération. De plus, je fais partie de ces hérétiques qui aiment vraiment le look sans buée. Et j'aime beaucoup l'ensemble du Yeti, la nouvelle partie avant s'accorde parfaitement avec le reste anguleux de la voiture, par exemple avec les vitres latérales arrière carrées. C'est juste dommage pour la couleur blanche, elle ressort bien mieux dans l'édition Monte Carlo rouge avec des phares noirs et un toit noir. Au final, ça parait beaucoup plus court en blanc, ça semble un peu coupé.
Intérieur
En montant dans le véhicule, redoublez de prudence lors du franchissement de seuils élevés . Cela ressemble un peu à une alerte de métro, n'est-ce pas ? Mais quand ces seuils, surtout à l'arrière, sont vraiment assez élevés. Et vous pouvez vous asseoir haut dans la voiture, ce que vous attendez d'un SUV. La pose est néanmoins agréable, l'édition Monte Carlo propose des sièges en tissu aux formes parfaites , qui ont également fière allure en couleur. Si seulement je n'avais plus ce volant aplati devant moi. Hormis la forme de la lunette, cependant, tout va bien – l'épaisseur de la lunette, le cuir utilisé et l'emplacement des commandes. Le tableau de bord est de haute qualité et en plastique ramolli, seuls les échappements sur le pare-brise se reflétaient pratiquement toujours dans le verre, que je conduise en plein soleil ou non. Il y a plein d' espaces de rangement dans le Yeti, j'ai été surpris par le filet aux pieds du passager, qui ressemble un peu à ces poches dans les autocars de tourisme. A l'arrière, c'est pire avec de l'espace pour les passagers et leurs jambes. Ce sera un bon endroit pour les enfants même lors de longs trajets, mais les adultes ne devraient pas être dérangés par les voyages à l'arrière.
Quand j'ouvre le coffre , je suis très déçu pour la première fois. C'est assez petit pour la classe, et à cause de la réserve, le sol est plus haut au milieu, alors qu'il y a des creux sur les côtés. Il n'y a pas de marche après que les dossiers soient rabattus, mais la capacité pour les objets transportés est encore plutôt inférieure à la moyenne. Dans le coffre à bagages, vous trouverez également les crochets Skoda nécessaires pour les sacs de courses, mais ils sont si bas au-dessus du sol que vous ne pouvez pas y accrocher les sacs. Vous découvrirez le véritable âge du Yeti sur de petites choses comme la solution du coffre, le système multimédia embarqué ou l'absence du fameux grattoir.
Je voudrais l'équipement de Monte Carlo. Des sièges colorés bien formés, un volant multifonctions en cuir , un pare-brise chauffant et une caméra de recul , voilà des choses auxquelles on s'habitue bien et vite. Et bien sûr, il y a une grande fenêtre panoramique dans le toit noir, dont la moitié avant peut être ouverte. Contrairement, par exemple, à l' Octavia RS , le Yeti a une ouverture semi-transparente . Alors que dans l'Octavia RS plus sportive, le toit ouvrant évoque des pensées de rigidité corporelle suffisante, il s'intègre très bien dans le Yeti sans ambitions sportives. La voiture est également équipée du système Kessy avec démarrage sans clé. Cependant, il s'agit d'une ancienne version du système, où vous devez maintenir le bouton enfoncé pendant tout le temps de démarrage, une seule pression ne suffit pas comme avec les modèles plus récents.
Conduire
Vous ne rencontrerez probablement pas beaucoup de bonhommes de neige de configuration similaire sur la route. Ceux qui choisissent des moteurs à essence sous le capot des VUS sont généralement minoritaires devant la nation diesel. Il s'agit principalement d'une petite unité de réduction des effectifs avec turbocompresseur et traction avant. Mais nous avons un gros dix -huit roues à traction intégrale . Et tout cela est contrôlé par la transmission automatique DSG . Dans cette version, le Yeti a confirmé mes inquiétudes concernant la consommation, avec une conduite raisonnable en ville, il affichait en moyenne 11,6 litres, en dehors de la ville, un acceptable 8,8, et sur l'autoroute, il n'a pu se contenter que de 11 litres. En fin de semaine, il affichait une consommation moyenne de 10,8 litres aux 100 kilomètres, ce qui aujourd'hui plaira à la plupart des exploitants de stations-service. Les propriétaires de Yeti à la recherche de dynamisme et d'une consommation de carburant réduite opteront probablement pour le moteur diesel turbocompressé de deux litres le plus puissant.
La transmission automatique DSG n'était pas non plus l'une de mes préférées, elle confondait parfois le SUV, parfois elle rétrogradait soudainement sans raison, d'autres fois, au contraire, elle a tenu un rapport supérieur pendant un temps inutilement long. En fait, il n'y avait pas un lecteur qui n'a pas changé quelque peu illogiquement au moins une fois. Le seul moment où il se comporte comme prévu, c'est en mode sport. Dans celui-ci, le moteur de 18 litres tourne jusqu'à plus de six mille tours – toujours, dans tous les rapports et à n'importe quelle vitesse. Une autre solution consiste à basculer le levier sur le changement de vitesse manuel , lorsque vous pouvez choisir vous-même séquentiellement les étapes individuelles. Mais finalement je me suis habitué à la DSG , même avec ses faux pas. Après une semaine avec l'automatique, vous n'aurez plus envie de changer de vitesse et de trois pédales, par exemple en colonnes. Sur la route, le Yeti se comporte bien, il tient bien la piste et même l'inclinaison dans les virages n'est pas plus que prévu. Cependant, il vaut mieux ne pas s'aventurer sur le terrain avec une version plus civile, ou seulement avec délibération. Une carrosserie entièrement peinte sans revêtement en plastique et ressorts plus souples n'est pas vraiment adaptée à une surface pire qu'un chemin de terre.
Conclusion
Le Yeti a l'air beaucoup mieux après la mise à niveau et se sent toujours très polyvalent. S'il vous arrive de choisir un puissant 18 turbocompressé avec une boîte automatique DSG, préparez-vous à un véritable tourbillon dans le réservoir et le portefeuille. Cependant, ce SUV a l'air très agréable à conduire . Donc, si vous recherchez cette combinaison, vous serez probablement satisfait. Ils ne souffrent d' aucune lacune importante à l'exception d'un plus grand appétit.
Prix de base (1.2 TSI Active) 339 900 CZK
Prix de base (1.4 TSI Monte Carlo) 511 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 825 800 CZK
Photo: rajdlstudio.com
