Les rédacteurs de notre magazine ont une fois de plus eu l'occasion unique de tester la troisième génération du modèle historiquement le plus réussi du constructeur automobile Mladá Boleslav Skoda – l' Octavia liftback . Après les premières impressions de conduite sous le soleil du Portugal, où un collègue a testé à la fois la version supérieure sous la forme de la variante 1.8 TSI d'une puissance de 132 kW et la version de base du 1.2 TSI d'une puissance de 77 kW, nous avons obtenu notre mains sur un moteur diesel à quatre cylindres d'une cylindrée de 1,6 litre. La voiture testée avec le niveau de finition Ambition sera très probablement l'option la plus attrayante pour les clients privés et professionnels qui recherchent principalement une valeur utilitaire élevée, une dynamique solide et une apparence conservatrice. La nouvelle Octavia peut- elle répondre à toutes ces exigences et redevenir un succès commercial ?
Concevoir
Intérieur
Espace, légèreté, finition parfaite et ergonomie de très haut niveau. Ce sont les caractéristiques de base de l'intérieur, qui a vraiment été conçu par le chef. La position au volant est exemplaire et les sièges confortables vous plairont également, grâce auxquels vous ne vous sentirez pas fatigué même après un long trajet. Le collègue a comparé le confort de voyage avec l'équipement des Octavias gonflés, que lui et d'autres journalistes tchèques avaient à leur disposition au Portugal. Bien que l' Octavia testée n'ait qu'une version en tissu et une forme pratiquement basique des sièges , même sur de longs trajets, vous ne ressentirez pas de confort réduit. Je trouve le nouveau tableau de bord argenté et les garnitures de porte très attrayants. La texture intéressante est recouverte d'un vernis transparent, elle ne souffrira donc pas autant des rayures que la génération précédente.
En plus du volant à quatre branches de bon goût, j'ai été satisfait du tableau de bord impeccablement conçu avec MaxiDot intégré et du panneau central clair. Il est conçu très élégamment, mais je ne peux pas me débarrasser de l'impression que la plupart des appareils utilisés devraient être situés un peu plus haut. Dans le cas de la radio Swing utilisée, il n'y a rien à redire, l'affichage de la navigation intégrée dans la spécification supérieure est malheureusement trop éloigné du champ de vision du conducteur.
Espace et confort
La commodité et l'aspect pratique sont complétés par un certain nombre de solutions vraiment intelligentes qui ont rendu les voyages plus agréables pour moi. Vous serez ravi, par exemple, d'une boîte pliante près du genou gauche du conducteur, d'un accoudoir volumineux et d'un porte-gobelet juste à côté du levier de vitesses. Cependant, la tasse gêne un peu lors du tri, donc ce trou sera utilisé pour stocker des objets plus petits. Il y a une boîte verrouillable placée sous les entrées AUX et USB pour les documents. Son seul inconvénient est le trou d'entrée plus petit, grâce auquel vous chercherez un téléphone portable pendant assez longtemps. En revanche, ce que vous ne chercherez pas longtemps, ce sont des bouteilles en PET d'un volume de 1,5 litre qui rentrent dans les panneaux de porte avant. L'arrière offrira alors de l'espace pour les bouteilles avec un troisième volume.
L'augmentation intergénérationnelle de l'empattement de 108 millimètres est vraiment perceptible et plaira particulièrement aux passagers assis dans la deuxième rangée de sièges. Ils ne souffriront pas d'un manque d'espace pour les genoux ou au dessus de la tête. Deux passagers adultes seront assis confortablement sur les sièges arrière, mais le passager du milieu passera un mauvais moment. Même ainsi, l'augmentation de largeur de 45 millimètres en faveur de la nouvelle Octavia se fait sentir ici.
Un chapitre à part est le coffre à bagages , qui offre un volume directement royal de 590 litres. En rabattant les sièges à plat, le volume total peut être augmenté jusqu'à 1530 litres ! De plus, un vaste programme de réseau ou de crochets pour sacs se chargera du stockage en toute sécurité des bagages. Il existe également un tapis double face ou des éléments de fixation en plastique qui peuvent être utilisés pour fixer des boîtes encore plus grandes avec du velcro.
Conduire
Comme je l'ai déjà mentionné en introduction, notre compagnon était propulsé par un quatre cylindres TDI d'une cylindrée de 1,6 litre à injection common rail . L'unité, suralimentée par un turbocompresseur à géométrie de pale réglable, est réglée sur une puissance maximale de 77 kW à 4 000 tr/min et un couple de 250 Nm, disponible dans la plage de 1 500 à 2 750 tr/min. Le spectre des vitesses utilisables est donc assez large. Cependant, ne vous attendez pas à des performances excessives dans ce cas. La dynamique est exemplaire jusqu'à des vitesses de 150 km/h, mais plus tard, le véhicule accélère sensiblement plus tièdement. Cependant, il atteint également une vitesse maximale de 194 km/h.
