Les efforts pour construire une voiture de sport purement tchèque n'ont pas pris fin même après la chute du communisme et des projets (in)fructueux tels que Skoda Super Sport ou ÚVMV 1100 GT . Juste après le légendaire MTX Tatra V8 , une petite voiture de sport a été créée à Klatovy, qui concurrencerait, par exemple, un Mini Coupé à l'échelle actuelle.
Nous sommes en 1994 et la société Dioss de Klato vient de décider de construire un coupé Rebel biplace léger mais abordable. À cette époque, la conception d'une voiture de sport tchèque pouvait être réalisée par nul autre que Václav Král , probablement le designer tchèque le plus connu, également derrière le MTX Tatra V8 déjà mentionné. Le King donna à la Diossa un look mémorable avec un arrière massif , typique des voitures du King, des porte-à-faux courts et des phares encastrés . Je les mentionne exprès, car au fil du temps, ils ont été remplacés par une paire de réflecteurs surélevés.
Un prototype avec un corps bleu a été introduit pour la première fois en 1995. Cela s'est déjà produit sous le nom modifié de Dioss Rebel Nova , car, comme vous pouvez probablement le déduire du nom, un excellent soutien médiatique et financier de la télévision Nova alors encore nouvelle . Contrairement aux hypothèses initiales, ce prototype provient des ateliers de la société Kopřivnica Eccora , mais Dioss a construit lui-même d'autres pièces.
Après l'introduction du prototype bleu, un prototype jaune avec des lumières encastrées a été présenté au salon de l'automobile de Brno la même année. Celui-ci a ensuite été remplacé par un surélevé, qui avait également un prototype rouge , introduit au cours des deux années suivantes.
Le plan initial de la métropole morave était de commencer la production en petite série de la voiture au nombre de 100 à 250 unités par an à partir de 1998. Cependant, des problèmes persistants d'homologation et de financement ultérieurs ont rendu ce plan impossible et le projet est passé sous un nouveau propriétaire au fil du temps et disparu par la suite. Ce qui reste? Selon les informations disponibles, 3 prototypes , 1 cadre, 1 squelette et un modèle en bois à l'échelle 1:1.
Qui serait intéressé par le sort des prototypes déjà produits, le jaune est actuellement chez un propriétaire privé , qui l'a mis en état de marche et l'année dernière, après plusieurs années, a décidé de montrer le Rebel au public. Le rouge appartient également à un particulier, qui l'a pourtant fait rénover par l'entreprise qui a acheté la documentation, et le bleu, probablement le prototype le plus célèbre, est en mauvais état chez l'actuel propriétaire de la projet. La carrosserie et le prototype en bois subirent le même sort. Le cadre tubulaire doit appartenir à la même personne qui possède également le prototype jaune.
Outre le destin de la voiture, je ne peux pas éviter les détails techniques – la carrosserie est en matériaux composites et repose sur un châssis tubulaire soudé qui pèse quelque chose comme 110 kg. À l'origine, la voiture mesurait 3850 mm de long, 1650 mm de large et 1250 mm de haut, mais après diverses modifications, la voiture mesurait 3930 mm de long, 1710 mm de large et 1220 mm de haut. Les roues des deux essieux utilisent une suspension de type McPherson avec ressorts hélicoïdaux. A noter également que la plupart des pièces techniques proviennent de Skoda Favorit et Felicia , un peu d'Octavia et aussi de Seat ou de Volkswagen.
Le moteur, placé au milieu , avec une boîte manuelle à six vitesses entraîne les roues arrière et avait au début un volume de 1289 cm 3 , 4 cylindres et provenait de la Skoda Felicia/Favorit. Sa puissance est légèrement relevée à 75 ch à 5 500 tr/min , le couple maxi de 110 Nm culmine à 4 000 tr/min. Avec un poids de 840 kg , la Rebel équipée de ce moteur accélère à 100 km/h en 13 secondes environ et atteint une vitesse maximale de 170 km/h .
Plus tard, le treize cylindres a été remplacé par un plus gros moteur d'un volume de 1781 cm 3 , provenant de Volkswagen. Elle aussi avait quatre cylindres, mais la puissance s'élevait à 125 ch à 6 000 tr/min et le couple à 173 Nm à 4 100 tr/min. Par rapport à la version plus faible, le 1.8 a également reçu un refroidisseur d'impact, une transmission manuelle à cinq vitesses et un poids accru à 1075 kg . Néanmoins, le Rebel 1.8 était jusqu'à 100 km/h en 10 secondes environ et la vitesse maximale indiquée était de 200 km/h .
Source : wikipedia.org, skodateam.cz, allcarindex.com, ecorra.com, Dioss
