ESSAI Hyundai Elantra 1.6 MPI – Confort élégant

Au cours apparemment de la dernière semaine relativement ensoleillée de cette année, nous avons mis la main sur la nouvelle génération du modèle Elantra du constructeur automobile coréen Hyundai . Une berline de la classe moyenne inférieure avec le seul moteur possible (et le seul à essence) dans notre pays peut-elle marquer suffisamment de points pour devenir un succès commercial ? Mais pour ne pas s'attarder sur d'éventuels succès ou échecs, regardons ce qu'est vraiment l' Elantra et ce qu'elle propose aux clients pour son prix.

Extérieur

Il offre une somme surprenante. Après tout, le constructeur automobile Hyundai a depuis longtemps cessé d'être une suffocation dans un coin, tremblant devant des modèles européens établis, et ces dernières années, sa confiance s'est accrue principalement grâce aux succès commerciaux. Cela se voit sur l'ensemble du portefeuille de la marque. Le modèle devant nous charme son entourage avec sa carrosserie moderne et attrayante, qui semble ne même pas connaître de règle. La voiture d'une longueur de 4530 mm, d'une largeur de 1775 mm et d'une hauteur de 1440 mm est créée à partir d'une abondance de courbes et de moulures qui ajoutent dynamisme et sportivité à l'Elantra. Sur la partie avant de la voiture, les phares de forme originale sont particulièrement frappants. Avec le pare-chocs avant et la calandre, ils donnent à la voiture un look imaginatif qui n'intimidera aucun concurrent. Et qu'il y en a beaucoup dans ce segment.

La silhouette latérale parfaite, rappelant légèrement la carrosserie d'un coupé, avec une moulure s'étendant des portes avant aux feux arrière, ne manque qu'une seule chose pour être parfaite – des roues d'au moins un pouce plus grandes. Ceux de cette voiture particulière mesurent 16 pouces, mais ils se perdent facilement dans une voiture d'apparence robuste avec des porte-à-faux courts et un empattement supérieur à la moyenne de 2700 mm. Les poignées extérieures de la deuxième paire de portes latérales, dissimulées dans le montant, ne seraient certainement pas non plus nuisibles. Alors l'impression du coupé serait vraiment parfaite. L'arrière est clairement dominé par une paire de phares allongés qui s'étendent non seulement sur les côtés de la voiture, mais également dans le couvercle du coffre court. Ainsi, l' Elantra obtient des points positifs pour l'extérieur. Comment sera-t-il à l'intérieur ?

Intérieur

Après s'être assis dans les confortables sièges recouverts de tissu, qui pourraient cependant être un peu plus larges au niveau des épaules, nous sommes entourés d'un tableau de bord d'aspect moderne , composé de plastiques souples dans sa partie supérieure. L'espace sur les sièges avant avec un bon maintien du corps est vraiment au-dessus de la norme dans le sens longitudinal grâce à l'empattement aux dimensions généreuses. Dans le sens transversal, les genoux ne seront pas gênés par la console centrale s'étendant vers le haut, qui est même sélectionnée aux bons endroits. Cela a créé deux espaces de rangement supplémentaires, tandis que l'évidement côté passager cachait la prise 12V.

Après tout, il y a beaucoup de boîtes de rangement partout dans la voiture. Classiquement dans les portes, devant le passager et d'autres espaces sont cachés dans la partie inférieure de la console centrale. Outre une autre prise, les entrées AUX et USB y ont également trouvé leur place. Vous pouvez également ranger vos lunettes dans le compartiment supérieur et une collation dans l'accoudoir très encombrant. A l'arrière, on retrouve un grillage au dos des sièges avant et un accoudoir avec une paire de porte-gobelets. Avec de la place pour les autres passagers, c'est un peu pire. Les passagers plus grands, en raison du toit abaissé, seront en contact permanent avec le plafond et glisser vers le bas du siège n'aidera pas. Les sièges avant empêchent cela. Cependant, avec un peu de pratique, vous pouvez vous asseoir confortablement.

Ces défauts ne dérangent pas le conducteur. Il appréciera de contempler le volant multifonctions en cuir à quatre branches et la paire de tubes éclairés en bleu qui dissimulent l'ordinateur de bord entre eux. Il est contrôlé via des boutons sur le volant, qui sont malheureusement si mal placés qu'ils ne peuvent pas être actionnés simplement en pointant votre pouce. Toute la main doit s'occuper du mouvement dans le menu de l'ordinateur en se rapprochant des boutons. La récompense de cet effort sera des informations sur la consommation actuelle, la consommation moyenne, la distance parcourue, l'autonomie, et il y a aussi le mode ECO traditionnel , ce qui est une bonne idée, mais en pratique il ne montre que le niveau d'inclusion idéal en fonction du moteur la rapidité. Il est donc plutôt inutilisable.

