Il est enfin là. Enfin, la nation tchèque a vu une nouvelle génération de la populaire berline domestique. Bien que nous vous ayons déjà apporté les premières impressions de conduite de la version Combi , nous pouvons maintenant analyser plus en détail la berline classique. J'espère que vous me pardonnerez si je compare un peu ces voitures. Ne serait-ce que parce que le 1200 TSI turbocompressé bat à nouveau sous le capot, mais cette fois avec une puissance de 81 kW.
Apparence
Il est facile de juger soi-même de son apparence, mais difficile d'imposer son opinion à quelqu'un d'autre. Mais je pense que vous serez d'accord avec moi au sujet de la deuxième Fabia qui a l' air nettement meilleure que la génération précédente. Si je voulais être carrément méchant sur le dernier, je dirais que ce n'est pas si difficile d'être plus gentil. Mais je lui ferais du tort. Dans tous les cas, répéter que la troisième Fabia est plus large et plus basse reviendrait à transporter du bois de chauffage dans la forêt. Dans l'ensemble, des proportions plus équilibrées font des merveilles pour l'apparence. De plus, après la deuxième génération ronde, des arêtes vives et des caractéristiques plus dures ont été ajoutées cette fois. Le design peut être éphémère, mais cela ne devrait pas vieillir. Bien sûr, je vous laisserai l'évaluation finale de l'apparence, mais je serais surpris si vous aimiez moins la nouvelle génération que la précédente. Je n'ai jamais rencontré quelqu'un comme ça auparavant.
Intérieur
Je considère que l'intérieur de la nouvelle Fabia est le plus réussi . Je n'ai pas été en mesure de trouver une position appropriée et confortable au volant dans la génération précédente pendant toute la période de production. Sauf si je me coupe les jambes, mais je ne sais pas comment je pédalerais. La nouvelle Fabia a résolu la plupart des maux de la génération précédente et il est juste de dire qu'il était temps. Enfin, vous n'êtes pas assis sur une chaise, mais dans une voiture. Et si vous craignez déjà de ne pas avoir mes 190 cm, sachez que vous pouvez facilement régler le volant à la distance optimale. Le levier de vitesses est encore assez bas, mais comme vous êtes également assis plus bas, vous n'avez pas l'impression de changer de vitesse quelque part près de votre cheville. Le tableau de bord est clair et vous pouvez trouver toutes les commandes exactement là où vous les voulez. Bien que les plastiques soient durs , ils sont bien assortis et usinés. Grâce à cela, ils ne se manifestent pas acoustiquement. Il est dommage que vous ne puissiez pas encore payer de supplément pour la climatisation bizone ou la navigation Amundsen, mais vous durerez probablement quelques semaines jusque-là. Pour l'instant, la navigation peut être effectuée avec le système MirrorLink , qui affiche l'image de votre smartphone sur l'écran. Il est disponible pour les systèmes d'exploitation Android et iOS , et en plus de la navigation, vous pouvez utiliser un certain nombre d'autres fonctions. Le tableau de bord est animé par un panneau décoratif lisse, sur lequel vous pouvez également acheter un autocollant avec votre propre motif.
Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur des sièges avant et arrière. Même les personnes assises à l'arrière n'auront pas l'impression d'être punies. Et si le passager devant n'utilise pas toute la gamme de mouvements du siège, vous empilerez vos jambes derrière lui et vos genoux ne seront pas pressés. Il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête. Bien qu'il ne soit pas destiné aux personnes de grande taille, l'espace à l'arrière peut être qualifié de moyen avec une bonne conscience. Le volume de base du coffre est de 330 litres, ce qui fait de la nouvelle Fabia 50 litres de plus que la Volkswagen Polo de génération actuelle. Après avoir rabattu les dossiers, le volume passe à 1150 litres, mais avec un palier lorsque les sièges sont rabattus . Une surface plane ne peut pas être résolue avec un plancher surélevé supplémentaire, comme c'est le cas avec la version break. De plus, la berline n'a même pas de sièges rabattables . Et le bord de chargement est également plus élevé que la génération précédente.
