ESSAI Kia Picanto – Sprinter citadine

"Qu'est-ce qui fait que la nouvelle génération du monospace Kia Picanto se démarque tellement de la concurrence qu'après quelques mois de ventes, elle domine avec confiance son segment ? La clé du succès est-elle un équipement riche, un espace intérieur et des moteurs économiques?" Je me suis posé exactement ces questions à partir du moment où j'ai appris que cette voiture particulière deviendrait mon compagnon hebdomadaire.

Après tout, il n'est pas du tout surprenant que la Picanto ait éclipsé tous ses concurrents jusqu'à récemment plus performants. La version que nous avons testée était vêtue d'une veste légère ajustée, sur laquelle se démarquaient les belles formes du corps. Il est principalement dominé par la partie avant massive de la voiture, dont la tâche principale est d'agrandir optiquement la voiture relativement étroite. Après tout, si ce n'était pas pour cette fonctionnalité, nous penserions que nous regardons une voiture d'une catégorie supérieure. Cependant, la longueur de la voiture de 3,6 mètres nous envoie à nouveau dans le bon segment.

Et bien qu'il s'agisse de la catégorie de voitures la plus élémentaire, la Kia Picanto n'est pas qu'un tas de feuilles simplement pressées. Dès le premier coup d'œil, on voit l'école de design actuelle du constructeur automobile, qui se traduit par la calandre typiquement anguleuse, les grands phares et un pare-chocs avant à large ouverture trapézoïdale et feux diurnes. Ceux-ci peuvent être échangés contre des phares antibrouillard moyennant des frais supplémentaires. La partie latérale est dominée par une moulure proéminente qui s'étend de l'aile avant jusqu'au bord du couvercle du coffre à bagages. En cours de route, il a ajouté des phares arrière, qui sont donc composés d'arêtes vives et font partiellement saillie sur les côtés de la carrosserie. Dans l'ensemble, la voiture a une impression très attrayante et équilibrée. Malheureusement, il est un peu gâché par les petites roues en tôle. Cependant, il s'agit d'une taxe sur le niveau d'équipement et de prix choisi.

En regardant l'intérieur, vous aurez du mal à croire que vous regardez la plus petite classe de voitures sur le marché. Tout, du volant aux sièges, rappelle davantage le segment B. Cette impression est encore soulignée par le tableau de bord à l'aspect mature, qui a dû être aidé d'être trop austère par le décor argenté, qui s'est également installé sur les deux branches. volant. Il tient parfaitement dans la main et, grâce à la grande ouverture dans sa moitié supérieure, rien n'empêche une lecture confortable des données sur le tableau de bord. Sur celui-ci, en plus du compteur de vitesse évalué avec optimisme jusqu'à 200 km/h, on trouve également un tachymètre, un indicateur de réservoir de carburant et, surtout, un ordinateur de bord.

Il offre étonnamment toute une gamme de données. De la consommation de carburant immédiate et moyenne depuis la réinitialisation, la consommation moyenne depuis le dernier ravitaillement, l'autonomie, jusqu'au mode ECO. Il indique au conducteur quand il convient de changer de vitesse. Son seul point faible est la commande non ergonomique à l'aide d'un simple stick situé directement derrière le volant.

En revanche, la climatisation et les commandes de la radio sont en plein milieu du tableau de bord, et la recherche d'une station favorite ne dérange pas trop le conducteur. Un ajout intéressant est la possibilité de lire des fichiers au format MP3 stockés sur des disques compacts. Dans les niveaux d'équipement supérieurs, la radio est complétée par des entrées AUX et USB.

Cependant, l'habitacle ne se résume pas qu'à l'ordinateur de bord, mais surtout à l'espace, au confort et à un nombre raisonnable de rangements. Le plus grand est traditionnellement situé directement devant le passager. Pour la plupart des petits objets, vous utiliserez généralement le compartiment ouvert situé devant le levier de vitesses, qui peut également servir de support pour deux bouteilles. C'est si vous n'avez pas assez d'espace dans le remplissage de la porte.

