Quelqu'un a essayé de me dire que ces voitures ne peuvent pas être comparées . Et mince! Les deux voitures sont des versions renforcées et à grand coffre de voitures ordinaires de milieu de gamme inférieur – comment ne pourraient-elles pas être comparées ? Au contraire, de petites différences dans le concept de chaque constructeur automobile permettent de tester quelle marque chasse les paillettes inutiles et qui, au contraire, vise des paramètres importants.
Apparence
Et nous revenons à cette impression subjectivement dégoûtante. Et maintenant qui avec qui ? Peu importe ce que j'écris, la moitié d'entre vous me dévorera toujours . Alors qui est la plus belle, la Mégane tout en courbes ou l'Octavia aux coupes nettes ? Moi, Octavia ne peut pas nier que ses bords lui conviennent vraiment, et la série de petites améliorations telles que des phares sombres , un pare-chocs plus sportif et de belles roues de dix-huit pouces au design anguleux, presque cubiste, deux embouts d'échappement et un grand réflecteur rendre encore plus beau. Et l'angularité ne vieillit certainement pas, ce qui ne peut être dit du lifting de la deuxième génération. Bien que la version RS ait l'air bien, les grandes lumières rondes ressemblent soudainement à quelque chose des années soixante. La vérité est que je n'aimais pas le lifting quand il a été lancé et nous nous y sommes probablement habitués, mais maintenant, comparé aux trois modernes , je ne l'aime plus.
D'autre part, nous avons la Mégane , que je tourne en rond à la recherche de quoi que ce soit à critiquer. Eh bien, les feux arrière sont un peu trop allongés sur les côtés et les roues ne sont pas si belles. Et les lumières rénovées ne brillent toujours pas bien. Et aussi la bande de plastique sous les phares avant est plutôt intéressée. Mais c'est tout. Même, et maintenant attention – imprimez ma photo et collez-la sur votre jeu de fléchettes – je l'aime mieux que la version RS. Je sais, la couleur jaune et le becquet dans la bouche avant et ainsi de suite… Mais la GT220 est juste vraiment plus belle de mon point de vue. Ces éléments argentés dans le pare-chocs sont vraiment beaux et soulèvent la voiture dans son ensemble. Non, ce n'est pas vraiment comme les Grandtours classiques, les routes en sont pleines. C'est donc un match équilibré, Mégane me tape plus dans l'œil, même si je préfère les bords. Mais cette fois, je suis en quelque sorte incapable de déterminer un gagnant clair. Le Français gagne probablement pour les seins (mais ceux que vous héritez de votre père), même si j'hésite encore sur son passé.
Intérieur
Les deux voitures ont un accès sans clé . Chez Renault, vous recevez une carte qui verrouille automatiquement la voiture dès que vous vous éloignez de plus de cinq mètres de la voiture. Octavie a une clé classique, bien qu'elle ne soit pas nécessaire. Touchez simplement la poignée et la voiture vous laissera entrer. On passe à l'intérieur de la Renault et je cherche déjà le réglage du siège . Celle-ci est manuelle, contrairement à l'Octavia, mais le prix de la Renault excuse suffisamment certaines solutions plus simples et moins chères. L'Octavia RS, en revanche, a toujours payé pour une voiture à un prix raisonnable compte tenu de son équipement , mais pas vraiment bon marché. Grâce à cela, on peut aussi trouver des sièges arrière chauffants, un éclairage d'ambiance pour le plancher, une prise 220 V ou encore un grand toit ouvrant panoramique . La position au volant est très bonne dans les deux voitures, peut-être que le levier de vitesses de l'Octavia semble plus noyé. Malheureusement, Mégane a un accoudoir de forme très peu pratique, qui s'incline très vers l'avant et n'est en aucun cas réglable. Les sièges des deux voitures sont exemplaires et offrent un bon maintien , seul le dossier de la Mégan est un peu serré et les personnes grosses ne sont probablement pas autorisées à accéder à la voiture française. Si on compare le coffre avec la version Renault de la RS, j'aime même plus les sièges. Bien qu'il ne s'agisse pas des coques adéquates, elles sont bien mieux adaptées à l'usage plus universel de la voiture, qui s'apprécie tout simplement plus dans ce segment. De manière générale, on peut dire que tout au long de l'essai je me sens beaucoup mieux sur la Mégane GT220 que sur la version pointue de la RS.
