Nissan a souffert ces dernières années de l'idée reçue que les gens n'achètent pas de petites berlines . Qui sait où ils ont trouvé de telles bêtises dans l'entreprise automobile, mais c'est bien qu'ils aient réalisé leur erreur il y a quelque temps. Et ils ont rendu le nom Pulsar sur le marché, qui n'était pas si connu sur notre marché. Le nom Pulsar a toujours appartenu aux petites berlines de la marque, mais sur notre marché, elles s'appelaient surtout Almera ou Sunny . Cependant, les amateurs de rallye peuvent se souvenir de la spéciale de course Pulsar GTi-R avec un moteur turbocompressé et une transmission intégrale. Alors maintenant, le Pulsar est de retour et nous avons pris la version équipée de Tekna avec le moteur diesel 1.5 dCi.
Apparence
J'ai aussi entendu assez de critiques sur l'apparence du Pulsar, mais je ne le comprends pas. Il a des proportions classiques, c'est juste très grand, s'il y a de l'espace à l'intérieur (et c'est le cas), alors ça va. Je pense que ça a l'air génial , la direction de conception actuelle de Nissan sur le Pulsar fonctionne beaucoup mieux que le gros X-Trail . Elle se démarque de la foule des autres berlines et attirera certainement de nombreux regards. Peut-être juste un peu trop allongé en hauteur, mais ce n'était que l'impression subjective d'une fraction des personnes que j'ai approchées sur l'apparence. Cependant, la sensation d'une grosse voiture a disparu dès que je me suis assis à l'intérieur et la voiture s'est sentie réduite à des dimensions urbaines acceptables.
Intérieur
L'intérieur du haut de gamme Tekna est à nouveau parsemé de nombreux éléments comme le X-Trail récemment testé. Mais cette fois, il me semble encore plus précieux qu'un gros SUV, notamment grâce à de meilleurs plastiques et une déco plus soignée . Ce sont définitivement des points positifs pour le Pulsar. La navigation est très bonne – intelligente avec un recalcul rapide de l'itinéraire et une connaissance même des plus petites rues, des rues à sens unique et des voies. Même un ennemi de la navigation comme moi passe un bon moment avec. La grande quantité d'espace de stockage dans toute la voiture est également parfaite. Et ce qui m'a plu, c'est l'emplacement du connecteur USB dans l'accoudoir et non à l'extérieur. Si vous n'avez pas à débrancher le câble ou à retirer le flash à chaque fois, c'est nettement mieux. Ergonomiquement, l'intérieur est en ordre, le volant rond avec une jante plus fine que celle portée aujourd'hui, a une excellente prise en main. Les sièges offrent également un bon soutien et peuvent être facilement ajustés à la position de conduite optimale. Et ce n'est pas aussi courant aujourd'hui qu'on pourrait le penser. Le tableau de bord est très agréable à regarder, surtout le décor rend vraiment bien, sa partie supérieure est adoucie, mais la partie inférieure ne l'est pas. Mais il y a un reproche que je dois mentionner. Le diaphragme manquait constamment à sa fonction. Lorsque je conduisais contre le soleil, il n'y avait pratiquement pas d'ombrage du tout. Il y a juste trop d'espace entre lui et le panneau au milieu où sort le rétroviseur dans lequel la chose jaune rampe toujours et me brûle les yeux. Très ennuyeux en effet.
Les sièges avant sont confortables , bien que le soutien qu'ils procurent soit si fade. Il y a vraiment assez d'espace à l'arrière. Et quand je veux dire assez, je veux dire que deux adultes peuvent s'adapter confortablement, leurs jambes n'ont pas à se serrer et ils peuvent aussi tenir leur tête droite. Cela semble évident, mais essayez de vous asseoir à l'arrière d'une Citroën C4 . Quelqu'un devrait expliquer à ces designers en col roulé noir qu'il y a parfois des adultes qui montent à l'arrière et qu'il est extrêmement embarrassant de leur demander de mettre leur tête sur leurs genoux. En fait, j'ai supposé que Nissan oublierait cela après si longtemps et que le Pulsar serait mauvais à bien des égards, mais c'est une preuve supplémentaire qu'ils peuvent vraiment encore faire de bons hayons et qu'ils sont vraiment égoïstes pour nous avoir foutus pendant si longtemps.
Le coffre à bagages surprend par ses dimensions. Grâce au fait que le Pulsar n'est pas en reste, il est assez grand pour sa catégorie. Seul le bord de chargement est assez haut et bien au-dessus du plancher du coffre. Le chargement et le déchargement d'objets plus lourds seront compliqués, mais personne ne s'attend à ce que les propriétaires de Pulsar transportent régulièrement des machines à laver de toute façon. Au moins il y a une roue libre sous son plancher et pas de kit de collage. Si vous rabattez les dossiers arrière, il y aura un pas très important entre eux et le plancher du coffre à bagages. Il existe cependant des crochets obligatoires pour les sacs de courses.
Conduire
Même lorsque je roule en ville avec la voiture pour la première fois, elle me séduit immédiatement par son confort . Elle est silencieuse, calme, le système start-stop fonctionne parfaitement et n'est pas déroutant comme les autres voitures diesel. Le Pulsar a une belle vue vers l'extérieur, il n'arrive pas qu'un piéton ou une autre voiture se cache derrière le pilier. Mais j'étais agacé par le reflet constant de la chapelle dans le pare-brise. Sinon, c'est calme, tranquille et agréablement cultivé, et aussi suffisamment confortable. Ce n'est pas un châssis aussi brillant que le Honda , qui gère bien les bosses, mais en même temps limite l'inclinaison. Pulsar est beaucoup plus sensible au confort , mais ne compense pas le confort par un comportement agité dans les virages. Vous n'avez pas à vous soucier des pentes importantes ou du balancement sur un terrain accidenté. La seule chose qui perturbe votre contemplation est le claquement du moteur diesel, qui ne peut tout simplement pas être nié. Pendant la conduite, vous remarquerez un retard dans l'apparition du turbocompresseur, même à haut régime. Sinon, la voiture arrive à rouler autour de 1700 tr/min, là où c'est même très économe. Pendant la semaine, nous avons parcouru la ville pour 6,4 litres, sur l'autoroute même pour 5,1 litres. La moyenne hebdomadaire totale était de 5,6 litres aux 100 kilomètres, mais en raison de la capacité du réservoir de seulement 46 litres, vous devrez toujours aller à la pompe plus souvent.
De plus, nous avons du matériel Tekna avec beaucoup d'assistants. Sur l'autoroute, la voiture surveille les voies et les voitures devant et dans les angles morts. Et quand il s'agit de se garer , je suis encore une fois gâté par les caméras à l'avant, à l'arrière et dans les deux rétroviseurs. Il s'habitue très vite à un système similaire, croyez-moi. C'est aussi un avantage en raison de la direction moins sensible , que vous remarquerez principalement en conduisant. Il suffit toutefois de ne pas chercher les limites de la voiture, la Pulsar perd tout de même face aux meilleures voitures de sa catégorie à cet égard.
Conclusion
Que reste-t-il à ajouter en conclusion ? Peut-être que c'est juste que j'étais très satisfait de toute la voiture. C'est l'une des rares voitures qui ne m'a pas un peu ennuyé pendant la semaine de vie commune . Au contraire, je l'ai beaucoup aimé et j'aime le Pulsar depuis.
Prix de base (1.2 DIG-T Visia) 365 000 CZK
Prix de base (1.5 dCi Visia) 425 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 555 000 CZK