Conduire
Bien que l'unité 1.2 TSI soit connue par exemple de la plus grande Octavia , elle répond pour la première fois à la norme d'émission Euro 6 dans la Fabia. C'est aussi grâce au système Start-Stop , qui est de série avec ce moteur. De plus, il a une démarche très raffinée . Et si vous contrôlez vos émotions, vous apprécierez également de regarder l'indicateur de consommation. Dépasser la limite des 6 litres (ou 8 litres en circulation urbaine) n'est pas si facile.
Vous n'obtenez qu'une boîte de vitesses à six rapports avec des vitesses plus longues pour le moteur le plus puissant. Cela rend la conduite sur autoroute plus tolérable. À la limite de l'autoroute, vous tournez autour de 2 700 à 2 800 tr/min et l'ordinateur affiche une consommation de l'ordre de 6,6 à 6,8 litres aux 100 kilomètres. Mais si vous sortez de l'autoroute, vous voudrez certainement aérer ce troupeau sous le capot. Selon les tableaux, vous pouvez vous attendre à ce que le moteur démarre dès 1400 tours par minute, mais la berline de Mladá Boleslav démarrera plus sensiblement à environ 2000 tours. Comme dans le cas du break, le changement de vitesse manuel a une opération douce, douce mais très précise . Cependant, si vous montrez un peu de force, rien ne se passera.
Les réglages du châssis font une impression agréable. Il est réglé principalement pour le confort, vous ne souffrirez donc certainement pas d'inconfort dans la voiture. L'excellente réduction du bruit du moteur y contribue également. Dans l'ensemble, à cet égard, la voiture peut être comparée à la classe iso des voitures plus grandes. Cependant, cela se paie par une sensation de légère instabilité lors de la conduite brusque et de l'utilisation des amortisseurs jusqu'aux butées. Autrement dit, du moins si vous conduisez très fort sur une route très accidentée. Mais on ne s'attend pas non plus à ce que vous fassiez des économies comme Esapekka Lappi . La partie arrière est réglée très doucement, grâce à laquelle les personnes assises à l'arrière ne souffrent pas sur les routes cahoteuses. Le durcissement n'est même pas nécessaire car il ne s'agit pas d'une trappe chaude. Par rapport au break, cependant, le hayon est légèrement plus sous- vireur , ce que l'on peut attribuer au porte-à-faux arrière plus court. La nervosité auparavant typique de la partie arrière est presque absente de la troisième génération. Mais il convient de rappeler à nouveau que vous n'avez vraiment aucune chance de le remarquer pendant la conduite normale. Vous êtes plus susceptible d'enregistrer plus d'inclinaison latérale dans les virages.
Conclusion
La Fabia de deuxième génération avait besoin d'un changement comme du sel. Quand je l'ai conduite, nous avions toujours les mêmes réserves, mais on ne pouvait pas dire que c'était une mauvaise voiture. Mais maintenant que la troisième génération est sur la scène, vous réalisez à quel point elle est réellement meilleure. De plus, la qualité du confort de conduite s'est rapidement améliorée et l'ensemble de la voiture a l'air beaucoup plus mature qu'auparavant. Et le moteur le plus puissant est définitivement un bon choix, qui plaira avec une consommation agréable . De plus, Skoda propose traditionnellement un grand espace bagages au sein de sa catégorie, même s'il n'offre pas de plancher plat une fois les dossiers rabattus. Et l'ergonomie s'est nettement améliorée, seules quelques petites choses peuvent être limitantes, par exemple des seuils plus élevés au niveau des portes arrière.
Prix de base (1.0 MPI actif) 234 900 CZK
Prix de base (1.2 TSI Ambition) 296 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 387 100 CZK
Photo: rajdlstudio.com
