ESSAI Renault Captur 1.2 TCe 120k EDC Dynamique – Styliste urbain

Les petits crossovers urbains se sont multipliés ces dernières années. L'entrée dans ce segment n'a pas été manquée par le français Renault , et cette année, il a lancé le modèle Captur sur le marché tchèque, qui est techniquement basé sur la quatrième génération de la berline Clio . La voiture est passée au test hebdomadaire dans la version Dynamique la plus élevée avec un quatre cylindres turbo 1,2 TCe et une transmission automatique à double embrayage EDC .

La production Renault Captur est basée sur le concept du même nom, qui a été présenté au Salon de l'automobile de Genève en 2011. C'était le deuxième des six concepts qui ont préparé le monde à un changement dans le langage de conception de la marque Renault après l'arrivée du nouveau designer en chef Laurens Van den Acker . Grâce à l'alliance avec Nissan , la technologie du concept est issue du Juke . Le Captur de série est présenté au même salon de l'auto deux ans plus tard.

Design – Vive l'individualisation !

De nos jours, l'accent est surtout mis sur l' effet , et celui qui veut se démarquer doit proposer un look frais ou flashy. Le pionnier dans ce sens est sans conteste le concurrent du Captur issu des ateliers de l'alliance Nissan – Juke . Il polarise les spectateurs partout où il va. Captur est nettement plus modéré, mais il ne rentre pas non plus dans la grisaille du trafic quotidien. Le large éventail d'options permettant d'individualiser l'apparence de la voiture y est également pour beaucoup. Vous pouvez acheter une carrosserie unicolore ou bicolore, payer un supplément pour des moulures de couleur différente, différents designs et couleurs de jantes, et plusieurs autocollants sont également proposés.

Cependant, les prix ne sont certainement pas populaires, du moins pour les versions moins chères de la voiture. Vous ne pouvez pas obtenir un Captur dans la version de base Authentique avec un corps bicolore. Vous devez payer un supplément de 33 000 CZK pour l'équipement Expression supérieur, qui a toujours un corps unicolore dans la version par défaut. Vous devez payer 10 000 CZK supplémentaires, pour lesquels vous obtenez une couleur de base bleue fade avec un toit blanc ou noir. Une carrosserie blanche avec un toit noir ou orange vous coûtera 5 000 CZK supplémentaires , et si vous voulez l'une des combinaisons de couleurs flashy que Renault promeut partout, préparez 12 500 CZK au lieu des cinq mille susmentionnés. La garniture supérieure Dynamique a déjà une carrosserie bicolore comme base, mais les combinaisons de couleurs sont facturées de la même manière que l' Expression .

Le Captur que nous avons testé avait une carrosserie blanche/orange pour 5 000 CZK, des jantes en alliage léger orange de 17 pouces pour 2 500 CZK, des moulures extérieures noires ( Pack Look ) pour 7 500 CZK et un autocollant de capot Map pour 7 500 CZK supplémentaires . Au total, 22 500 CZK pour seule l'apparence compte. Cependant, Renault n'a rien facturé pour les housses de siège amovibles et lavables de notre voiture d'essai. Si vous souhaitez des couvertures fixes classiques, vous pouvez les choisir gratuitement. Dans notre cas, les éléments décoratifs intérieurs de couleur chrome étaient également gratuits.

Intérieur – Moderne, simple, clair

L'intérieur du Captur est agréable à vivre. Bien que les sièges avant ne se démarquent pas de manière significative, ils offrent un confort raisonnable et une gamme de réglages suffisante. Il en va de même pour le volant, mais le décor s'étend jusque dans la zone de préhension, ce qui n'était pas particulièrement agréable pour moi. Le plastique brillant glissait , et j'apprécierais donc l'option d'obtenir une version du volant sans lui, ce que Renault ne propose pas. Le tableau de bord est dans le style des modèles actuels de la marque, vous trouverez donc un tachymètre à gauche, une jauge à essence à droite et un compteur de vitesse numérique au milieu. Au-dessus se trouve la sortie de l'ordinateur de bord et en dessous du compteur de vitesse se trouvent les voyants de service et de fonctionnement. Un détail intéressant de cette pièce est la bande lumineuse, qui change de couleur en fonction de la manipulation de la pédale d'accélérateur par le conducteur . Si vous conduisez calmement et ajoutez prudemment, la bande s'allume en vert. Avec une manipulation plus précise, sa couleur passe progressivement du jaune et de l'orange au rouge. Grâce à son emplacement, le conducteur le perçoit toujours avec une vision périphérique et se laisse emporter par lui vers une manipulation plus délicate de la pédale d'accélérateur. Un détail plutôt chouette.

