Vous pourriez m'appeler une légende dans ce cas, mais cela ne me dérange pas du tout. Ce que nous avons ici aujourd'hui est le break Skoda Forman dans l'édition d'action Black Line et, à mon avis, il mérite d'être qualifié de légende.
Nous avons déjà présenté l'histoire du dernier modèle développé par la société automobile Mladá Boleslav sous le socialisme, et en même temps, des années plus tard, la première voiture avec un moteur à l'avant et à traction avant , afin que nous puissions passer directement à la partie spécifique. Il s'agit d'un break Forman après la deuxième modernisation de 1993, qui a toujours un moteur de 43 kW avec un carburateur Jikov . Selon le constructeur, la deuxième modernisation a apporté 548 changements, par exemple une calandre différente avec un logo au milieu et une entrée d'air, des pare-chocs différents, des manivelles rondes et lisses et un bouchon de réservoir, ainsi que des plastiques devant. les roues arrière, bien que celles-ci manquent sur ce Black Lin. La voie des roues a également changé et le pas de leurs boulons est passé des dimensions italiennes aux dimensions Volkswagen . Mais le plus grand changement a été l'intérieur, où le marron a été remplacé par du noir et la plupart des matériaux étaient désormais de bien meilleure qualité. Les panneaux de porte et le volant avaient désormais des formes plus expressives et gracieuses.
Le principal atout de l'édition d'action Black Line , présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1993, était l'équipement très riche. Le type GLX déjà assez poli (c'est-à-dire poli pour l'époque) recevait des jantes en alliage Ronal Centra , un toit ouvrant, un verrouillage centralisé , des feux arrière fumés, un embout d'échappement décoratif , des lave-phares, un boîtier de verrouillage, un panneau central de rangement, un numérique horloge plafonnier , feux de signalisation acoustiques allumés moteur éteint et portes ouvertes, allume-cigare , vitres teintées, volant et levier de vitesses surpiqués cuir, radio Blaupunkt Paris à six haut-parleurs dont deux tweeters (Les favoris n'en avaient que quatre) avec des paraboles de haut-parleurs dorées et le lettrage Black Line sur leurs couvertures, des ceintures de sécurité réglables en hauteur, des couvertures spéciales pour tous les sièges et des phares antibrouillard. Considérez simplement ce que nous tenons pour acquis aujourd'hui, mais en 1993, un essuie-glace de lunette arrière était encore considéré comme une fonctionnalité haut de gamme. Le noir métallique avec le nom Eben était unique. Il y avait une inscription stylisée Black Line derrière les portes arrière et un autocollant courbe sur les ailes avant. Au total, 6 500 voitures ont été produites, dont certaines avaient déjà des moteurs à injection. Et le prix variait alors de 210 à 269 mille couronnes.
Mais ce n'est pas 1993 et nous n'avons pas eu à visiter un revendeur local, et nous ne pouvons pas non plus résister à la tentation d'acheter une épaule western usagée torsadée et soudée en plusieurs pièces dans un bazar douteux. Bien sûr, je taquine un peu Forman , mais mec, peut-être que tu me comprendras. En 1993, il y avait une nouvelle Forman garée dans notre garage. Bien que ce ne soit pas Black Line, bien que… Mais plus à ce sujet dans un instant. Nous avions à l'origine un LX bleu foncé avec un carburateur, qui, bien sûr, était produit par le célèbre Weber . Bien que nous devions emménager avec une " seringue " Black Line, mais juste avant le changement prévu de voitures, il y a eu un accident, donc seules toutes les pièces maigres ont été déplacées dans notre LX, à l'exception des belles jantes en alliage, qui étaient aussi pris dans l'accident. Mais de toute façon, j'ai toujours une relation étrangement nostalgique avec les montres numériques et les accessoires en cuir et les radios haut-parleurs. Je me suis endormi sur ces sièges aux motifs colorés (les plus beaux qui aient été installés à Fáček et Formanů) lors de voyages sur la Riviera de Makarska. Mais le passé est révolu depuis longtemps, et maintenant je vais devoir regarder Forman à travers le prisme d'aujourd'hui. Est-ce que ça tiendra du tout ?
