La Hyundai Ioniq est disponible en variantes électrique et hybride, et une version hybride rechargeable devrait arriver cette année. Découvrez le test de la voiture électrique Ioniq Electric.
Extérieur
Selon les normes des voitures électriques, la Ioniq est une voiture relativement discrète. Dans la variante électrique, le design complet du masque en gris est l'attraction principale. À l'arrière, il y a une cinquième porte distinctive avec deux fenêtres séparées par un aileron. Le coefficient de traînée n'est que de 0,24. La chose intéressante est que même la petite ouverture de la glacière peut être fermée. Pour réduire le poids, l'aluminium est utilisé, il est utilisé sur le capot, la poutre avant et la cinquième porte. Les disques ont une forme aérodynamique (grâce à l'utilisation intensive du freinage régénératif, il n'est pas nécessaire de refroidir les freins) et ils sont équipés de pneus 205/55 R16 à faible résistance au roulement.
Intérieur
Les sièges avant sont réglables électriquement, chauffants et ventilés. Le siège du conducteur permet un accès facile, il recule à l'ouverture de la porte. Le volant en cuir est agréable à prendre en main et peut être réglé longitudinalement et en hauteur. Le combiné d'instruments est purement un affichage et est divisé en 5 parties : un indicateur de consommation d'énergie, une partie des voyants, un compteur de vitesse, un ordinateur de bord et un indicateur d'état de la batterie. Le graphique du compteur de vitesse change en fonction du mode normal/sport/éco sélectionné. Par exemple, en mode sport, il affiche la charge du moteur en plus de la vitesse.
L'infodivertissement est le même que dans les autres modèles Hyundai / Kia, dans ce cas complété par des fonctions pour une voiture électrique. Le contrôle de la climatisation est intelligemment géré par des boutons mécaniques et des commandes rotatives. La fonction Driver Only est utile pour que toute la voiture ne soit pas refroidie ou chauffée. Le chauffage est astucieusement géré, grâce à la pompe à chaleur utilisant la chaleur perdue, l'autonomie n'est pas réduite comme avec un chauffage électrique classique.
Au lieu d'un levier de vitesse, il y a quatre boutons (avant, arrière, neutre, stationnement). Le frein de stationnement est électrique. Juste à côté se trouve une place pour un téléphone avec un chargeur sans fil de la norme QI.
Les passagers à l'arrière ont assez d'espace pour les jambes, c'est pire avec la hauteur sous plafond, à cause du toit très pentu, il n'y en a pas beaucoup. Les sièges arrière sont également chauffants, divisés 60/40 et rabattables à plat. Le coffre a un volume de 350 litres, avec les sièges rabattus 1410 litres. Il n'y a qu'un petit espace sous le plancher pour les équipements obligatoires, le reste de l'espace est occupé par la batterie.
Moteur et conduite
Le moteur est synchrone à aimants permanents, atteignant un rendement de 95 %. La puissance maximale est de 120 ch et le couple est de 295 Nm. Grâce au couple disponible dès les bas régimes, la réaction à la pédale d'accélérateur est très bonne. En changeant de mode en sport, la réaction a été encore plus vive, au contraire, elle a été plus mitigée en mode éco. La consommation était le plus souvent comprise entre 12 et 13 kWh aux 100 km. La batterie lithium-ion polymère d'une capacité de 28 kWh est située sous les sièges arrière et sous le coffre à bagages. L'autonomie indiquée de 280 km n'a pas été atteinte, la véritable autonomie maximale est d'environ 250 km, ce qui est parfaitement suffisant pour la plupart des utilisations. La batterie est garantie 8 ans ou 200 000 km.
La recharge est possible de trois manières :
1) Vous pouvez atteindre la pleine capacité en 14 heures avec un adaptateur de 2,3 kW à partir d'une prise domestique.
2) La norme Mennekes devrait utiliser la pleine puissance du chargeur embarqué de 6,6 kW. Cependant, en réalité, la puissance était de 4,7 kW (en utilisant une seule phase) et une charge complète prend 6,5 heures .
3) Chargeur rapide DC de la norme CCS, vous pouvez atteindre 80% en 24 minutes pour la version 100 kW, et 30 minutes pour la plus courante 50 kW. L'option de charge rapide DC fait partie du pack Efficacité avec le système de préchauffage de la batterie et la pompe à chaleur. Il coûte 60 000 CZK dans la version Future et est inclus dans la version Ultimate.
L'Ioniq est très silencieuse, pour des raisons de sécurité, un bruit de moteur artificiel est généré jusqu'à une vitesse de 30 kilomètres, qui peut également être désactivé et la voiture est presque inaudible lorsque vous conduisez lentement. A vitesse plus élevée, le bruit du châssis et le bruit aérodynamique sont déjà plus élevés, en roulant à 50 km/h sur cat heads le niveau sonore est de 55 db, sur autoroute à 130 km/h puis 60 db.
La voiture est équipée de tous les assistants imaginables pour une conduite plus sûre et plus confortable, tels que : assistant de maintien de voie, surveillance des angles morts, freinage d'urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif intelligent. J'aime beaucoup le régulateur de vitesse adaptatif, il fonctionne jusqu'à l'arrêt complet et redémarre également tout seul, s'il s'arrête plus longtemps, il suffit d'appuyer sur le bouton du régulateur de vitesse ou sur la pédale d'accélérateur.
Conclusion
Il s'agit d'une voiture construite à partir de zéro comme une voiture hybride ou électrique, grâce à laquelle il a été possible de maintenir une si bonne consommation d'énergie et une telle autonomie. Je vois une apparence modérée comme agréable sans éléments inutilement proéminents souvent vus dans d'autres voitures hybrides ou électriques. Avec une autonomie réelle de plus de 200 kilomètres, il peut être utilisé sans problème pour la plupart des utilisateurs, notamment en combinaison avec la possibilité d'une recharge rapide.
Avantages
+ Garantie 5 ans sans restriction de kilométrage
+ régulateur de vitesse adaptatif
+ frais de fonctionnement
Désavantages
– chargeur embarqué monophasé
