Aujourd'hui, nous allons à nouveau nous pencher sur ce pays de possibilités insoupçonnées qui n'existe plus, en particulier sur la voiture qui a été conduite par la plus droite des lignes droites, la GAZ 24-10 Volga , ou après nous – la Volga . Mais ne vous inquiétez pas, vous n'oublierez pas son origine, les inscriptions dans l'alphabet sont partout.
La première Volga était Tsarevna , c'est-à-dire le modèle 21 – rond et très décoré d'un cerf sur le capot. Son successeur de 1967 n'avait pas l'air si magnifique au départ, il était plus bas et carré , et le chrome était également un peu réduit. Dans notre région, on s'en souviendra plus naturellement d'une voiture noire de fonctionnaires (évidemment propre en termes de personnel), d'un domestique jaune et blanc des garçons du cinquième bé avec un gyrophare sur le toit, ou encore d'un taxi proéminent transportant touristes en devises étrangères. Mais au final, les Russes les plus fortunés l'ont tellement aimé qu'au lieu du nouveau Type 3102 , le 24 modernisé est revenu sur les lieux en 1985 sous le nom de 24-10 et a duré en production jusqu'en 1992. Cette nouvelle version du 24 avait un moteur modifié, intérieur et aussi certains éléments d'apparence. L'équipement était également meilleur que la version originale. Par exemple, votre voiture bourdonnait si vous laissiez les phares allumés et ouvriez la portière. Et c'est exactement ce que nous avons ici aujourd'hui, mais ne vous laissez pas berner par le masque chromé de l'ancien modèle. Ainsi, il y a plus de chrome sur la voiture, des inscriptions décoratives et des moulures – tout simplement tout ce qui appartenait au luxe de l'époque.
Les modifications apportées à la voiture dont nous avons l'honneur sont un peu plus qu'une simple calandre chromée au lieu d'une calandre en plastique. C'est une voiture de tous les jours, avec laquelle son propriétaire se rend régulièrement au travail. On trouve par exemple des rétroviseurs réglables et chauffants électriquement, un verrouillage centralisé avec télécommande, des sièges plus confortables de chez Ford Mondeo ou encore une radio moderne. De plus, les roues ne sont pas d'origine, même si j'aime beaucoup le design choisi. Mais si vous êtes un fan du look original, ne vous inquiétez pas, le prochain 24-10 est sur le point de commencer sa partie rénovation de la vie, et il sera déjà terminé car il semblait tout droit sorti de la chaîne de production. Mais nous reviendrons à l' intérieur douillet et confortable de la beauté présentée aujourd'hui. C'est parce qu'il est incroyablement spacieux et qu'aucune partie du corps ne manque d'un petit espace de vie comme les poulets de la ferme Vodňa. Soit dit en passant, les très longues barres d'appui au plafond méritent d'être mentionnées. Au contraire, je ne suis pas surpris par l' échauffement de la tige commandée, à cette époque la tige était encore assez courante, avant que les contrôleurs ronds ne les rendent obsolètes. Le coffre est assez volumineux, il a sans doute fallu y fourrer quelque prisonnier politique gênant par moments. Il avait assez d'air autour de lui, alors il a probablement survécu à son voyage au goulag en bonne santé.
L'allumage est au milieu sous le volant, ce que je n'ai jamais vu dans aucune autre voiture. Le moteur saute avec un grondement profond et digne qui convient à une grande limousine. Le son me rappelle un peu les vieux V8 américains. Le changement de vitesse sur la transmission manuelle à quatre vitesses synchronisées est très bon, pas de recherche de triple, comme à Moskvich , n'attendez pas ici. Le châssis de la Volga est parfaitement réglé, grâce auquel la voiture est très confortable à conduire. Un chemin de terre cahoteux ? Pas de problème, vous pouvez facilement conduire à 30 et la voiture ne se balance que légèrement. Ralentisseur en ville ? Phew! N'hésitez pas à y laisser le 50, même s'il y aura un petit claquement des roues, mais sinon vous ne renverserez même pas la tasse avec la boisson. Incroyable, surtout quand on sait qu'il y a encore un essieu solide et de bons vieux ressorts à lames à l'arrière. Grâce à cela, le Volha est très performant en tout- terrain , et en fait, il suffit de charger l'essieu moteur arrière et il ira pratiquement n'importe où.
La consommation officielle de la Volga est comprise entre 10 et 12 litres, officieusement tout le monde vous dira que ce char russe fait 20 litres. Mais c'est des conneries, conduire plus de 14 litres signifierait probablement souffrir le moteur d'une manière incroyable ou l'avoir dans un état catastrophique. Même ainsi, quelqu'un a estimé que la consommation était considérable, de sorte que les unités diesel de Mercedes W123 ou Peugeot 505 étaient souvent déplacées sous le capot (parfois même officiellement pour les marchés d'exportation). L'unité d'origine est suffisamment puissante et provient également de la version 3102 . Avec une boîte de vitesses à quatre rapports, il peut rouler jusqu'à 140 km/h.
Dans l'ensemble, la Volga m'a fait une très bonne impression . Bien que le rond 21 soit plus populaire chez les collectionneurs aujourd'hui, je pense que le modèle carré 24 n'a pas encore dit son dernier mot. Et personnellement, j'aime plus les bords que les courbes. Ses traits nets sont beaux et j'aime aussi le renflement sur le capot. Bref une belle voiture.
Photo: Mikka