Et tu sais quoi? Je ne pourrai probablement pas le faire, les souvenirs nostalgiques sont de gentils monstres qui effacent le mauvais de la mémoire plus facilement qu'un malade d'Alzheimer n'efface ses médicaments, tandis que les bons, en revanche, s'améliorent avec le temps. Le simple fait d'ouvrir puis de claquer la porte me donne l'impression d'avoir à nouveau cinq ans, assis sur les genoux de mon père et tournant le volant alors que nous nous garons dans le garage. Dieu, quelle belle enfance c'était, aujourd'hui mon père serait probablement enfermé pour ça, je serais prise en charge par quelqu'un d'autre, de préférence dans un autre pays, et Rowling écrirait aussi dans le journal qu'ici ils torturent les enfants en les forçant conduire des voitures. D'une certaine manière, le monde change pour nous, et ce n'est pas toujours pour le mieux. C'est peut-être pour ça que les souvenirs sont si bons.
Mais revenons à Forman, qui a toujours l'air très bien après toutes ces années. Quelqu'un a récemment essayé de me dire que la forme est désespérément démodée. Mais allez, elle a été conçue par Nuccio Bertone et la voiture a toujours fière allure. C'est juste dommage pour les nombreuses solutions de compromis, comme les phares inutilement gros ou les pare-chocs non peints. Mais les temps n'étaient tout simplement pas favorables au progrès à cette époque. Cependant, les courbes de base ont toujours l'air modernes, notamment parce que les bords et les formes géométriques reviennent à la mode. Et l'art de construire un break de manière à pouvoir utiliser les mêmes pièces qu'un hayon relève du génie. Considérez simplement combien d'argent a dû être économisé dans la production. Et j'ose même dire que le Forman est encore meilleur qu'un hayon court. Ces accessoires me semblent en quelque sorte plus équilibrés . À l'intérieur, il y a relativement assez d'espace sur les deux rangées de sièges. C'est naturellement mieux à l'avant, mais personne ne souffre vraiment à l'arrière non plus. Et comme Euro NCap n'existait pas à l'époque, les portes sont fines et la voiture est beaucoup plus spacieuse en largeur. Et pour la même raison, il a une meilleure vue grâce aux poteaux fins. Et le coffre est vraiment grand dans le break. Eh bien, la moitié de l'espace ici est occupée par le réservoir d'essence , mais il sera bientôt parti. Sans elle, Forman peut transporter à peu près n'importe quoi et continuer à dormir dedans. Oubliez simplement les choses modernes comme un double plancher et le pliage des dossiers à plat. Cela peut nous sembler évident aujourd'hui, mais au début des années 1990, il s'agissait de concepts totalement inconnus.
Je démarre, il y a un sifflement aigu typique et le moteur saute immédiatement. Essayez l'engrenage, même s'il n'est pas différent des Felicias plus modernes, avec lesquels j'ai beaucoup de kilométrage, et c'est parti. Et voilà, le volant claque encore en tournant, je ne m'en serais pas souvenu, même si c'était typique des favoris plus modernes. Et aussi les leviers des clignotants cliquent assez fort. Je peux reconnaître en toute sécurité tous ces sons. Cela va être une balade très nostalgique, voyons combien de choses de mon enfance je me souviens encore.
