La désormais légendaire Skoda Octavia est une voiture incroyablement populaire non seulement parmi les utilisateurs tchèques. Sa nouvelle quatrième génération se présente comme une voiture très belle et toujours spacieuse dès les premiers instants.
Nous conduisions actuellement un "wagon" très décent, qui avait d'excellentes spécifications, c'est-à-dire un moteur diesel de deux litres, une boîte automatique DSG à sept rapports et l'équipement Style.
Extérieur agréable
Au début, je dois admettre que je suis un fan de la direction actuelle du design des voitures Skoda. La nouvelle génération d'Octavia est entièrement conçue dans cet esprit et m'a donc définitivement conquis en termes d'aspect extérieur. Les lignes nettes omniprésentes et les formes dynamiques sont donc également fortement influencées par l'apparence de la nouvelle Octavia.
La partie avant offrira un masque avant large avec un liseré chromé distinctif, qui est suivi très élégamment par les phares. Leur galbe et leur signature lumineuse donnent à l'Octavia un look très envoûtant. Dans la partie avant, il doit également y avoir une large découpe dans la partie inférieure du pare-chocs, dans laquelle sont inscrits les feux antibrouillard.
Le profil latéral est proportionnellement très équilibré, malgré le porte-à-faux relativement long de la partie arrière de la caisse, que l'on peut assez logiquement apprécier dans le volume du coffre à bagages.
La partie arrière est animée par une moulure proéminente, dans laquelle s'inscrivent les feux arrière, qui sont ensuite reliés à la partie inférieure du couvercle de coffre par une ligne discrète. Naturellement, le couvercle du coffre porte une inscription distinctive "Skoda", qui a remplacé le logo d'origine.
L'Octavia de quatrième génération est donc une très belle voiture. Parfois, vous pouvez voir la Superbe, puis la Scala, deux belles pièces du portefeuille de Mladá Boleslav.
Intérieur spacieux et aéré
L'intérieur de la nouvelle génération de Skoda Octavia n'est pas aussi radical dans la numérisation qu'il l'est avec la nouvelle génération de Golf. Par rapport à la Golf, l'Octavia propose donc plus de commandes mécaniques sur le tableau de bord et toujours une paire d'écrans séparés pour l'infodivertissement embarqué et le tableau de bord. Même avec cette approche choisie, le tableau de bord semble très simple et frais dans la nouvelle Octavia. Une ligne horizontale élégante le divise ensuite clairement en parties individuelles.
Le tableau de bord devant le conducteur offrira un environnement entièrement numérique familier où vous pourrez basculer entre différents styles d'affichage. Vous pouvez également modifier les données affichées à l'intérieur des réveils individuels. Le rouleau droit sur le volant est utilisé pour cela. Sur les côtés de l'écran se trouvent les indicateurs familiers de la température du moteur et du niveau de carburant.
L'écran principal d'infodivertissement embarqué du Style testé était équipé du système Columbus et d'un écran de 10". Son écran d'accueil proposera deux écrans principaux. Dans la première partie vous choisissez vos fonctions préférées, la seconde est dédiée aux médias.
D'autres fonctions telles que les assistants de conduite, la climatisation, les réglages de la voiture, le téléphone et, bien sûr, la navigation sont également contrôlées via l'écran d'infodivertissement. Cette approche du contrôle des fonctions individuelles via l'écran d'infodivertissement a entraîné la simplification annoncée et pour moi tout à fait positive du tableau de bord.
Sous l'affichage lui-même dans le tableau de bord se trouve une barre tactile, que nous connaissons depuis la Golf récemment testée, et qui est utilisée pour contrôler le volume de la radio dans la nouvelle Octavia. La nouvelle Golf offrait également un réglage de température dans cette barre, donc cela me semblait un peu plus logique qu'avec l'Octavia testée. J'ai régulièrement réglé le volume de la radio sur la molette gauche du nouveau volant multifonction plutôt que sur la barre tactile notifiée.
Sous l'écran d'infodivertissement embarqué, quelques commandes classiques sont également situées dans le tableau de bord, qui sont très élégamment intégrées dans un cadre avec les bouches de climatisation.
Ensuite, nous avons le tunnel central, qui est équipé d'un nouveau sélecteur de transmission automatique. Semblable à la nouvelle Golf, le cadran a été considérablement réduit et le tunnel central est nettement plus aéré.
