ESSAI Kia Niro

Le Kia Niro est un crossover hybride, utilisant une nouvelle plate-forme pour les hybrides qu'il partage avec le Hyundai Ioniq . Une combinaison d'un 1.6 essence et d'un moteur électrique prend en charge la conduite, peut-elle rivaliser avec les diesels en termes de caractéristiques de conduite et de consommation de carburant ?

À première vue, le Kia Niro a l'air beaucoup plus élégant que la plupart des voitures asiatiques. Niro est adapté à la conduite économique, avec un capot et une cinquième porte en aluminium , 11 kg ont été économisés. Le coefficient de traînée Cd est de 0,29 . C'est un très bon rapport qualité/prix pour un crossover. Par exemple, il y a un rideau d'air actif derrière l'ouverture d'admission plutôt petite, qui est encore réduite par le radar du régulateur de vitesse actif. Lorsqu'il n'est pas nécessaire de refroidir le moteur à l'air, il se ferme et améliore le flux d'air. Des trous d'admission sur les côtés du pare-chocs et recouvrant une grande partie du châssis servent également à améliorer la circulation de l'air. A l'arrière, les efforts d'amélioration de l'aérodynamisme sont les plus visibles. Le becquet améliore la stabilité de la voiture à des vitesses plus élevées et le diffuseur, en plus de la stabilité, améliore également la circulation de l'air. Sur cette voiture particulière, le diffuseur est modifié en raison de l'attelage, qui est homologué pour 1300 kg.

L'intérieur est très similaire aux autres voitures Kia, il y a des sièges semi-cuir confortables et un grand volant, tous deux chauffants. La solution de frein de stationnement, qui est commandée par quatre pédales, est différente. En y regardant de plus près, vous remarquerez les différences de la propulsion hybride, il y a deux "jauges de carburant" l'une indique le carburant dans le réservoir, l'autre l'énergie dans la batterie. Au lieu d'un tachymètre classique, vous trouverez ici un indicateur de style de conduite. Entre les réveils, il y a un écran couleur de 4,2″, où, en plus des choses habituelles, le flux d'énergie peut également être affiché, grâce auquel vous avez une idée de ce qui se passe sous le capot. L'écologie a également été prise en compte lors du choix des matériaux, la partie supérieure de la planche de bord est en biocomposite renforcé de fibres de canne à sucre. L'écran d'infodivertissement a une diagonale de 7" et offre des statistiques de conduite plus détaillées en plus de fonctions telles que la navigation et la connexion au téléphone. L'écran tactile est complété par des boutons mécaniques qui facilitent et accélèrent l'utilisation. En dessous se trouvent les commandes de climatisation. La fonction conducteur seul est intéressante, elle permet de climatiser uniquement l'habitacle et donc d'économiser de l'énergie. Vous trouverez ci-dessous toutes les entrées et sorties : une paire de prises de voiture, AUX, une USB et une charge de téléphone inductive.

Il y a beaucoup d'espace sur les sièges arrière, à la fois au-dessus de la tête et devant les genoux, principalement grâce à l'empattement de 2700 mm.

Le coffre à bagages a un volume de base de 427 litres, sous lequel se trouvent uniquement le kit de gamme et les équipements obligatoires. Il y a aussi une batterie de voiture classique de 12 V dans le coffre à bagages. Après avoir rabattu les sièges, il est possible de créer un espace d'un volume de 1425 litres.

Le système d'entraînement global a une puissance maximale de 104 kW à 5700 et un couple de 265 Nm de 1000 à 2400 tr/min. Le 1.6 atmosphérique développe une puissance de 77 kW à 5 700 tr/min et un couple de 147 Nm culminant à 4 000 tr/min. Le moteur fonctionne selon le cycle Atkinson, grâce auquel il atteint jusqu'à 40% d'efficacité. Un moteur à essence conventionnel fonctionne avec environ 25% et un moteur diesel avec 35% d'efficacité. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents atteint une puissance de 32 kW dans la plage de 1798 à 2500 tours. Le couple maximal de 170 Nm est disponible de zéro tour à 1790 tours par minute. Le rendement du moteur est de 95 % (cependant, l'énergie est également convertie en chaleur dans la batterie et le convertisseur de fréquence, non seulement pendant la consommation mais aussi pendant la récupération). La batterie Li-pol pesant 33 kg a une capacité de 1,56 kWh et est située sous les sièges arrière.Grâce à sa faible résistance interne, elle est capable de se régénérer même lors de fortes décélérations, et les freins à disque n'interviennent que lors de très fortes freinage. Pendant le trajet, la batterie était généralement chargée de la moitié aux trois quarts de sa capacité. Malheureusement, il n'est pas possible de choisir de rouler uniquement à l'électricité, la voiture choisit elle-même la combinaison d'entraînement. Le moteur à combustion interne est connecté en douceur, lors d'une conduite normale avec la radio allumée, seules de subtiles vibrations dans la pédale d'accélérateur vous permettront de savoir que le moteur démarre. La transmission à double embrayage à six rapports passe en douceur, en 6ème vitesse à une vitesse de 130 km/h, le moteur tourne à 2650 tours. Il dispose des modes Eco et Sport avec possibilité de changement de vitesse manuel, en mode Sport la direction est également un peu plus rigide et la pédale d'accélérateur est plus sensible. La consommation combinée tabulaire est de 4,4 litres pour la version avec des roues de 18″ (oui, la consommation est même inférieure de 0,6 litre avec des roues de 16″). En essayant de conduire économiquement, il pouvait être atteint confortablement, lors d'une conduite rapide, il se situait entre 5 et 6 litres. Le châssis a une suspension avant McPherson et une suspension arrière multi-éléments. Même avec des roues 225/45 R18, il supporte bien les bosses et a suffisamment de traction. Les assistants de conduite comprennent un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne parfaitement et un maintien de voie actif, qui ne fonctionne pas encore de manière totalement fiable. Il y a aussi un système de freinage d'urgence automatique.

Les limites environnementales deviennent de plus en plus strictes et de nombreuses villes envisagent ou ont déjà interdit l'utilisation de voitures diesel plus anciennes. Kia Niro s'est avéré être un hybride très performant, le niveau de consommation de carburant est maintenu à un niveau bas. Il offre beaucoup d'espace pour l'équipage non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière. Beaucoup apprécieront certainement la possibilité de monter un dispositif de remorquage. Une version rechargeable avec une batterie de 8,9 kWh et une autonomie de 55 kilomètres devrait également arriver fin 2017. Pour l'instant, il n'y a qu'un seul moteur et deux niveaux d'équipement disponibles. Comfor avec un prix de lancement de 599 980 CZK et Exclusive pour 669 980 CZK. Dans l'équipement supérieur, le seul supplément possible est de 15 000 CZK par vernis.

Avantages :

+ faible consommation

+ transmission à double embrayage

+ rapport prix/valeur d'usage

Désavantages:

– l'impossibilité de choisir un fonctionnement purement électrique

– plus de bruit des roues

Prix à partir de : 599 980 CZK

Prix de la voiture testée : 669 980 CZK + 15 000 CZK pour la peinture + x mille pour le matériel de remorquage