Je ne m'attendais même pas à avoir l'occasion d'essayer une autre voiture Datsun . Mais curieusement, cela a fonctionné, et j'ai eu l'occasion d'examiner la deuxième génération de Zetka, nom de code S130 . Plus précisément, il s'agit du modèle 280ZX Turbo Targa , vendu sous le nom de Fairlady Z sur certains marchés.
Le modèle 280ZX avait à nouveau un moteur plus gros que son prédécesseur, le 260Z, mais était basé sur le même six cylindres en ligne SOHC avec une cylindrée accrue. De cette façon, Nissan a répondu aux nouvelles limites d'émission plus strictes aux États-Unis. Il a été présenté pour la première fois au Japon et plus tard au Mondial de l'Automobile de Paris en 1978. Cependant, il y avait encore une version à deux et quatre places proposée, et en plus du coupé classique , il y avait aussi la possibilité de choisir une version targa avec panneaux de toit amovibles. Il était également possible de choisir une transmission entre une manuelle à quatre vitesses et une automatique à trois vitesses. Plus tard, une boîte manuelle à cinq vitesses a été ajoutée au menu. La voiture était plus grosse et plus lourde que sa devancière, mais aussi plus confortable et mieux équipée. Pendant la production, de nouveaux pare-chocs plus grands sont apparus sur la voiture capables de résister à un impact de 8 km/h sans dommage, et au lieu d'une réserve complète, seule une roue de secours a été fournie, grâce à laquelle le réservoir a pu être agrandi. En 1979, une version turbocompressée Garett AiResearch TB03 a été présentée au salon de l'automobile de Francfort. De plus, la voiture était beaucoup plus aérodynamique que son prédécesseur. La lettre X dans le nom indiquait l'équipement complet de la voiture, c'est-à-dire l'intérieur en cuir et les instruments numériques. La Zetka de deuxième génération était également la voiture de course préférée de l'acteur, coureur et pétrolier Paul Newman .
Et comment cela affecte-t-il vraiment une personne? Eh bien, il est définitivement plus gros que le Zetko d'origine. En termes de largeur, pas grand-chose, mais surtout il semblait nettement plus long. Cela donne définitivement une impression plus massive et substantielle. Le long capot, caractéristique du modèle précédent, ne doit pas manquer ici. La forme de la deuxième génération donne cependant une impression globale plus soignée. Les phares se trouvent encore dans les coins mordus de la carrosserie, devant eux se trouvent les rondelles. Et comme il s'agit de la version Turbo , on retrouve une large prise d'air sur le capot. L'espace sous le capot est presque entièrement rempli avec cette version. Mais il y a aussi une lampe sur un long câble, que vous pouvez soit accrocher au capot lors de la réparation du moteur, soit l'étirer sous la voiture. Ce que j'aime vraiment, ce sont les fenêtres sans cadre et aussi le look des jantes d'origine . Comparée aux nombreux détails saisissants, la clé semble très simple.
L'intérieur est très spacieux et, comme il s'agit du haut de gamme, également très bien équipé. On retrouvera ici des sièges en cuir , qui révéleront d'un coup d'œil qu'ils n'apporteront pas un maintien à 100% dans un virage serré, mais vous ferez probablement beaucoup de kilomètres dedans avant de devoir vous étirer. Sinon, ils sont en cuir et… euh… en argent, eh bien. Mais qu'est-ce que tu veux, c'était les années 80, les mecs portaient des permanentes et des costumes violets, c'est pas encore si cool. De plus, c'est la version américaine, et les Américains sont… eh bien… vous savez quoi, après un repas. Le riche équipement comprend également le dégivrage des vitres . Les réveils sur la partie centrale du tableau de bord sont à nouveau tournés vers le conducteur, seuls les interrupteurs ont sensiblement augmenté par rapport à la génération précédente, par exemple, la radio d'origine ressemble à une table de mixage pour un DJ. Le plancher est illuminé, le levier de vitesses sort d'un accordéon en caoutchouc, si typique de cette décennie. Il y a une boîte de rangement entre les sièges et le frein à main se trouve du côté passager, là où toutes les voitures japonaises devraient l'avoir. Il y a aussi un régulateur de vitesse , qui s'enclenche sous le volant, mais la commande est facilement accessible sur le levier des clignotants. Le coffre est assez grand. En fait, si je prends en compte le caractère sportif de la voiture, presque trop grosse. Mais au moins, vous pouvez facilement y ranger les parties amovibles du toit.