L'un des maux (ou plutôt une caractéristique logique) des mini-fourgonnettes est un compartiment à bagages plutôt symbolique. Même dans ce cas, on ne verra pas de changement, exactement 200 litres sont réservés aux bagages. L'espace de rangement peut alors être porté à 870 litres en rabattant les sièges arrière. Néanmoins, ces valeurs sont plus que suffisantes pour une conduite quotidienne en ville associée aux courses et à l'école des enfants.

Mais revenons à l'espace et au confort. Les passagers des sièges avant ne souffriront certainement pas de la sensation d'être à l'étroit. Ce n'est que dans le sens transversal que l'espace est plutôt moyen. C'est là que se manifeste la taxe pour un corps trop étroit. Ce n'est pas si amusant sur les sièges arrière. Les spécifications techniques parlent d'une place pour trois passagers. La pratique, en revanche, parle d'une occupation maximale de deux adultes.

Vous pourrez alors profiter des performances de conduite matures qu'offre la nouvelle Picanto. Le châssis tient étonnamment bien dans les virages, et les passagers apprécieront le fait que la carrosserie ne penche pas trop. Seul le franchissement des bosses n'est pas le point fort du Picant. Il a tendance à rebondir, mais grâce à une direction précise et légère, il n'est pas difficile d'éviter la plupart de ces pièges. La direction précise n'est pas seulement adaptée pour zigzaguer entre les nids de poule. Il est parfaitement adapté à la circulation urbaine, là où la voiture se déplacera le plus souvent. Grâce au petit rayon de braquage, à la direction assistée agréablement réglée et à la taille globale de la voiture, le stationnement n'est pas un problème, même pour les conducteurs moins expérimentés. La marche arrière est également rendue plus agréable par une bonne vue vers l'arrière et des dimensions lisibles de la carrosserie.

Sous le capot de ce véhicule citadin se trouve un CVVT à trois cylindres tout aluminium d'une cylindrée égale à un litre d'une puissance de 51kW (69 ch) à 6200 tr/min, avec une valeur de couple maximale de 95Nm à 3500 tr/min.

Sur le papier, il peut sembler que ce sera une unité inférieure à la moyenne avec un son typique à trois cylindres, des vibrations pénétrant toutes les parties de la voiture et une réticence absolue à effectuer tout type de performance sportive. Le contraire est vrai. Bien que le moteur ne puisse pas se vanter d'avoir une réserve de performance, il est clairement suffisant pour une conduite normale en ville. Le moteur aime être accéléré, et la récompense est un son perçant et étonnamment sportif. De plus, la numérotation est indispensable pour maintenir un rythme de trafic plus rapide. Cependant, la boîte manuelle à cinq rapports n'est pas très adaptée à un tel rythme. Bien qu'il offre un réglage précis et une vitesse de passage des rapports solide, son principal mal est un changement de rapport relativement long, qui, combiné au moteur donné, oblige le conducteur à rétrograder et à surveiller trop souvent le régime.

En revanche, que vous essayiez de conduire pour le sang ou au contraire, vous serez toujours satisfait de la valeur décente de la consommation moyenne. Celle-ci est le plus souvent autour de 5,5 litres aux 100 km en mode mixte. En ville, le moteur consomme environ un demi-litre de plus. En dehors de la ville, il n'est pas difficile d'atteindre une consommation commençant par le chiffre 4. A une vitesse d'autoroute de 130 km/h, le moteur tourne à 3800 tours par minute et consomme 6,5 litres aux 100 kilomètres.

Même avec ce modèle, le constructeur automobile coréen Kia n'a pas été gêné par la concurrence et a mélangé un excellent cocktail pour ses clients, dont les principaux composants sont avant tout une apparence attrayante, d'excellentes caractéristiques de conduite en combinaison avec une direction légère et une solide plage de puissance. unités. La cerise sur le gâteau est un coup d'œil à la liste de prix du modèle, lorsque nous découvrons qu'une voiture raisonnablement équipée avec ce moteur particulier peut être achetée pour environ 200 000 couronnes.

Avantages: