Bien que la nouvelle Toyota GT 86 ait été évoquée lors de son arrivée sur les marchés mondiaux comme une berline compacte et surtout ludique avec une boîte manuelle à six vitesses à un prix raisonnable avec une puissance de 200 chevaux, censée garantir une expérience unique derrière la roue à des coûts de fonctionnement durables, dès le début de la production, tout le monde était clair que les premières informations sur des variantes beaucoup plus puissantes commenceront à apparaître bientôt.
Mais où mène le droit chemin ? L'une des nombreuses options consiste à équiper le groupe motopropulseur existant d'un turbocompresseur, ce qui augmenterait la puissance à 224 kW (soit 300 ch), à l'instar du modèle sœur des ateliers Subaru . La division TRD ( Toyota Racing Development ) elle-même prépare alors un package de réglage avec un compresseur, grâce auquel les performances devraient atteindre les mêmes 300 chevaux que dans le cas de Subaru. Existe-t-il d'autres options ?
Elles sont. Selon l'ingénieur en chef Tetsuya Tada , l'avenir de cette Toyota sportive est lié à un système hybride, qui dans ce cas serait représenté par une technologie similaire au système KERS connu des courses de Formule 1. De plus, Toyota a déjà de l'expérience dans cet égard grâce au prototype TS030 , qui a été présenté cette année au Mans . Cependant, la question demeure de savoir si le modèle serait équipé de batteries lourdes, dans lesquelles l'énergie obtenue serait stockée, ou de condensateurs plus légers à un prix disproportionnellement plus élevé.
Et une petite réflexion à la fin. N'était-ce pas mieux pour tous les passionnés d'automobile à l'époque où les constructeurs automobiles n'étaient pas liés par toutes les éco-réglementations possibles, qui ont pour tâche de réduire la moyenne des émissions indésirables produites ? Pas de turbo ou de systèmes hybrides complexes. Le monde était gouverné par d'honnêtes moteurs atmosphériques de volume arbitraire, qui avaient une seule tâche. Apporter de la joie..