A son sommet, la planche de bord proposera un coffre verrouillable d'un volume très correct. La partie avec l'écran et les commandes de ventilation qui semble avoir été ajoutée au tableau de bord après coup fonctionne bien. Le grand écran du système multimédia R-Link a une bonne résolution et de très beaux graphismes. Son fonctionnement est intuitif et presque parfait, si ce n'est pour quelques boutons sur son côté droit. À mon avis, ils sont complètement redondants et vous les utiliserez de manière minimale. Personnellement, je n'ai utilisé que celui qui servait à revenir à l'écran d'accueil. De plus, vous pouvez le configurer selon vos souhaits parmi plusieurs options. Je lui ai fait afficher les sorties de la carte, du système audio et du système Driving Eco , qui évalue le respect de l'environnement de votre style de conduite. Après une semaine de vie commune , le Captur m'a donné 80 points sur 100 possibles, alors que j'avais presque le plein pour l'anticipation, mais j'ai perdu quelque chose pour des accélérations plus franches. L'option d' enregistrer votre résultat pour référence ultérieure est agréable.

Je n'ai aucune réserve concernant le système de navigation de TomTom , travailler avec lui s'est déroulé sans problème et cela ne m'a surpris par rien de désagréable pendant tout le test. La fonction d' avertissement sonore et visuel précoce des radars statiques est agréable. En parlant de son… le système audio mériterait de meilleures performances. C'est suffisant à des volumes plus faibles, mais si vous aimez tourner le volume à droite pendant vos morceaux préférés, le Captur vous décevra. Les haut-parleurs ne peuvent tout simplement pas le gérer. Et je ne suis pas un tel audiophile , comme le collègue de Rychter.

Dans la partie inférieure du tableau de bord se trouvent un bouton de démarrage et une prise pour une carte Renault typique , qui sert à la place de la clé à télécommande classique. Un peu plus bas se trouve l'espace de rangement, au dos duquel on retrouve une prise 12V et des prises pour une carte mémoire , des connecteurs USB et AUX . Au-dessus se trouve la tête du levier de vitesses de la transmission automatique. Il est assez proche et a une longueur suffisante pour un éventuel changement de vitesse manuel. Le seul problème est le verrouillage insuffisant des positions individuelles, alors qu'il m'est arrivé à plusieurs reprises qu'en passant en marche arrière, le levier passait pratiquement sans résistance de la position R à P. Il fallait donc passer lentement et avec sensation, ce qui nécessitait un peu plus d'attention qu'une personne voudrait.

Entre les sièges avant, en plus du levier de vitesses, se trouve également un bouton permettant d'activer le mode de conduite ECO et d' activer le régulateur de vitesse . Il y a aussi un espace de rangement supplémentaire et deux porte-gobelets, mais ceux-ci sont si proches du levier de vitesses qu'ils étaient pratiquement inutilisables. De plus, leur profondeur n'inspirait pas confiance dans leur fiabilité à retenir les boissons insérées. La dernière caractéristique intéressante de l'environnement des deux sièges avant est la boîte devant le passager. Ce n'est pas un tiroir à charnière classique, mais c'est un tiroir coulissant aux dimensions vraiment gigantesques qui absorbe presque tout. J'ai trouvé les espaces de rangement dans les portes suffisants, sans être exceptionnels.

L'espace aux places arrière ne manque pas, même au niveau de la tête, ce qui est une agréable surprise, car les concurrents Peugeot 2008 ou Nissan Juke sont bien moins bien lotis. Je peux m'asseoir seul dans le Captur sans difficulté particulière même avec une silhouette de 184 cm. Cependant, je ne forcerais pas trois adultes à monter à l'arrière, après tout, c'est une petite voiture pour la ville. Des filets de rangement au dos des sièges avant ont remplacé les impressionnants cinq caoutchoucs. Une solution visuellement intéressante, mais peu pratique . Vous ne placerez aucun petit objet ici, les caoutchoucs ne contiendront que des livres ou des magazines.

