Six cents exemplaires ont été produits au total, dont sept voitures destinées au marché tchèque. Ainsi, avec de tels chiffres, la nouvelle édition limitée de la Hyundai i30N, la version Project C, a été présentée au monde.
Le nombre de voitures produites fait référence au nombre d'employés de la division N qui ont participé à la naissance de cette édition limitée. La lettre "C" désigne ensuite la zone "C" (un circuit d'essai en Corée destiné à tester des modèles performants), puis "Fibre de carbone" (c'est-à-dire la fibre de carbone, qui est très utilisée sur la voiture) et enfin notamment au "Centre de gravité" (l'abaissement actuel du centre de gravité donne à la voiture une dynamique de conduite encore meilleure).
Nous vous avons déjà expliqué à plusieurs reprises dans le passé à quel point la i30N Performance , la base du limiteur testé, est une excellente voiture. Vous savez donc déjà qu'il s'agit d'un hot-hatch pointu qui change très volontiers ses caractéristiques de conduite, d'un compagnon calme pour la conduite quotidienne à une bête qui offre une traction massive, des gaz intermédiaires automatiques ou un discours assez fort grâce à un volet actif dans l'échappement.
L'édition limitée actuellement testée va encore plus loin. Les modifications apportées à la voiture ont affiné sa tenue de route et ajouté quelques fioritures purement fonctionnelles.
Édition limitée i30 N Project C
Vous pouvez reconnaître en toute sécurité l'édition limitée Project C par la peinture grise élégante, les pièces en carbone et les accessoires laqués rouges contrastants. Un observateur plus attentif ne manquera pas les sièges avant en coque ou le volant recouvert d'alcantara.
Cependant, le projet C ne concerne pas seulement les retouches optiques, la principale chose qui l'accompagne est la réduction du poids. Concentrons-nous donc sur les pièces individuelles qui l'ont aidé à réaliser une économie de poids relativement importante de 50 kilogrammes.
La plus grande économie a été apportée par les très belles roues forgées OZ Racing (- 22 kg), une autre économie importante a été le remplacement des sièges avant, qui ont été remplacés par des coques très attrayantes et fonctionnelles de la société Sabelt (- 15 kg), et nous avons aussi une capote en carbone (- 7,2 kg). Les jupes latérales à elles seules ont permis d'économiser 1 kg et le diffuseur arrière redessiné a permis d'économiser 0,5 kg supplémentaire.
Des travaux ont également été effectués sur le châssis "céčko", il a reçu des amortisseurs adaptatifs avec des ressorts plus courts et plus bas. Le châssis a donc été réduit de 6 mm et du même coup le centre de gravité de la voiture s'est abaissé. Dans le cadre de l'essieu arrière, nous avons de nouvelles charnières et moyeux en aluminium, c'est-à-dire un autre kilo en moins.
À l'intérieur, les plus remarquables à première vue sont les coques annoncées précédemment, qui sont tout simplement superbes, sont élégamment subtiles et leur "dos" en carbone est vraiment impressionnant. Leur mise en forme offrira une bonne posture, mais idéalement pour une silhouette plus fine d'un compétiteur. Les coques sont alors réglables manuellement et leur subtilité offre une position plus basse derrière le volant.
Autre élément distinctif de ce limiteur, le volant recouvert d'alcantara. Ces boutons magiques sur le volant sont toujours là, mais ils sont de couleur rouge, comme les ceintures de sécurité ou les coutures intérieures.
Le poste de travail du conducteur est une tête de levier de vitesses en aluminium nouvellement équipée, qui, bien qu'elle ait l'air très impressionnante, peut devenir assez sale à cette période de l'année.
Au sein du tableau de bord, tout est comme avant, le "plateau" simple et clair ne surprend pas significativement, mais n'offusque pas non plus. Cependant, il vient finalement avec un changement, ce changement est une plaque avec un numéro de voiture, dans notre cas 506/600.
Motorisation et caractéristiques de conduite
En termes de motorisation, l'édition limitée Project C n'a "malheureusement" pas eu de nouvelles pour nous. Il est toujours propulsé par l'ancien excellent moteur turbocompressé de deux litres d'une puissance de 202 kW et d'un couple de 353 Nm. Cette motorisation coopère également avec une boîte manuelle à six rapports parfaitement graduée.
Après les premiers mètres, il est clair pour vous que les modifications apportées au châssis ont eu un effet notable sur sa dureté. En relation avec les coques subtiles, la voiture vous informe donc assez volontiers de chaque trou dans l'asphalte.
Les premiers kilomètres parcourus sont assez prudents de ma part, la rigidité du châssis et le nombre modeste d'unités produites me tiennent constamment sur mes gardes. Mais peu à peu, je me frotte et passe au mode dont je me souviens bien des voitures i30 N Performance testées précédemment.
Grâce au châssis plus rigide, la voiture aime encore plus les virages et y est très confiante, les essuyant les uns après les autres à grande vitesse. Vous ne perdrez pas de précieuses secondes même à la sortie des virages, car la voiture est équipée d'un excellent système d'autoblocage.
