ESSAI Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 DSG – Voyage depuis la ville

Vous vous souvenez sûrement tous du concept du SUV compact Skoda Yeti bleu , qui a vu le jour au Salon international de l'automobile de Genève. C'était en 2005 à l'époque et cela a provoqué un énorme bouleversement dans les prairies et les bosquets tchèques. Aux côtés des Felicia et Fabia, un véhicule d'une toute nouvelle catégorie pour le constructeur tchèque de l'époque fait soudain son apparition, qui semble finalement appartenir au troisième millénaire et qui est censé porter encore plus haut l'image de la marque. niveaux.

En mai 2009, les premières pièces de série ont commencé à sortir de l'usine de production de Kvasiny, et nous avons pu admirer Yeti pour la deuxième fois. Cette fois, c'est parce qu'il ne s'est engagé à rien avec le concept et qu'il a réussi à mettre en production même une mode telle que les phares circulaires avant . Maintenant, après plus de quatre ans de service, un lifting est arrivé, et dans notre test d'aujourd'hui, nous verrons s'il vaut la peine d'attendre une toute nouvelle voiture rénovée ou de faire le plein de concessionnaires qui proposent le Yeti à des prix avantageux aujourd'hui. .

Concevoir

En faisant le tour du véhicule de 4223 mm de long avec des jantes en alliage de 17 pouces et une peinture de carrosserie bleu foncé, je ne peux m'empêcher d'avoir l'impression que même après plus de 4 ans de production , le Yeti regarde toujours le monde . Les zones frontales sont sans aucun doute dominées par la calandre chromée massive à nervures verticales et les phares circulaires avec feux de jour et antibrouillards. Nous devons valoriser cet élément principalement car dans la version modernisée nous en serons déjà privés . Les phares circulaires n'étaient peut-être pas nécessaires d'un point de vue fonctionnel, mais ils ont tout de même donné à la voiture un look distinctif , qui est quelque peu perdu à l'ère actuelle du design unifié.

Les côtés, avec une ligne basse de fenêtres latérales, sont aussi propres que des pages de papier vierges, et le tout est surmonté d'un arrière rabattable vertical . L'impression d'un véritable SUV est accentuée par des rails de toit massifs et des pare-chocs distinctifs. La seule chose qui manque est la réserve située sur le couvercle du coffre. Si je peux critiquer quelque chose ? Alors seulement une énorme découpe pour les roues . Dans l'offre du constructeur, vous ne trouverez aucune taille de roue, c'est-à-dire un profil de pneu, qui comblerait adéquatement cette lacune.

Espace intérieur et intérieur

Nous nous déplaçons librement à travers la grande porte d'entrée vers l'intérieur, où nous sommes choyés par un tableau de bord ergonomique presque parfaitement traité, dirigé par un volant multifonction à quatre branches gainé de cuir, qui s'adapte aussi bien que le sélecteur de vitesse. Juste devant nos yeux, nous avons une paire de grands tubes avec un compteur de vitesse et un tachymètre, entre lesquels le Maxi Dot s'est traditionnellement installé. La cerise sur le gâteau est le système de navigation Columbus avec écran tactile. Les graphismes n'ont toujours pas à rougir, tout comme les arrière-plans de carte. Personnellement, cependant, j'apprécierais des réponses plus rapides de l'ensemble du système et un affichage placé quelques centimètres plus haut. Le constructeur automobile entend ces critiques depuis des années, mais il n'a toujours pas retenu la leçon .

Skoda Yeti est conceptuellement basé sur le modèle Octavia de la deuxième génération, et cela se voit vraiment à l'intérieur. Les personnes plus grandes peuvent également s'asseoir confortablement sur les sièges avant, et elles auront toujours la chance d'avoir de l'espace pour la tête. De plus, grâce à la position assise surélevée et au pare-brise haut, la voiture a une très bonne vue dans toutes les directions , et une bonne estimation des dimensions extérieures de la voiture vous plaira à coup sûr. Cependant, si quelqu'un a des problèmes mineurs à cet égard, il y a toujours un coup de main sous la forme de capteurs de stationnement .