Comme pour la nouvelle génération de Golf, la commande vocale est également nouvelle dans l'Octavia. Avec la commande "Hey Laura", vous activez un assistant qui essaiera de réaliser "tous" vos souhaits. Vous pouvez actuellement utiliser votre voix pour contrôler les fonctions de la radio, du téléphone, de la climatisation ou du système de navigation. Selon le constructeur, le système de commande vocale est encore en cours d'amélioration et dans le cadre de nouvelles mises à jour, il devrait toujours pouvoir en faire un peu plus.
Une innovation majeure de la nouvelle génération Octavia est la présence d'un affichage tête haute, qui projette ses données directement sur le pare-brise.
Au niveau des dimensions intérieures, l'augmentation intergénérationnelle plaira assurément. La voiture a gagné des millimètres supplémentaires en longueur, largeur et hauteur. Le coffre a également été augmenté, qui proposera désormais 640 litres, voire 1 700 litres avec les dossiers rabattus.
L'intérieur de la nouvelle génération est donc très spacieux et la disposition du tableau de bord lui-même est attrayante et aérée. Après tout, le traitement du tunnel central lui-même, qui n'a malheureusement pas pardonné la présence de plastiques durs, est devenu une petite déception pour moi.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Skoda Octavia de quatrième génération est actuellement présentée avec quatre moteurs à essence et trois moteurs diesel, ainsi qu'une version hybride rechargeable.
Les moteurs à essence sont représentés par le 1.0 TSI de base d'une puissance de 81 kW, suivi d'un 1.5 TSI d'une puissance de 110 kW. Nous avons également une variante brûlant CNG 1.5 TGI G-TEC avec une puissance de 96 kW. L'Octavia RS est alors disponible avec un 2.0 TSI d'une puissance de 180 kW.
Le moteur diesel est représenté par le 2.0 TDI, qui est réglé sur 85 et 110 kW de puissance dans la version RS, puis sur 147 kW.
Outre les transmissions, une boîte manuelle à six rapports ou une automatique DSG à sept rapports est disponible.
La version hybride rechargeable annoncée dispose d'un 1.4 TSI essence d'une puissance de 150 kW. Cette variante est alors associée à une boîte automatique DSG à six rapports.
Le moteur diesel 2.0 TDI Evo que nous avons testé est entièrement nouveau sous la même désignation et les mêmes performances. Ses 110 kW de puissance sont plus que suffisants dans la voiture, la motorisation montre une bonne réaction à l'accélérateur et sa dynamique est également à un bon niveau. Sa réduction du bruit et sa consommation sont également dignes d'éloges. Dans le cadre d'un test éditorial hebdomadaire, je l'ai conduite avec une consommation d'environ 5,5 litres aux 100 km.
Le réglage confortable de la nouvelle Octavia a été complété par un châssis DCC supplémentaire dans la voiture testée. Le châssis adaptatif DCC a toujours été digne d'éloges, en mode individuel, vous pouvez le régler sur une position encore plus douce que celle offerte par le mode confort lui-même, ainsi que sur une position plus dure que celle offerte par le mode sport. La plage de réglages est donc vraiment large et la Skoda Octavia nouvelle génération est très à l'aise avec ce châssis. Cependant, à l'instar de la Golf testée récemment, j'ai été désagréablement surpris par un certain bruit du châssis lors de la conduite sur des bosses latérales. Cependant, c'est probablement le seul défaut que j'ai observé dans les caractéristiques de conduite de la nouvelle génération d'Octavia.
En conclusion
Vous pouvez obtenir l'Octavia "liftback" de base avec un litre TSI (81 kW) et l'équipement actif à partir de 493 900 CZK, TVA comprise. L'Octavii Combi de base des mêmes spécifications commence à 533 900 CZK, TVA comprise. La version testée par nos soins, c'est-à-dire Octavia Combi 2.0 TDI (110 kW) avec boîte automatique DSG à sept rapports et dans l'équipement Style, démarre à 782 900 CZK, TVA comprise. La voiture spécifiquement testée, avec des équipements supplémentaires, a atteint un prix d'achat d'un peu plus d'un million de couronnes. Skoda vient donc avec des prix intéressants pour l'équipement de base, d'autre part, avec l'augmentation de l'équipement, les prix d'achat de la nouvelle génération augmentent également de manière significative.
La nouvelle génération de Skoda Octavia est dotée d'un extérieur très agréable et d'un intérieur spacieux et aéré. Il a récemment subi une certaine numérisation et proposera également plus d'équipements. En conséquence, je n'ai aucun doute quant à sa popularité continue, non seulement parmi les utilisateurs tchèques.
