Les voitures Seat espagnoles sont fières du slogan Auto Emoción . Voyons donc s'il ne s'agit que d'un coup de pub. Et pour donner à la marque une bonne position de départ pour défendre sa revendication, le break pointu Léon Cupra ST peut intervenir comme son avocat.
Apparence
La Seat Léon est vraiment belle dans sa dernière génération et c'est agréable de se débarrasser de cette carrosserie de type monospace. La version Cupra ajoute ensuite de belles roues et des pare- chocs plus agressifs aux courbes gracieuses, comme il sied à une version sportive. J'aime aussi voir des rails de toit , sans lesquels aucun break n'a l'air complet. La forme des miroirs est assez réussie, même s'ils me paraissent un peu petits. Donc pas en largeur, seulement en hauteur. Mais j'aime qu'ils soient ancrés depuis la porte et non depuis le montant A, ce qui améliore considérablement la visibilité et réduit l'angle mort .
Intérieur
Même ici, le volant aplati moderne et détesté par moi ne manque pas. Mais bref, tout le monde met ça dans les modèles sportifs aujourd'hui, donc même Seat n'a pas fait exception, et on ne lui en voudra pas plus que les autres. Au moins pour le volant, je louerai la forme de son centre, car il est anguleux et a vraiment l'air sympa. Sinon, la calotte est bien sûr en cuir et assez épaisse , le cuir est partiellement perforé et il y a aussi les biceps obligatoires. Les sièges de forme anatomique avec un appui-tête intégré mais un peu court méritent également des éloges. Sur les longs trajets, je ne leur ferais pas confiance pour plaire à votre arrière-train, mais dans les virages, le guidage latéral du siège est incroyable. Mais j'apprécie la couleur noire omniprésente qui rend l'intérieur très cosy . La forme plutôt sympathique du tableau de bord avec le motif de nombreux triangles y contribue également, ce qui se reflète également dans les bouches de chauffage. Ils limitent également l'écran d' infodivertissement embarqué plutôt petit situé dans le champ de vision périphérique. Des réveils magnifiquement lisibles et clairs avec les chiffres zéro situés tout en bas des six heures ont des graphismes très réussis. Là où les lectures de vitesse se terminent, le champ de glace indiquant le niveau d'essence dans le réservoir commence. Plus il y a de LED allumées, plus il reste de litres à brûler.
Vous ne vous attendez pas à quelques petites choses dans l' équipement . Après tout, c'est la Cupra , la vitrine du constructeur automobile, donc je m'attendais à plein feu ici, mais pour une raison quelconque, il manque un réglage en hauteur des ceintures de sécurité avant ou de la navigation. Au contraire, cependant, quelque chose s'attarde pour moi, par exemple, une fenêtre de toit panoramique réduisant inutilement la rigidité du château, ce qui se fait plutôt au détriment des modèles à vocation sportive. J'ai été un peu gêné par la forme du manche qui est tordu au niveau de la prise en main et inconfortable à saisir avec les doigts. La partie supérieure du tableau de bord est adoucie , partout ailleurs vous trouverez des pièces en plastique dures, mais bien ajustées . Malheureusement, il y a aussi un coude dur sur les panneaux de porte en plastique, mais ce n'est pas une voiture où vous reposerez votre coude, et si vous le faites, vous conduisez tout simplement mal. Le levier de frein à main est très agréable à tenir, mais je ne peux pas vraiment regarder la manchette. Et les poches dans les portes me semblent assez petites , vous chercherez en vain de la place pour une bouteille en PET. Cependant, gardez à l'esprit que ce sont toutes de petites choses avec lesquelles vous cesserez de vous occuper une fois que vous aurez commencé. Et la bonne chose est qu'il y a beaucoup d'espace dans le siège pour les passagers sur la banquette arrière en forme . Le coffre a un fond peu profond et les portes manquent de fermeture électrique. Mais cela ne me dérange pas, car une telle moto pèse beaucoup. Au moins, il y a une réserve complète sous le plancher.
Conduire
Lorsque vous démarrez, non seulement le raphia vole à travers tout le champ d'alarme, mais le moteur tourne également un peu. Je ne sais pas, peut-être qu'il me reste encore cinq ans quelque part dans mon subconscient, mais j'apprécie vraiment ça. Et aussi il y a une clé normale qui est normalement tournée pour démarrer, pas de bouton de démarrage . Le son provenant des échappements est très agréable et indique déjà que vous avez l'honneur de quelque chose de mieux, pas n'importe quel break de la douzaine. J'ajuste soigneusement les commandes et m'arrête sur le levier de vitesses. Il est très court , ce qui est bien, mais de ce fait il est assez éloigné du volant. La tête est ronde , ce qui est d'une très bonne forme, et elle porte le logo Cupra, ce qui me surprend à quel point j'en sais peu à ce sujet. Alors que le clapet gagnant ou le Wolfsburg eRko sont gravés dans ma mémoire, ici je ne sais pas si Seat l'a changé récemment. Mais pour effrayer rapidement ces pensées, comme si le logo importait du tout.
Dès le premier instant, le bruit du moteur indique clairement son potentiel . Et cela devient évident dès le premier démarrage, lorsque l'aiguille du tachymètre se déplace assez rapidement vers les valeurs à trois chiffres . C'est vraiment bien pour un break sportif, mais étant donné le slogan Auto Emoción , je m'attendais à un peu plus d'explosivité dans son caractère. La Cupra est très civilisée comme les autres voitures de l'entreprise, et je ne sais pas si c'est un peu dommage dans son cas. Au déploiement complet, il commence à résister un peu, il vous prive d'une partie des informations de la direction raide et tire sur le volant. Mais vous pouvez facilement lui pardonner , car à partir de combien de travail les pneus doivent soudainement garder une piste propre , vous pouvez dire à quel point la Cupra essaie de tirer le maximum d'elle-même pour vous faire sourire au volant. Et ce n'est pas grave. Si vous êtes intéressé par la consommation lors d'une conduite très rapide, elle se situe autour de 14 litres acceptables. Quand on veut ralentir un peu, on peut compter sur de très bons freins . Soyez juste prudent avec la pédale du milieu, le déclenchement des freins est assez toxique et vous devez travailler avec une grande sensibilité avec la pédale. En conduisant plus calmement, la moyenne était de 8 litres, dont 9,2 en ville et 6,4 en dehors.
Conclusion
La Cupra est définitivement un bon choix pour les conducteurs enthousiastes. Bien sûr, vous avez peut-être pensé que j'étais un peu critique , mais gardez à l'esprit qu'on nous a donné un échantillon avec un kilométrage décent au compteur kilométrique. Et comme la plupart de mes collègues essayaient constamment de tirer le maximum de la voiture, je pense que les erreurs sont dues à l'essai de conduite. S'il n'y avait pas différents pilotes avec différents styles de conduite qui se relayaient chaque semaine, cela passerait certainement avec une table rase.
Prix de base (1.2 TSI Active) 307 900 CZK
Prix de base (Cupra) 682 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 991 000 CZK
Comparez les paramètres de la Seat Leon Cupra ST avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
