ESSAI Chevrolet Spark 1.2 – Les rockeurs achèteraient-ils une Spark ?

Vous souvenez-vous encore du mythique Daewoo Matiz et de son successeur le Chevrolet Spark de première génération ? Dans le test d'aujourd'hui, nous nous pencherons sur le successeur de leur famille, la Spark de deuxième génération. Étant donné que la fourgonnette porte exactement le même nom que le magazine de rock et de métal "Spark", nous avons fait le test de manière quelque peu non conventionnelle et avons regardé la voiture à travers les yeux des rockers. Nous avons invité deux rockeurs forgés Kubu et Ondřej à nous aider. Qu'est-ce qu'un hard rocker attend d'une voiture ? Eh bien, après tout, un design agressif distinctif, un équipement de musique à pédales et, bien sûr, un espace pour transporter des sacs de couchage, des tentes, des amis et de l'alcool tout en se déplaçant d'un festival à l'autre en été. Et comme le dit le rocker Ondra : "ça devrait aussi aller un peu plus vite, attrapons le premier groupe à la fête."

Extérieur – Mini Monstre

Le design de la Chevrolet Spark ne laissera personne de marbre. Je ne connais personne qui adopte une position neutre à son égard. Soit vous aimez Spark, soit vous le trouvez vraiment moche. Rien entre les deux. Le design est très distinctif et même extravagant. La voiture est petite, mais en même temps elle donne une impression de robustesse. Il me vient en tant qu'enfant d'un "VUS de gars" confiant et d'une douce "mini-fourgonnette pour dame." Cela est principalement dû à l' avant robuste avec un masque agressif et des phares nuageux élevés.

En raison de la carrosserie robuste, les roues sont ridiculement petites en revanche. De derrière, la Spark n'a pas non plus l'air complètement conformiste, et comme me l'ont confirmé Kuba et Ondra, même les rockeurs aiment bien le design agressif et inhabituel de la voiture.

Intérieur – Le vol d'un cyclomoteur

Même l'intérieur ne peut égaler l'extravagance de l'extérieur. Au contraire, ici le designer a encore plus laissé libre cours à son imagination. La première chose qui attire votre attention est le tableau de bord de la moto . Je vous garantis que vous n'avez rien vu de tel dans aucune autre marque. Le concepteur qui en est responsable doit être soit un motard pur et dur, soit Chevrolet l'a retiré de Vespa, ou d'un autre fabricant de motos ou plutôt de cyclomoteurs. C'est certainement une question d'impression subjective, mais pour moi, Chevrolet est allé un peu trop loin avec l'extravagance. Et comment les rockers le perçoivent-ils ? Kubo n'aime pas du tout le tableau de bord, mais Ondra, un vieux motard, l'aime bien. Ce sera une question de goût personnel.

L'ergonomie des commandes du tableau de bord n'est pas non plus idéale. L'ordinateur de bord est contrôlé par de petits boutons au-dessus de l'écran carré, ce qui est assez peu pratique pendant la conduite. Je pense que cela aurait pu être mieux résolu, il y a suffisamment d'espace pour les boutons sur le volant. Un autre gros inconvénient est le manque de données sur la consommation actuelle et moyenne . Je ne sais pas pour vous, mais je n'ai de facto pas besoin d'autres données de l'ordinateur de bord, donc pour moi c'est comme si l'ordinateur de bord n'était pas du tout là. Mais il y a aussi un plus ici. L'avantage est que lors du réglage de la hauteur du volant, le tableau de bord bouge avec lui, il n'y a donc aucun risque que la partie supérieure de la jante obstrue votre vue sur le compteur de vitesse.

Mais pour ne pas insulter ici, le reste de l'intérieur est super et je n'ai rien contre. Bien que les plastiques soient durs, les matériaux et la fabrication sont par ailleurs de haute qualité. Je dois dire que je trouve le panneau central assez agréable, et je dois aussi louer l'excellent cadran, qui tient parfaitement dans les mains. En ce qui concerne l'espace, même avec mes presque 190 centimètres, je ne peux pas trop me plaindre . Je ne me cogne pas la tête contre le plafond, il n'y a juste pas beaucoup de place en largeur. Rien pour les silhouettes obèses à grosses fesses, mais pour les minces, pas de problème. Même à l'arrière, il y a suffisamment d'espace pour une voiture de cette catégorie et deux personnes peuvent s'y installer confortablement sans compromettre le confort. Les coussins de siège arrière peuvent également être repliés ou retirés, et le Spark devient soudainement un mini moteur. Cependant, sans cette modification, vous ne pourrez pas mettre grand-chose dans la valise avec une base de 170 litres .

Nous avons fait une petite expérience et la bascule Ondra de construction moyenne ne rentre pas dans le coffre. Cependant, il peut contenir un stock de bouteilles, un sac de voyage et 4 sacs de couchage. Alors pour 4 rockeurs modestes, l'espace dans le coffre est suffisant pour un voyage à une fête. J'ai aussi un gros reproche concernant le coffre. Le couvercle ne peut être ouvert qu'à l'aide d'une clé, ce qui me semble être un faux pas ces jours-ci. L'équipement supérieur testé a au moins un levier à l'intérieur pour l'ouverture depuis le siège du conducteur, mais l'équipement inférieur n'en a pas non plus. Pouce vers le bas.

Comment se porte Spark en termes de sécurité ?