La direction, très précise et assez raide, mérite également des éloges. La boîte manuelle à six rapports, également inchangée, offrira des passages de vitesses courts et précis.
La Hyundai i30 N Project C a également conservé une différence de comportement significative selon le mode de conduite sélectionné. Le "Céčko" continue donc d'avoir les modes classiques ECO, NORMAL et SPORT, que vous sélectionnez avec le bouton gauche du volant multifonction. Le bouton droit active alors le mode "N" net et le mode "CUSTOM" entièrement réglable. Les modes de conduite répertoriés se chevauchent principalement dans la réponse du moteur, le fonctionnement différentiel, le volume d'échappement, les paramètres d'amortissement adaptatifs, les paramètres d'efficacité de la direction assistée, les paramètres de contrôle de stabilité électronique, etc.
Après le démarrage de la voiture, le mode NORMAL est toujours activé, dans lequel la N Performance classique se présentait comme une berline "familiale" avec un châssis et une direction plus rigides. Avec Project C, c'est déjà sensiblement différent, grâce à la dureté annoncée du châssis.
Un autre mode est ECO, que j'ai beaucoup utilisé lors de longs trajets sur autoroute, lorsque vous avez une vitesse d'autoroute confortable réglée sur le régulateur de vitesse et que vous appréciez une conduite assez "silencieuse". Enko vous remboursera dans cette situation avec une consommation très respectable d'environ 8,5 litres aux 100 km.
Le mode Sport est déjà assez différent, les réglages de tout sauf de l'ESC vont changer. La réponse à l'accélérateur s'accélère, le châssis et la direction assistée se raidissent, l'adhérence du différentiel augmente, et il y a aussi un changement des côtés de la réponse de l'échappement, qui est alors nettement plus "éloquent".
Le véritable enfer commence alors lorsque vous activez le mode "N", qui va tout intensifier encore plus. Le châssis lui-même est beaucoup plus rigide et le moteur tourne encore plus volontiers. Une caractéristique intéressante est la fonction Rev-Matching, qui égalise de manière adéquate le régime moteur lors du rétrogradage – il s'agit d'une réaction nettement plus rapide qu'avec les gaz intermédiaires classiques. Le mode "N" est plus un mode circuit, le châssis est vraiment très dur et quasiment inutilisable sur des surfaces urbaines.
Le mode CUSTOM, dans lequel vous pouvez personnaliser tous les paramètres des paramètres de la voiture, devient une version. La combinaison idéale pour moi était de régler la direction et le châssis sur NORMAL et tout le reste sur SPORT +. Enko est agréablement explosif et puissant avec un effet booster agréable et avec une dureté de châssis supportable.
Côté consommation, j'ai déjà décrit le mode ralenti, dans le mode pointu la consommation tirera bien au-dessus de la dizaine de litres, proportionnelle à votre style de conduite. Comptez donc en moyenne sur une consommation d'environ 12 litres aux 100 km.
En conséquence, c'est en fait simple, Project C ne fait qu'améliorer les excellentes caractéristiques de conduite de la version N Performance. L'interaction entre le moteur, la transmission, le différentiel, le châssis et la direction fait de la voiture une véritable voiture de conducteur à laquelle s'habituer. La voiture ne vous donne certainement rien gratuitement, mais la conduire est authentique et tout simplement géniale.
En conclusion
Aussi bien les versions sharp que les 30, c'est-à-dire les versions N et N Performance, ont toujours proposé une politique de prix intéressante en termes de prix d'achat. Vous pouvez acheter à la fois la base et 30 N avec un deux litres turbocompressé de 184 kW à partir d'un peu moins de 700 000 CZK, TVA comprise. La version N Performance avec un deux litres turbocompressé de 202 kW est alors 40 000 CZK plus chère.
L'édition limitée Project C avait un prix fixé à 999 990 CZK, taxes comprises. Les sept pièces, à l'exception du journaliste testé, destinées à notre marché, ont été désespérément épuisées immédiatement.
Néanmoins, j'ai été frappé par l'offre toujours active sur le site et la présence physique d'une des voitures dans la salle de vente du concessionnaire. J'ai alors reçu une réponse claire à ma question sur la disponibilité actuelle de cette voiture. En raison du grand intérêt, nous avons réussi à obtenir vingt autres voitures d'Allemagne. Plus d'une dizaine de pièces sont actuellement disponibles au sein du réseau de revendeurs.
La Hyundai i30 N Project C n'est pas tellement plus amusante à conduire pour moi car elle est plus chère par rapport à la classique i30N Performance . Oui, il offrira des performances de conduite sensiblement plus rigides et plus agressives, mais cela le rend moins utilisable pour la conduite quotidienne. En revanche, vous n'achèterez certainement pas cette limite pour la conduite de tous les jours.
Je vois donc sa principale valeur ajoutée dans une certaine unicité et une exceptionnalité. De plus, cette édition limitée superbement conduite aura certainement une certaine valeur collector.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
