C'est encore l'été, une période de l'année qui ne peut tout simplement pas se passer de la Mazda MX-5. Comme ce fut le cas l'année dernière, cette année, la Mazda MX-5 dans la conception de la carrosserie RF est entrée dans mon test éditorial, mais cette fois avec un moteur modernisé de deux litres d'une puissance de 135 kW.
Des fonctionnalités plus nettes conviennent à la quatrième génération
Le RF (Retractable Fastback) testé est donc une alternative au roadster classique. RF a un concept qui a fait ses preuves à plusieurs reprises dans le passé et qui est très populaire. Le système de pliage du toit lui-même a dû coûter beaucoup d'efforts au développeur, mais le résultat en vaut vraiment la peine. Le toit, qui peut être replié jusqu'à une vitesse de 10 km/h en 13 secondes, n'a entraîné qu'une augmentation de poids d'environ 45 kilogrammes. Tout cela en conservant le même aspect et la même taille du coffre à bagages que dans la version avec un toit en toile.
Le MX-5 de quatrième génération est nettement plus robuste que sa génération précédente, même avec son échelle de titre. J'ai déjà écrit sur certaines "similitudes" avec la Corvette C3 l'année dernière. C'est purement mon opinion personnelle, dont je n'ai toujours pas grandi, mais les ailes gonflées au-dessus des roues avant, ou la lunette arrière poussée entre les piliers du toit, ce sont les détails qui me rappellent cette voiture emblématique.
Les proportions extérieures de la quatrième génération sont donc clairement réussies. Son long capot et son habitacle poussé devant le train arrière confèrent à la voiture un caractère très sportif. Les phares avant ajoutent de la férocité à la voiture, comparés à la partie avant massive, ils sont très discrets et donnent une impression légèrement trouble et sérieuse. La partie arrière est nettement plus ludique, grâce aux lampes qui fonctionnent avec le motif d'un cercle classique. La sportivité pure de la partie arrière est soulignée par le double embout d'échappement classique qui dépasse sous le pare-chocs, une solution simple et propre.
La Mazda MX-5 est une voiture de sport compacte. C'est donc une voiture dont l'aspect extérieur est clairement lisible, honnête et très beau.
Au volant, comme derrière un canon
L'habitacle exigu de la MX-5 est déjà bien connu. Cependant, l'avantage est qu'une fois dans la voiture, vous recherchez immédiatement le bouton de démarrage. Parce que la Mazda MX-5 est centrée sur la conduite, pas sur l'endroit où vous placez votre téléphone ou votre bouteille de boisson. Oui, je simplifie un peu, mais c'est exactement ce que je fais avec la Mazda MX-5.
La façon dont le moteur "crie" après le démarrage, ou la façon dont le levier de vitesses "se tortille", qui est assez strictement enfoncé dans la transmission elle-même, sont des sentiments qui ne vous gâcheront pas grand-chose par la suite.
Sinon, cependant, l'intérieur de la Mazda est, comme on peut s'y attendre des voitures de cette marque, clair, bien conçu et intuitif. La planche de bord est assez élégamment animée par des bouches de climatisation circulaires. Dans la voiture testée, sa partie supérieure était équipée d'un écran d'infodivertissement embarqué, que nous connaissons bien des autres modèles de la marque. Bien sûr, à l'exception de la nouvelle "troïka", qui a finalement obtenu un nouvel affichage comprenant de nouveaux graphismes. L'affichage d'infodivertissement embarqué est contrôlé par des boutons via l'interface IHM sur le panneau central peu encombrant entre les sièges.
Le tableau de bord devant le conducteur dispose d'une paire d'indicateurs analogiques classiques, le plus grand situé au milieu est dédié au tachymètre, le plus petit au compteur de vitesse. Le troisième affichage est numérique et vous fournit des données de l'ordinateur de bord, ou des informations sur l'avancement de l'abaissement du toit.
Je dois louer le volant, c'est un classique à trois branches, multifonctionnel, strictement orienté verticalement et avec une jante plus étroite que celle à laquelle nous sommes habitués avec les véhicules de cette marque.
La position du moteur et de la boîte de vitesses est très orientée vers le centre de la voiture, ce qui se traduit par un renflement considérable du plancher à l'endroit des pieds du passager. Une chose positive est la connexion étroite entre la transmission et le levier de vitesses. Il a des chemins de changement de vitesse courts et une résistance décente assez "course" pendant le changement de vitesse lui-même.