Au démarrage, le moteur vous indiquera déjà son potentiel. Le grondement sombre symbolise le volume élevé d'aujourd'hui et aussi un plus grand nombre de cylindres que ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui. J'ai également été incroyablement impressionné par l'apparence du tableau de bord numérique. À l'époque, c'était un symbole des voitures modernes et technologiquement avancées, mais il est intéressant de noter qu'il n'a jamais supplanté les jauges analogiques classiques. Aujourd'hui, les tableaux de bord numériques sont plutôt rétro. Mais attention, Datsun n'épousera pas le légendaire KITT : "Les lumières sont allumées." Bon, n'hésitez pas à parler, surtout si vous ne voulez pas que je réponde. Zetko me parle d'une voix féminine, beaucoup plus agréable que Siri sur ma tablette. Et oui, ne t'inquiète pas ma fille, j'aurais freiné même si tu ne me l'avais pas dit. Alors peut-être qu'elle m'a déjà dit tout ce qu'elle avait en tête, ou plutôt sur l'unité de contrôle, et on peut y aller.
La vitesse est très mal estimée, car j'ai toujours roulé beaucoup plus vite que je ne le pensais. De plus, le moteur est avide de révolutions et vous encourage constamment avec son son "plus, plus, plus de pression". Et je ne fais pas exactement partie de ces gens qui laissent la voiture leur parler longtemps. Bien sûr, les spécifications sont similaires à celles des voitures ordinaires de nos jours, mais si vous dépassez quelqu'un dans une voiture de sport, il est beaucoup plus susceptible de s'arrêter et de vous laisser passer. Juste pour le look de courbes gracieuses. Le véhicule réagit très rapidement à la pédale d'accélérateur, le démarrage de la puissance est magnifiquement linéaire, car le turbocompresseur n'a qu'un délai minime. Même la direction est très précise et sensible, vous n'avez pas à vous soucier de la voiture, et même le booster ne vous aide pas plus que nécessaire. Mais l'embrayage a une si longue durée de vie que je ne l'ai pas encore expérimenté. Le changement de vitesse a des chemins courts et précis, et les engrenages s'emboîtent presque d'eux-mêmes. Ce qui m'a surpris, cependant, c'est que ce Zetko ne tolérera pas les mauvais traitements. Je connais beaucoup de voitures qui lui conviennent, mais pas tellement Zetka. Vous changez de vitesse ou pédalez en douceur (ce qui ne veut pas dire lentement) et il écoute immédiatement et fait ce qu'on lui demande. Quand nous l'avons essayé sur lui, il n'a pas si bien réagi.
Le jour de ma balade, c'était l'été, nous avons enlevé les panneaux du toit et le vent m'a ébouriffé les cheveux. J'ai toujours voulu un cabriolet , mais maintenant je commence à en avoir absolument besoin. Sinon, il y a peut-être quelqu'un parmi vous qui serait gêné par un courant d'air sur la tête, mais ne baissez pas la tête tout de suite, dans le cadre de tester cette sensation, j'ai relevé l'assise et redressé le dossier. Si vous laissez les vitres latérales fermées, il n'y a pas de courant d'air dans la voiture même à la vitesse la plus élevée. Et même si vous êtes encore plus grand que moi, le Datsun a une astuce spéciale – vous pouvez déplier un pare-vent du pare-soleil au-dessus du pare-brise, que vous accrochez au bord du toit. Et puis le vent ne vous soufflera pas un peu. L'ensemble de la voiture est installé très confortablement, il aplanit agréablement les irrégularités et vous pourriez rester longtemps dans les sièges.
C'est donc la deuxième génération de Zetka dans sa meilleure forme. C'est parfait, contrôlable et beau. Il a également un cachet suffisant d'exception sur les routes tchèques. Mais si je devais choisir entre elle et la première génération que j'ai conduite auparavant, la plus ancienne gagnerait. Cependant, le nouveau modèle est un bien meilleur compagnon au quotidien et vous devrez faire beaucoup moins de compromis avec lui qu'avec son prédécesseur. Cette Zetko a déjà été développée avec beaucoup de considération pour les pilotes américains et leur nature, c'est peut-être pourquoi le changement de caractère par rapport au modèle d'origine. Je dois dire qu'il était plus proche de mon cœur.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Je voulais une voiture qui ne serait pas si courante sur les routes tchèques et qui serait également suffisamment confortable à conduire.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Les Datsuns sont faciles à obtenir, mais le 280Z dans la version top X, dans la version Turbo et même dans la version Targa en tant que biplace, est rarement vu.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Pour le plaisir, ce serait dommage pour des balades quotidiennes par mauvais temps.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
N'importe quel jour d'été sans les panneaux de toit est merveilleux. Mais le premier trajet après le réglage du moteur était également excellent.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Maintenir l'état d'origine et de fonctionnement. Et sinon, profitez-en.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
J'aime la Nissan GT-R moderne. Parfaitement contrôlable et rapide à la fois.