Si vous optez pour une transmission manuelle, vous n'aurez à supporter que cinq vitesses. Sur l'autoroute, la sixième vitesse serait utile, mais le moteur, en revanche, tourne à une vitesse de 100 km/h à environ 1750 tours par minute et boit environ 4 l/100 km au réservoir. Accélérer à 130 km/h augmente la consommation de carburant d'environ deux litres et le régime moteur oscille à ce moment autour de 2400/min. En roulant sereinement, la consommation moyenne peut être maintenue sous les 5 litres sans problème majeur, et il faut mentionner que lors de nos essais les températures sont descendues bien en dessous de zéro. Dans des conditions printanières classiques, la consommation annoncée par le constructeur de 3,8 l/100 km peut donc être considérée comme atteignable.
Dans notre cas, l'unité d'entraînement est reliée aux roues de l'essieu avant via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Le levier de vitesses avec une tête qui tient confortablement dans la paume de la main a un mouvement très précis dans le décor, mon collègue et moi avons beaucoup apprécié l'espacement minimal entre les engrenages impairs. Couplé à un embrayage agréablement rigide, une direction précise et un châssis parfaitement réglé, cela ne signifie rien d'autre qu'une conduite très agréable et amusante. Le facteur limitant n'est même pas l'essieu de fabrication beaucoup plus simple composé de bras tirés classiques avec une barre de torsion (cette solution est un poids très respectable de 16 kilogrammes par rapport à l'essieu multi-éléments). Sur les pavés ou les routes accidentées, vous pouvez parfois entendre un léger bruit provenant des roues arrière, mais à part cela, un client Skoda tchèque typique ne remarquera aucune différence par rapport au Multilink plus cher.
Octavia se comporte de manière neutre dans les virages et ne montre pas d'inclinaisons plus élevées du corps. La part du lion en revient au réglage du châssis lui-même, ainsi qu'au centre de gravité bas et, surtout, au poids à vide de 1 305 kilogrammes. C'est vraiment du jamais vu à l'ère des voitures de plus en plus grosses. Par rapport à la concurrence coréenne, le réglage plus rigide de la direction assistée électronique vous plaira, mais n'attendez pas beaucoup de retour des roues de l'essieu avant. Même l'essieu arrière moins cher peut gérer sans problème les dénivelés transversaux, les chocs pénétrant à l'intérieur sont vraiment minimes. Même conduire sur des pavés ne vous fera pas perdre votre âme.
Deuxième vue – Jan Mička
Cette année n'était pas la première fois que je conduisais la Skoda Octavia de troisième génération. Cependant, les conditions idéales de la région balnéaire portugaise, menées par la surface parfaite des routes, ne sont rien contre ce que la plupart des voitures connaissent sur nos routes de chars. Cependant, je peux dire en toute conscience que même le trafic en République tchèque ne dérangera pas l'Octavia. Même sur une surface de mauvaise qualité, la voiture conserve un excellent confort de voyage et ne prend pas de serviettes même dans les virages. Un client typique peut faire la différence entre un essieu arrière traîné et un essieu arrière à plusieurs éléments tout au plus par le bruit plus élevé provenant de l'arrière de la voiture, les performances de conduite des deux solutions sont complètement équilibrées.
À l'avenir, le moteur TDI de 77 kW deviendra un choix forcé pour ceux qui préfèrent le diesel et ne peuvent pas se permettre le deux litres plus cher (supplément de 60 900 CZK). L'unité n'a pas trop de travail à faire avec l'Octavia léger et elle ne transpire pas même lors de montées soudaines. Je dois souligner la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses parfaitement assemblée, dans le décor de laquelle, contrairement à la concurrence coréenne, vous ne vous perdrez pas après un certain temps. Même les conditions hivernales n'ont pas empêché la réalisation d'une faible consommation de carburant. J'ai normalement conduit l'Octavia avec 5 litres de diesel et j'ai également essayé l'autoroute. Ici, la consommation a légèrement dépassé la barre des six litres tout en respectant la limite de vitesse maximale.
Conclusion
Le constructeur automobile Skoda de Mladoboleslav a réussi à créer un autre produit de qualité qui, en principe, n'a rien à redire. Notre pièce testée au prix de 453 900 couronnes était en mesure de nous offrir un mélange équilibré de carrosserie attrayante, de conduite confortable, de dynamique décente, de faible consommation et, surtout, d'équipements riches qui satisferont un large éventail de notre population. Quand je pense aux lacunes, les seules choses qui me viennent à l'esprit sont le manque d'éclairage des miroirs de courtoisie et le bruit de roulement important des pneus d'hiver. Est-il judicieux de penser davantage à la nouvelle génération d'Octavia ? Définitivement oui!
Nous tenons à remercier le showroom de voitures de marque Skoda Autoklever à Nové Jičín pour la location de la voiture de démonstration !
Prix d'une voiture spécifique : 453 CZK 900 (Prix promotionnel chez Autoklever )
Avantages:
– conception conservatrice
– espace pour l'équipage
– tronc
– En traitement
– équipement riche
– consommation de carburant
Les inconvénients:
– plus de bruit de roulement des roues
– éclairage de miroirs cosmétiques