Dans la bataille des tableaux de bord, le Français a une nouvelle fois remporté une bataille gagnée. Le grand écran de la tablette domine ici. La bande imitant le carbone et l'inscription RenaultSport animent grandement l'intérieur, tandis que Skoda à cet égard semble quelque peu ordinaire et sédentaire . Bien qu'il y ait plus d'interrupteurs que dans une version régulière, mais à part le bouton "mode RS" et le volant sportif (et aplati en dessous !), presque rien ne vous donne l'impression qu'il s'agit d'un modèle plus sportif. Je vais vous expliquer la fonction de ce bouton – vous pouvez l'utiliser pour basculer entre tous les modes de conduite, c'est-à-dire normal, écologique et sport. En ce qui concerne les volants, celui de l'Octavia est plus beau , mais celui de la Renault (rond, Dieu merci) me convient mieux, même s'il a une jante un peu plus épaisse. La Mégane n'a pas de levier de frein à main classique comme l'Octavia, mais opte pour un design de bouton moderne. Cela vous indique quelle voiture sera probablement la plus amusante dans la neige. En ce qui concerne les coutures, Renault est également en tête avec un fil rouge contrastant, mais vous pouvez également le choisir pour Skoda. Seul le bossage du levier de vitesses Mégane est à nouveau assez dur, comme ce qui était le cas avec la version RS. Les réveils des deux voitures sont clairs, mais je suis gêné par leur trop grande inclinaison sur la Renault.
L' Octavia RS mène clairement dans le volume du coffre, qui offre un autre atout sous la forme d'ouverture et de fermeture électriques du coffre. Il existe une approche manuelle classique de Mégan. Les deux voitures disposent naturellement d' un grand nombre d'espaces de rangement , il y a des poches dans les portes pour une bouteille de 1,5 litre et des boîtes sans fond. Celui de Renault ressemble un peu à un crématoire, quand on ouvre la porte et que le cercueil disparaît dans les entrailles du four.
Conduire
La conduite sur l'autoroute est calme avec les deux voitures, vous n'en profitez tout simplement pas. Le potentiel des deux breaks dopés est simplement connu. Octavia essaie au moins de rendre la conduite monotone agréable pour son conducteur. En plus du régulateur de vitesse régulier, dont les Français disposent également, l'Octavia propose une surveillance radar et le maintien à distance du véhicule qui précède. L'ensemble du système fonctionne très bien, il n'y a pas de problème même si un camion roulant à 50 km/h plus lent apparaît soudainement devant vous, et il réagit rapidement même si l'un de ces rétroviseurs professionnels ignorants se trompe de distance de sécurité pour une invitation dans votre ruelle. Il y a aussi Lane Assistant, qui surveille si vous restez dans votre voie. Par rapport à l' Infiniti Q50 , qui a pu traverser toute l'Europe de cette façon, l'Octavia se compare trois fois et vous gronde ensuite pour la conduite. Je m'en réjouis, au moins nous ne serons pas complètement rabougris en tant que pilotes. La Mégane revendique 9,4 l/100 km à une vitesse constante de 130 km/h, alors que l'Octavia n'affiche que 7,8, ce qui n'est pas une mince différence.
Lorsque nous sortons enfin de l'autoroute, le caractère des deux voitures ressort beaucoup mieux. Un quartier étroit et sinueux avec de nombreux horizons et virages est le bon terrain de jeu où la qualité des deux voitures justifiera enfin les prix plus élevés. Si nos breaks échouaient ici, cela signifierait que vous devriez vous contenter de la version de base des deux voitures. Mais heureusement, les deux rivaux prospèrent à la campagne. Tout d'abord, ils ont tous les deux un meilleur son, que vous pouvez encore améliorer dans Octavia en exécutant un résonateur . Bien, mais n'hésitez pas à le laisser éteint, ça sonne toujours mieux que les voitures ordinaires. Cependant, ce n'est pas comparable au concert de Mégan, c'est absolument fantastique et plus naturel ainsi. De plus, lors de la composition du limiteur, il aboie magnifiquement pour demander une autre qualité, comme un terrier pour une friandise. Le moteur est rejoint par un échappement qui grogne comme s'il respirait. Mais étonnamment, Mégane commence à s'essouffler dans les virages serrés . Ce qui le brise, c'est l'ESP horriblement réglé, qui se tient simplement entre le moteur et votre pied droit, qui est enfoncé profondément dans le tapis de velours. Bien sûr, vous pouvez essayer d'éteindre l'assistant électronique, mais dès que vous atteignez 50 km/h, il se rallume automatiquement et étrangle à nouveau votre puissance. De plus, le Français tire un peu le volant, est moins