Chevrolet propose déjà 6 airbags dans la version de base, ce que je loue. Selon la cote Euro NCAP , la Chevrolet Spark s'en sort étonnamment bien dans ce domaine, elle a reçu 4 étoiles sur cinq possibles. Même s'il ne s'agit que d'une petite voiture, vous n'avez pas à vous soucier de votre vie dans la circulation urbaine.

Et qu'est-ce qui intéresse le plus les rockeurs à l'intérieur ? Eh bien, l'équipement musical. Dans le lecteur de CD, nous avons inséré le disque "Nuit pleine d'étoiles", qui contient un certain nombre de chansons de divers artistes. Il y a des chansons rock plus calmes, mais aussi des chansons de hard metal et de grindcore.

Malheureusement, dans cette catégorie, la Chevrolet Spark est complètement en deçà des rockers ! Sur des pistes plus douces, cela fonctionnait toujours, mais dès que les guitares, les basses et la batterie ont commencé à entrer, seuls des grognements désagréables sont sortis des haut-parleurs. À propos des intervenants. Celles-ci sont situées très originales dans la Spark sur le tableau de bord juste à côté de la vitre avant.

Conduite – Pas d'entrée sur l'autoroute !

La voiture testée est équipée d'un moteur à quatre cylindres d'un volume de 1,2 litre et d'une puissance de 60 kW (81 ch) avec un couple maximal de 111 Nm sous le capot. Cette motorisation est la plus puissante des deux proposées, mais vous n'apprécierez tout de même pas beaucoup les chevaux sans tourner le régime au limiteur. Les performances sont également considérablement limitées lorsque la voiture est occupée et que la climatisation est en marche. Souvent, il arrive que vous deviez éteindre la climatisation pendant un certain temps avant de dépasser, sinon vous ne dépasserez tout simplement personne, sauf les cyclistes, à moins que vous n'ayez une vue à des centaines de mètres. Bon sang, après tout, la Spark est une petite voiture pour la ville , où la dynamique de la voiture est suffisante.

Dans la catégorie des caractéristiques de conduite, la Spark a également des atouts, qui sont soutenus par un châssis solide . Ce n'est certainement pas une voiture de sport, mais pour une fourgonnette étroite et en même temps haute, les virages sont rapides et sans se pencher. Le châssis est bien suspendu et absorbe assez bien les petits trous et les nids de poule, ce que je n'attendais certainement pas d'une voiture.

La voiture est principalement destinée au trafic urbain et on ne s'attend pas à ce que quiconque parcoure régulièrement la route Prague-Brno plusieurs fois par semaine avec elle. Cependant, même une personne de la classe moyenne doit parfois prendre l'autoroute. Nous l'avons également essayé et avons constaté que la Spark n'était définitivement pas conçue pour l'autoroute. Lorsqu'il monte en régime correctement, il peut rouler à plus de 130 km/h (compteur à 140 km/h), mais plus la vitesse est élevée, plus les vibrations du volant sont importantes, ce qui est vraiment perceptible lorsque l'aiguille du compteur monte. Je ne peux pas imaginer rouler plus de 100 kilomètres comme ça.

Bon, assez d'autoroute, revenons à la ville, où la Spark est plus adaptée. Il appartient ici. Se faufiler entre les voitures dans les parkings des centres commerciaux, c'est son truc. Il manœuvre très bien pour sa taille. Bien que nous puissions trouver des points négatifs ici aussi. Les montants A épais limitent un peu la vue depuis la voiture et la petite lunette arrière rend la marche arrière légèrement difficile. Mais ce n'est rien de fatal et après quelques jours, je me suis habitué à tout et j'ai appris à manœuvrer la petite voiture en toute sécurité.

Mais ce à quoi j'ai trouvé beaucoup plus difficile de m'habituer, c'est le changement de vitesse de la transmission manuelle à cinq vitesses . Le levier de vitesses est trop long et, en termes de précision, la Spark ne figurerait certainement pas dans le TOP 50 des voitures.

Et comment Spark s'en sort-il avec la consommation ? Comme je l'ai écrit plus haut, l'ordinateur de bord ne peut malheureusement pas le mesurer. Insondable, mais que pouvons-nous faire. Selon mes propres calculs, je suis arrivé à 6 litres de Natural aux 100 kilomètres . Cependant, comme je n'ai pas économisé beaucoup sur la Spark, je crois qu'il est possible d'atteindre la valeur papier de 5,1 litres avec une conduite axée sur la consommation.

Et nos rockers ?

Kuba et Ondra ont évalué très positivement le design de la voiture, qu'ils trouvent vraiment "cool" . Ondra a même aimé le tableau de bord semblable à un cyclomoteur. C'était pire avec l'équipement musical et les caractéristiques de conduite, en particulier la dynamique. Après tout, un jeune rockeur prédateur a parfois envie d'aller faire un tour. Mais le principal point négatif pour nos deux jeunes rockeurs, c'est le prix. La voiture testée en équipement LS coûtera 220 000 CZK , ce que même nos rédacteurs pensent que c'est trop pour la Chevrolet Spark . D'un autre côté, grâce au prix, on ne les voit pas trop sur les routes tchèques, donc la Chevrolet Spark est un bon choix pour ceux qui veulent une voiture originale, distinctive et originale dans cette gamme de prix. Mais avouons-le, dans la plupart des cas, il ne s'agira pas de hard rockers, mais de femmes ou de jeunes couples où la moitié féminine a le mot à dire.