Le coffre à bagages offre un volume correct et un double fond, même si le tapis de séparation manquait dans notre voiture. Il y a une roue de secours et des outils de base sous le tapis, mais ne cherchez pas d'espace dans le coffre pour ranger de petits objets. Il n'y a pas non plus de systèmes de retenue ni de filets, ce qui est peut-être un peu dommage.

Conduite – Jusqu'à la ville et… de préférence nulle part ailleurs

Le quatre cylindres turbocompressé 1.2 TCe offre 120 ch , ce qui est une valeur tout à fait correcte, mais malheureusement uniquement disponible avec la boîte automatique EDC . Si vous voulez un moteur à essence avec un manuel, vous devez acheter un trois cylindres 0,9 TCe plus petit et nettement plus faible. Le douze cylindres ne souffre pas d'un manque de puissance, mais la boîte de vitesses ne veut pas une conduite plus dynamique . Bien qu'il s'agisse d'une transmission moderne à double embrayage à six vitesses, elle est installée comme un élément d'économie. Renault affirme que la voiture avec elle affichera une consommation inférieure à celle avec le manuel. Après avoir roulé pendant une semaine, avec une moyenne de 7,5 litres aux 100 kilomètres , j'ai un peu de mal à y croire. Un collègue avec un Juke récemment testé a conduit pour une quantité de carburant similaire et il avait 190 chevaux sous le capot, ce qu'il n'a pas épargné.

La transmission EDC mentionnée n'excelle pas non plus dans la vitesse de changement de vitesse. Elle n'est pas stupide, mais il lui faut un moment pour décider d'un changement de vitesse, et un autre moment pour changer de vitesse. Donc, si vous voulez aller plus vite, je vous recommande de changer de vitesse manuellement . Changer la transmission n'est pas plus rapide, mais le processus de décision de transmission est éliminé. Même la direction assistée à effet variable ne souhaite pas une conduite rapide. Qu'il n'offre pas une abondance de rétroaction est normal pour les voitures modernes, mais le changement de son effet m'a surpris à quelques reprises. En arrivant de Prague à Liberec, à un moment donné, vous sortez de l'autoroute directement à l'intersection, ce qui signifie une décélération de 90 km/h à 0 à 20 km/h pendant une courte section droite, selon la couleur des feux de circulation. Le feu était vert, je n'ai donc pas eu à m'arrêter et j'ai tourné tout de suite. Mais la direction assistée au milieu de la manœuvre a changé l'effet de l'autoroute à la ville. La direction était soudainement complètement libre de résistance, ce qui m'a fait survirer un peu plus que nécessaire et j'ai dû corriger rapidement. La deuxième fois, j'ai eu exactement l'inverse, alors que je dépassais à la sortie de la ville, j'ai rétrogradé et appuyé sur l'accélérateur. Au milieu de la manœuvre, le booster a de nouveau changé d'effet . Vous apprendrez probablement à y faire face, mais ce n'est certainement pas agréable, et je ne l'ai jamais rencontré dans une autre voiture. Captur doit laisser le conducteur terminer la manœuvre dans son état actuel et ne rien changer tant qu'elle n'est pas terminée.

En ce qui concerne la conduite elle-même, le Captur est avant tout une voiture confortable, et les vitesses élevées ne le font pas exactement le mieux. Il est légèrement instable sur l'autoroute en raison de sa structure plus haute et de son empattement plus court. Il ne penche pas excessivement dans les virages, mais il ne s'y précipite pas non plus avec enthousiasme. Je vois vraiment la ville et ses environs comme l'environnement idéal pour Captur .

Conclusion – Beau style

Renault Captur ne prétend pas être une voiture de conducteur et est exactement ce à quoi elle ressemble – une voiture élégante pour la ville . Il offre une large gamme de solutions de couleurs et une conduite confortable. Il était satisfait du système multimédia R-Link et de nombreux espaces de rangement pour les sièges avant, ainsi que des housses de siège amovibles d'origine. Au contraire, la transmission lente et la consommation relativement élevée ont été décevantes. De plus, contrairement à la plupart des autres Renault, le Captur ne fait aucun compromis sur le prix.

Prix de base de la voiture (Renault Captur Energy 0.9 TCe 90k Authentique) : 299 900 CZK incl. T.V.A.
Test de prix de base. de la voiture (Renault Captur 1.2 TCe 120k EDC Dynamique): 425 400 CZK incl. T.V.A.
Prix de la voiture testée, suppléments compris : 471 400 CZK incl. T.V.A.