Le siège me tient bien et dans l'ensemble, je le trouve un peu plus rigide que les sièges GLX réguliers, avec lesquels j'ai également une grande expérience. Peut-être qu'elle est juste moins assise, je ne veux pas croire qu'ils mettent une mousse différente dans le rembourrage. C'est une bonne chose, car après tout, les inclinaisons dans les coins sont bien présentes. Les fourches étaient réglées assez confortablement , donc une conduite plus nette se manifestait naturellement par un balancement. La position au volant n'est pas exactement du domaine des rêves, mais elle est mieux ici que dans la Fabia de deuxième génération. Et en ce qui concerne le volant, la jante ronde à deux bras tient très bien, peut-être aussi grâce au cuir choisi. Le changement de vitesse est plus rigide que dans mes souvenirs d'autres favoris . Mais il a aussi une revanche. Et quand on regarde le tunnel central, la poignée avec le code attire notre attention, peut-être la seule chose non originale dans le Forman, mais l'ancien propriétaire était très prudent quant à la sécurité de la voiture. Cependant, les éditions d'action étaient et sont toujours des produits à profil étroit. Sinon côté moteur, le carburateur est assez vif et dynamique. Oui, les gens en colère vont tourner le nez aujourd'hui, mais il y a deux décennies, les petites voitures n'étaient pas beaucoup plus dynamiques. L'avantage du carburateur est définitivement son inertie , les révolutions ne chutent pas aussi vite qu'avec les modèles à injection, et la conduite sur route vallonnée est plus douce. Forman le doit également au faible poids , car vous ne trouverez pas autant de renforts de sécurité dans la carrosserie. Mais le break est aussi plus lourd que le court Favorit. En revanche, avec plus de porte-à-faux arrière, il est aussi plus stable . C'est pourquoi le prototype seizième OHC n'a été placé qu'à Formany et a tiré la voiture jusqu'à deux cents. Cela a dû être une expérience époustouflante, après tout, même les 120 km/h les plus plébéiens sont déjà un peu un signe de bruit.
Je suis enthousiasmé par Forman. J'ai toujours aimé l'édition d'action de Black Line , encore plus que le Solitaire plus luxueux. Et quand j'arrive devant une pièce dans son état d'origine, qui a tout ce qu'elle était il y a deux décennies dans une salle d'exposition de voitures, mon cœur bat de joie.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire Michal Ulvr :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Forman Black Line était pour moi le plus grand luxe de toute la gamme de modèles Favorití, il a déjà l'air élégant à première vue et en même temps ludique. Je voulais plutôt une injection de 50 kW, mais quand j'ai vu le bel état dans lequel se trouvait cette pièce, il n'y avait pas de quoi s'inquiéter.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Paradoxalement, ce n'était pas difficile du tout, un bon ami m'a donné le contact au propriétaire de l'époque, qui l'a également rencontré avec sa voiture devant le supermarché. Le monsieur a été extrêmement serviable, il voulait probablement que "Karlík", comme nous l'appelons, soit entre de bonnes mains. Peut-être qu'il ne serait pas déçu s'il le voyait maintenant.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Je l'ai utilisé quotidiennement pendant une courte période, la famille a demandé le sien, mais maintenant c'est juste pour se faire dorloter et pour s'amuser. Comme je le dis souvent, jusqu'à ce qu'elle soit cassée, une Forman entretenue est toujours la voiture parfaite pour les routes et les autoroutes d'aujourd'hui.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Chaque année, je profite avec Karlík des rassemblements nationaux du Favorit Club, mais je me suis probablement le plus amusé lorsque j'ai présenté la voiture, qui était restée strictement secrète jusque-là, à ma femme, qui n'aime pas les vieilles voitures et surtout les Skodas très beaucoup.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
On dit qu'il y a toujours quelque chose à réparer sur les voitures Skoda, Karlík est définitivement une exception. L'année suivante, je veux en retirer le GPL, qui était autrefois une nécessité absolue, et peut-être changer les ailes avant à temps.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Je pense que je le vis maintenant. Quoi qu'il en soit, parfois, j'aimerais rouler dans un Cord 810 et peut-être à terme acheter un travailleur classique 1202 STW .
Nous remercions le photographe Auto, Motor & Sport Ondřej Kroutil pour le prêt des photos