Un espace intérieur généreux se retrouve également dans la deuxième rangée de sièges. Ceci est entièrement variable, où, par exemple , le siège du milieu peut être complètement retiré et la paire restante déplacée de 80 mm vers le centre. Dans ce cas, l'offre d'espace intérieur est vraiment inégalée. Ce qui n'est pas tout à fait idéal, c'est le volume du coffre à bagages qui, dans la configuration de base, offre 416 litres légèrement en dessous de la moyenne . Après avoir rabattu les sièges, le volume passe à 1580 litres . Le retrait complet augmente alors le volume de 190 litres supplémentaires.

Unité de puissance

La variante que nous avons testée était propulsée par un moteur diesel quatre cylindres à rampe commune de 2,0 litres d'une puissance de 103 kW à 4 200 tr/min et d'un couple de 320 Nm, disponible à partir de 1 750 tr/min. La transmission de ces forces aux quatre roues est assurée par une transmission à double embrayage DSG à six rapports en coopération avec l'embrayage interponts Haldex de quatrième génération . Cela répartit la force motrice de manière variable sur les deux essieux et empêche en même temps la génération de forces dans les arbres lors de la conduite dans les virages. De plus, l'embrayage n'attend pas pour engager les roues de l'essieu arrière jusqu'au moment du patinage, il est donc engagé beaucoup plus souvent que vous ne le pensez. Ce n'est pas un trait négatif. En fait, au contraire, car grâce à cela , vous pouvez démarrer sur n'importe quelle surface sans l'intervention du système anti-dérapant.

Tant de théorie, que diriez-vous de la pratique ? Il copie fidèlement les valeurs papier, il est donc clair que le moteur se sent mieux dans la plage à partir de deux mille tours, où il offrira une dynamique solide . Pourtant, vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de sa part. Si vous acceptez ce fait, le Yeti vous remboursera avec une consommation vraiment décente. À une vitesse de cent kilomètres, l'unité d'entraînement tourne à environ 1 900 tours par minute. La consommation actuelle dans ce cas est d' environ 4,6 litres aux cent kilomètres. Une accélération de 30 km/h signifie alors une augmentation de la consommation de 2,5 litres. Lors de notre test sur des routes de toutes classes, la consommation en mode combiné était d'environ six litres aux 100 kilomètres . On peut donc dire que le Yeti ne vous laissera tomber sur aucun aspect important.

Capacité de conduite

L'ambitieux Yeti ne déçoit pas non plus en termes de caractéristiques de conduite. La combinaison de jantes en alliage de 17 pouces et d'un châssis relativement rigide peut signifier que vous ressentirez parfois les bosses latérales plus que prévu, mais les porte-à-faux courts et l'empattement de 2578 mm nous ont laissé une impression de maturité. Avec une direction légèrement affaissée mais agréablement rigide et précise, le véhicule se comporte superbement sur la route et se penche comme une berline moyenne inférieure standard dans les virages. Vous ne serez pas non plus gêné par le bruit à des vitesses plus élevées .

En tant que tel, un VUS devrait avoir des caractéristiques de conduite acceptables et la capacité de surmonter les dangers hors route plus légers. Le Yeti peut en gérer un nombre étonnamment élevé . Le facteur limitant dans ce cas n'est que la garde au sol de 180 mm . Cependant, le système Haldex fonctionne à merveille et le véhicule n'est pas affecté par les prairies humides ou les routes boueuses. Un ajout agréable est l' assistant de descente .

Conclusion

Vous vous demandez si je vous recommanderais Yeti ? Je peux vous dire en toute bonne conscience que c'est le cas. Actuellement, la variante avec un moteur diesel et une transmission intégrale est vendue à un prix à partir de 399 000 couronnes, une offre très difficile à trouver en concurrence .

Prix de base de la voiture : 399 900 CZK

Prix de base de la voiture testée : 729 900 CZK