En termes de fonctionnalité, il est clair que la voiture ne manque de rien d'important. Il offre la climatisation bizone, le régulateur de vitesse, l' ESP commutable, la radiocommande au volant, les feux de jour, les capteurs de pluie et de stationnement et l'abaissement électrique sur toutes les vitres. Le seul reproche concerne la radio qui, bien qu'elle joue proprement, n'offre pas la fonction RDS de base. Vous pouvez vous en passer, mais les informations sur le trafic, le nom de la station et la chanson en cours de lecture sont tout simplement pratiques.

Bien que l' Elantra ait l'air vraiment luxueuse, elle appartient toujours à la classe moyenne inférieure, où les clients préfèrent le style et, surtout, l'aspect pratique. Une voiture avec un espace de bagages allant jusqu'à 485 litres convient à ces personnes. Son seul inconvénient est le bord de chargement plus élevé et l'ouverture d'entrée plus petite associée à la structure de la berline. Le volume du coffre à bagages peut alors être agrandi de quelques litres supplémentaires en rabattant les sièges arrière. Le coffre peut être ouvert soit avec le levier situé près du conducteur, soit avec le bouton de la télécommande de verrouillage centralisé.

Unité de puissance

La séduisante berline familiale est propulsée par un moteur à essence de 16 MPI à quatre soupapes par cylindre, à calage variable et d'une puissance supérieure à la moyenne de 97 kW (132 ch) à 6 300 tr/min. Le couple culmine à 158 Nm à 4850 tr/min. L'unité est couplée à une transmission manuelle à six vitesses en standard. Il offre des trajectoires de changement de vitesse précises et un fonctionnement fiable du levier de vitesses. De plus, le levier tient bien dans la main et est situé presque idéalement dans le véhicule.

En conduite tranquille, le moteur est presque inaudible et grâce à la traction progressive avec une puissance maximale disponible jusqu'à très élevée, on a l'impression que la voiture ne veut pas vraiment avancer. Cela tient principalement à l'habitacle bien amorti, qui joue après tout avant tout sur la note de confort. Lorsque vous regardez le tachymètre et la vitesse croissante, vous vous souviendrez que vous êtes assis dans une voiture qui a une réserve de performance suffisante et une accélération flexible n'est pas un gros problème. Après tout, il a également une vitesse maximale de 200 km/h. Tout ce que vous avez à faire est de maintenir le régime moteur élevé. Dans l'ensemble, l'unité motrice a un caractère agréablement linéaire, complété à haut régime par un son riche et des performances de conduite décentes.

Néanmoins, on peut imaginer la conduite dynamique d'une manière un peu différente. La Hyundai Elantra est équipée d'un essieu arrière traîné moins cher avec une barre de torsion, qui est un rapport idéal entre le prix de production et ses caractéristiques et n'a aucun problème à maintenir le confort des passagers et le confort lors d'un style de conduite normal. Cependant, à un rythme plus soutenu, cette solution se montrera dans toute sa puissance. Le véhicule commencera à flotter et à onduler sur la route, et même un sous-virage certain et notable ne l'aidera pas dans les virages. Ce n'est rien de dramatique, et d'un autre côté, ceux qui ne s'attendent pas aux caractéristiques de conduite d'une supersport de l' Elantra seront plus que satisfaits.

Consommation – pour 5 pour 100

La voiture récompense son propriétaire avec une conduite agréable et facile et une faible consommation. Une consommation de papier de 5,2 litres aux 100 km n'est en fait pas difficile à atteindre. Il suffit de regarder plus souvent le numéro actuel et de moins chatouiller la pédale d'accélérateur. Après avoir marché dessus plus souvent, la consommation augmente d'environ un litre, mais ce sont toujours des valeurs supérieures à la moyenne. En mode urbain, le moteur boira environ 6 litres du réservoir de carburant de 48 litres. Elantra est donc non seulement un réglage confortable mais aussi économique.

CV

Et ces deux arguments résonneront le plus souvent dans la tête de tous les acheteurs potentiels. La Hyundai Elantra est principalement confortable et seul un imbécile l'achèterait pour gambader à la campagne. Des voitures d'une catégorie complètement différente sont utilisées pour cela. Cependant, l' Elantra fait ce pour quoi elle a été conçue avec grâce et facilité. Bien qu'une voiture entièrement équipée puisse être achetée pour moins de 350 000 couronnes, vous ne rencontrerez pas très souvent l'Elantra sur la route. La pierre d'achoppement est apparemment la carrosserie de la berline, à laquelle les Tchèques ne sont pas très habitués. Quoi qu'il en soit, l' Elantra m'a conquis.