Le coffre de la voiture a quasiment le même volume qu'un roadster classique, il offre donc 127 litres de volume.
En conséquence, l'intérieur frugal de la Mazda MX-5 est bien géré de manière ergonomique. C'est toujours une petite voiture de sport à deux places, et c'est quelque chose à garder à l'esprit.
Personnellement, je n'ai pas eu de problèmes majeurs avec l'espace à l'intérieur de la voiture, principalement grâce à ma petite taille. Pour la version testée, je voudrais également faire l'éloge des sièges anatomiques Recaro, qui, selon le fabricant, ne sont disponibles qu'à partir de l'équipement le plus élevé Revolution Top.
Deux litres neuf avec 184 chevaux
Le RF testé est proposé à partir du niveau de finition Attraction, qui est livré avec un moteur de base d'un volume de 1496 cm3 avec une puissance de 97 kW et une boîte manuelle à six vitesses. L'équipement Revolution propose les "quinze litres" ou "deux litres" susmentionnés avec une nouvelle puissance de 135 kW. Il est alors disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. L'équipement le plus élevé Revolution Top n'est disponible qu'avec le moteur de deux litres le plus puissant et avec une boîte manuelle à six vitesses.
Lors du test éditorial, j'ai essayé l'unité d'entraînement de deux litres plus puissante, qui coopérait parfaitement avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le deux litres modernisé a reçu une puissance plus élevée, à savoir de 118 kW à 135 kW. Il y a également eu une légère augmentation du couple, qui est passé de 200 Nm à 205 Nm. Ce nouveau moteur atteint actuellement son couple maximal un peu plus tôt, à 4 000 tr/min.
Même la version originale de deux litres de 118 kW était excellente, avec une grande flexibilité et une réponse immédiate au gaz. Il en va de même pour la nouvelle unité modernisée de 135 kW. C'est une ambiance classique qui aime rev. Et c'est exactement comme ça qu'il faut travailler avec elle. Pour une conduite rapide, il veut tourner correctement, en revanche, pour une conduite tranquille, son volume de deux litres et le faible poids de la voiture ne suffisent qu'à bas régime. Cela a ensuite un effet positif sur la consommation de la voiture. J'étais autour de 6,5 litres avec le MX-5 lors du test hebdomadaire.
La MX-5 et son pont arrière avec différentiel à glissement limité LSD (de la version Revolution) vous feront vivre une expérience vraiment formidable. La Mazda MX-5 semble être de la vieille école, son comportement routier est honnête et assez clairement lisible après quelques kilomètres parcourus. C'est purement vous et la voiture, sans aucune intervention électronique significative (à l'exception de la stabilisation facilement commutable), ou de toute autre fioriture moderne sous la forme de gaz intermédiaires automatiques ou de tir dans l'échappement.
Conclusion
La Mazda MX-5 RF est donc actuellement proposée en quatre niveaux de finition. Il s'agit des versions Attraction, Revolution, Revolution Top et édition limitée du 30e anniversaire. En regardant la liste des prix, je constate que l'équipement Attraction commence à 804 900 CZK TTC, l'équipement Revolution à 849 900 CZK TTC, le Revolution Top à 944 900 CZK TTC et l'édition limitée du 30e anniversaire commence à 983 900 CZK TTC.
Il convient également de mentionner la version avec un toit en toile, le soi-disant Roadster, que vous pouvez acheter dans l'équipement de base Emotion à partir de 651 900 CZK, TVA comprise, avec une essence "quinze pièces" et une boîte manuelle à six vitesses. La plus chère est actuellement l'édition limitée 30e anniversaire, que vous pouvez acheter dans cette conception de carrosserie à partir de 913 900 CZK, TVA comprise.
La Mazda MX-5 est une voiture dont le comportement de conduite est magnifiquement simple, clairement lisible et certainement addictif. RF ou Roadster classique ? Je vois une utilisation à plus long terme pour la version RF, mais j'aime plus le Roadster classique. C'est donc une décision difficile, mais quoi que vous décidiez, vous prendrez certainement la bonne décision. Vous ferez l'acquisition d'une voiture iconique dont l'existence est vérifiée depuis des années.