lisible et quand on essaie de le lancer, il y a plus d'incertitude. La voiture se sent juste sournois. Il veut rester sur la piste, mais à la place, il commence à sortir du virage à la limite. Votre réponse des roues avant est très déformée. Comparé à la Mégane RS d'une précision chirurgicale , il s'agit bien plus d'un compromis. Cependant, nous avons un modèle domestique à titre de comparaison, où, soit dit en passant, l'ESP est beaucoup plus difficile à désactiver. Vous avez l'impression d'une voiture plus grosse et plus lourde, bien que l'Octavia pèse en réalité 51 kilogrammes de moins. Mais vous sentez juste la masse de métal. Le comportement en virage est beaucoup plus lisible et plus facile à rejeter, même avec la stabilisation activée. Cependant, Octavia colle aux pistes comme un loup avec des côtelettes juteuses. Et la sortie, pas de bavardage à la direction d'un ordinateur, mais une traction brutale instantanée qui vous fait sortir d'un virage beaucoup plus rapidement. Cependant, la direction n'est pas non plus tout à fait précise et semble lente. Les deux voitures méritent des éloges pour les freins, qui font un excellent travail pour apprivoiser les ambitions des deux voitures lorsque vous êtes un peu serré. Renault a définitivement un début d'effet de freinage plus toxique. Lors d'un trajet serré, le représentant tchèque consomme 13,6 litres aux 100 kilomètres, tandis que le gourmand français en consomme 15,7. Si vous misez sur la conduite économique et allégez le pied droit, la Mégane atteint 6,6 litres aux 100 kilomètres, l'Octavia même 6,2. Mais avec de telles voitures, c'est un péché de conduire économiquement.
En ville, on se rend vite compte que les grosses roues et le châssis dur ne sont pas très agréables. Vous pouvez aider un peu l'Octavia si vous faites passer les roues de la pression écologique à des roues plus confortables, mais les points sont toujours déduits par la carrosserie plus tordue, ce qui est clairement causé par le grand toit ouvrant panoramique . Alors que la Renault affiche une consommation de 7,7 litres en ville, l'Octavia fait encore mieux, ne serait-ce que d'un seul dixième de litre. Manœuvrer dans les places de stationnement est un jeu d'enfant avec les deux voitures. La Mégane a une meilleure expérience de conduite et est équipée d'une caméra de recul, que l'on ne retrouve pas dans l'Octavia, mais elle dispose au moins d'un système sophistiqué de capteurs de stationnement avec une représentation graphique claire sur l'écran central. Vous apprendrez bientôt que même si l'alerte a déjà donné une tonalité vraiment désagréable et que l'objet s'affiche dans la zone rouge la plus proche, vous en avez encore assez à revendre. De plus, l'ensemble de la voiture est plus convivial et vous vous habituez beaucoup plus rapidement aux commandes individuelles. Les Français semblent avoir beaucoup plus d'effet là-dedans, au point que ça fait parfois un peu mal. Par exemple, le tableau de bord se reflétait sur mon pare-brise à la même heure de la journée et au même endroit alors que la voiture était pointée dans la même direction.
Conclusion
Ce fut une bagarre passionnante et serrée , qui s'est jouée jusqu'au dernier kilomètre. Et pour résumer judicieusement, l'Octavia a un meilleur système ESP, un coffre plus grand, est plus convivial, mieux équipé et a l'une des baisses de valeur les plus faibles de toutes les voitures sur le marché, c'est donc le choix évident. Beaucoup de gens ont classé l'Octavia RS dans la catégorie hot-hatch, bien qu'elle n'ait jamais été conçue comme une berline. Cependant, si nous prenons son discours de conduite , alors pour la première fois dans son cas, je n'ai aucune réserve quant au mot chaud. Pour la première fois, le České RS est un hot-hatch, ou plutôt un hot-lift et un hot-combi. Ainsi, l'Octavia gagne clairement en comparaison et est le choix clair selon le bon sens. Ou non? Pourquoi acheter un break sport judicieusement ? La Mégane GT220 capture simplement plus votre cœur, et elle marque également des points avec un meilleur son et un prix inférieur. Donc, si vous êtes dans le virage profond, ne vous inquiétez pas de vous tromper de voiture car la GT220 est vraiment bonne. C'est à vous de décider, est-ce que le cerveau ou le cœur gagne?
Prix de base : (Mégane Grandtour 1.6 16V Authentique) 334 900 CZK et (Octavia Combi 1.2 TSI Active) 372 900 CZK
Prix de base : (Mégane GT220 Grandtour) 562 900 CZK et (Octavia RS Combi 2.0 TSI) 683 900 CZK
Prix du modèle testé : (Mégane GT220 Grandtour) 617 600 CZK et (Octavia RS Combi) 984 100 CZK
Photo: rajdlstudio.com
