Le populaire monospace – Opel Zafira, a été modernisé après cinq ans, quelle nouveauté apporte-t-il et peut-il faire face aux crossovers et SUV de plus en plus populaires ?
Extérieur
Par rapport au modèle précédent avec un avant extravagant, qui était dominé par des phares connectés, le Zafira a reçu des phares à LED adaptatifs plus discrets, mais excellents. Ils basculent eux-mêmes entre sept modes, qui seraient 25% plus lumineux que l'halogène. Il n'y a eu aucun changement significatif sur le côté ou à l'arrière de la voiture. À mon avis subjectif, la voiture a maintenant l'air beaucoup plus élégante, ce que j'aime mieux que la version précédente.
Intérieur
Tout d'abord, je dois mentionner les super sièges ergonomiques en semi-cuir, qui sont réglables dans toutes les directions imaginables et ne font pas mal au dos même après un long moment au volant.
Le volant est réglable dans une large plage, presque tout le monde peut trouver une position derrière. Pendant les mois d'hiver, le chauffage du volant et des sièges sera utile. Le pare-brise est inhabituellement éloigné, le tableau de bord est très long, mais la vue est bonne grâce aux minces montants A et B.
Par rapport au précédent Zafira , le nombre de boutons a été considérablement réduit à un niveau raisonnable, les boutons ont été laissés pour tout ce qui est important et le reste peut être réglé à l'aide de l'écran tactile.
Infotainment Navi 950 avec un écran tactile 7″ peut être contrôlé avec quatre boutons tactiles des deux côtés et une paire de commandes rotatives. Le système est localisé en tchèque, seule la commande vocale n'y est pas disponible. Le système est rapide et le contrôle est logique. Une fonction intéressante est OnStar, qui fournit non seulement un signalement automatique des accidents, mais également une communication bidirectionnelle avec un répartiteur parlant tchèque. Il peut vous envoyer à distance un itinéraire vers le système de navigation, localiser ou, par exemple, diagnostiquer la voiture. La voiture peut également être contrôlée à l'aide d'une application pour smartphone. Le partage de connexion Internet via Wi-Fi est également disponible. Il y a une période d'essai de 12 mois pour OnStar, après quoi vous pouvez décider de l'étendre pour 249,90 CZK par mois ou 2499 CZK par an. De plus, avec le point d'accès Wi-Fi, vous avez le temps de l'essayer, soit 3 mois, soit 3 Go de données. Le fournisseur de connectivité est Vodafone, et après la période d'essai, 3 Go de données pendant 28 jours vous coûteront 399 CZK, 10 Go pour 599 CZK, ou vous paierez 3990 CZK pour 100 Go de données pour toute l'année.
Ce ne serait pas Zafira s'il n'offrait pas une grande variabilité spatiale. Dans la deuxième rangée, les sièges sont divisés dans un rapport de 40:20:40, sont coulissants indépendamment et ont des dossiers réglables. Grâce à Lounge, il est possible de créer un grand accoudoir à partir du siège du milieu, les deux passagers de la deuxième rangée ont un maximum de confort, beaucoup d'espace est une évidence et il y a aussi des pare-soleil. La troisième rangée est nettement moins spacieuse et l'embarquement n'est pas très confortable, c'est moyen dans cette catégorie de monospaces.
Le coffre à bagages est très variable, son volume varie de 152 litres à 1792 litres. Longueur jusqu'à 180 cm et largeur au point le plus étroit entre les roues arrière – 105 cm. Vous n'êtes pas obligé de laisser le store à la maison, il peut être caché dans le compartiment derrière la troisième rangée de sièges. La flexibilité de la voiture est démontrée par le FlexiOrganizer, qui est un programme de réseau, et le FlexiCover – un tapis pliant qui peut être utilisé avec n'importe quel agencement de sièges. Bien qu'il n'appartienne pas à l'intérieur, je mentionnerai également le FlexFix – un support de vélo intégré qui a remplacé le support de roue de secours.
Moteur, transmission et conduite
En plus des moteurs essence et diesel classiques, des moteurs à essence sont également disponibles, à savoir 1,4 au GPL et 1,6 au GNC. La voiture testée a une version plus puissante du diesel de deux litres avec 170 chevaux. Le moteur se comporte de manière raffinée, il est très bien insonorisé. La consommation revendiquée avec la boîte manuelle à six rapports est de 4,2 / 6,1 / 4,9 litres de diesel, mais cela s'applique aux pneus à faible résistance au roulement. En réalité, avec des pneus d'hiver et un chauffage des sièges et du volant fréquemment enclenché, la consommation combinée était d'environ 6 litres. En 6e, le moteur tournait à 1600 tr/min à 90 km/h, puis 2300 tr/min à 130 km/h. Le bruit était au niveau de 60 dB à la fois lors de la conduite à 50 km/h sur des têtes de chat et sur l'autoroute à 130 km/h.
Un certain nombre de technologies contribuent à la sécurité et au confort au volant. Commençons par la surveillance des angles morts, ce système fonctionne exactement comme il se doit et on peut s'y fier. Le système de maintien de voie gère étonnamment bien les voies moins visibles. Et enfin, je voudrais mentionner le régulateur de vitesse adaptatif, en combinaison avec une transmission manuelle, bien sûr, il ne peut pas offrir les mêmes fonctionnalités qu'avec une automatique, mais lors de la conduite sur autoroute, il n'était nécessaire de rétrograder qu'exceptionnellement. Dommage qu'en raison de la limitation de la vitesse minimale du régulateur de vitesse à 50 km/h, son utilisation en ville soit quelque peu limitée.
Conclusion
La Zafira sera un bon choix si vous recherchez une voiture à sept places avec une grande variabilité d'espace. Les longs trajets ne sont pas un problème grâce à de grands sièges et une bonne isolation phonique. Une plus grande sécurité au volant est assurée par un certain nombre d'assistants et de phares à LED adaptatifs.
Prix à partir de : 462 900 CZK
Prix dans l'équipement Innovation et avec le moteur 2.0 CDTI 125kW : 629 900 CZK
