Un mois après la première du Challenger modernisé dans des variantes classiques, les ingénieurs de la division SRT se sont également penchés sur la modernisation. Résultat? Performances supérieures du huit cylindres atmosphérique et surtout de la version Hellcat !
Entre guillemets, le Challenger SRT classique est fier du moteur huit cylindres atmosphérique 6.2 HEMI de la nouvelle année modèle, qui a 15 chevaux de plus et 6 Nm de couple. Le résultat est de 491 ch et 643 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports ou, pour la première fois dans l'histoire du modèle, une automatique TorqueFlite à huit rapports .
En termes d'apparence, le SRT classique a reçu un capot en aluminium avec une prise d'air , de nouveaux feux avant et un aileron arrière différent. Semblable à la Challenger classique, les feux arrière sont équipés de LED , et la muscle car américaine roule sur des roues de 20 pouces. L'intérieur est également basé sur le modèle modernisé, ayant reçu un système multimédia Uconnect de 8,4 pouces , des sièges sport et de nouveaux décors.
Une étape dans la hiérarchie des modèles SRT est la version Hellcat avec un HEMI huit cylindres de 6,2 litres, qui est en outre équipé d'un compresseur . Le résultat est une performance de plus de 600 chevaux, la plus élevée jamais produite par un moteur huit cylindres produit en série par Chrysler. Une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à huit rapports se charge de la transmission de puissance. De plus, le Hellcat dispose également d'un séparateur avant, d'un aileron arrière plus grand et d'une prise d'air Air Catcher. Les roues de 20 pouces sont plus légères que le modèle standard, elles ont des pneus Pirelli P Zero Nero et des freins Brembo avec un diamètre de disque de 390 mm et six pistons sont cachés derrière eux.
Les deux Challengers SRT recevront le système Drive Modes , qui, selon la sélection de l'un des trois modes prédéfinis ( Sport, Track, Default ), ajuste la direction (uniquement pour le SRT classique), la traction, la transmission, le châssis, les palettes de changement de vitesse. (pour la version automatique) et alimentation . Le quatrième mode est Custom , où le conducteur ajuste lui-même ces valeurs. Les deux modèles ont également reçu l'ABS, l'ESC et l'antipatinage modifiés.
Un autre mode intéressant que Dodge a préparé s'appelle Valet . Après son activation, la puissance et le couple du moteur sont réduits , la transmission passe plus tôt que la normale, les palettes ne peuvent pas être déplacées sous le volant avec une boîte automatique, les modes de conduite et le contrôle de lancement sont bloqués, la direction, la traction et le châssis sont réinitialisés en mode Street et le contrôle de stabilité est en mode plein effet.
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Source : Dodge
