Consommation de carburant – un concept qui, grâce aux prix astronomiques actuels de l'essence et du diesel, a été l'un des principaux sujets de ces derniers mois. Certains tiennent des statistiques kilométriques détaillées, d'autres préfèrent se contenter d'une ventilation sans climatisation, même les jours de forte chaleur. Cependant, il y a aussi ceux à qui une partie de la consommation est totalement volée.
Il est clair que la majorité des Tchèques entrent dans la catégorie des épargnants, qui feront tout pour obtenir le nombre le plus bas possible sur l'écran de l'ordinateur de bord. Il n'y a pas si longtemps, j'ai même vu un retraité dans un Honda HR-V essence qui baissait les rétroviseurs extérieurs pour un "meilleur" aérodynamisme ! Au lieu de solutions drastiques, il suffit de suivre quelques principes qui aideront sûrement dans la chasse aux dixièmes de litres :
– ne pas utiliser de gaz lors de la conduite en montée
– freinage moteur
– vérifier le bon gonflage des pneus
– gardez une plus grande distance avec les voitures qui vous précèdent
– ne pas surcharger la voiture
– travail de l'accélérateur sensible dans les lignes droites
– partir quelques minutes plus tôt
– éviter d'utiliser le régulateur de vitesse
– ne pas réduire la vitesse en descente
Bien sûr, la plupart des conducteurs pensent probablement maintenant que ces principes sont leur pain quotidien et qu'il n'est pas nécessaire de les répéter encore et encore. Cependant, cela vaut vraiment la peine d'essayer de conduire un certain itinéraire dans le style frein-accélérateur , puis en tant que conducteur ordonné en utilisant ces règles. Les différences de valeurs sur l'ordinateur de bord peuvent facilement vous couper le souffle, surtout lorsque vous découvrez que vous êtes à destination un temps négligeable plus tôt.
Après tout, même les constructeurs automobiles eux-mêmes essaient de nous aider à maintenir les coûts d'exploitation aussi bas que possible. Cependant, je ne parle pas des systèmes Stop/Start , qui peuvent couper le moteur de la voiture aux intersections et le redémarrer en un clin d'œil avant de repartir. Surtout à basse température, lorsque le moteur n'est pas suffisamment réchauffé immédiatement après le démarrage, ils ont l'effet inverse. D'autre part, je trouve le système de récupération d'énergie très utile, qui transforme les ressources autrement gaspillées à l'avantage du conducteur. La plupart des voitures nouvellement fabriquées l'ont déjà.
L'objectif principal que de nombreux conducteurs tentent de briser est la consommation de carburant indiquée par le constructeur. La méthodologie NEDC utilisée est responsable du fait qu'il s'agit d'une lutte désespérée dans la plupart des cas. Selon elle, le véhicule est lancé dans des conditions de laboratoire sur un parcours simulé de 11 kilomètres de long, qu'il parcourt en 20 minutes. La vitesse maximale sur le parcours ne dépasse pas 120 km/h, et la vitesse moyenne après la ligne d'arrivée est de 34 km/h. Il va sans dire que pendant la mesure, la voiture ne souffle pas du tout, même toute indication de rotation du volant disparaît. La consommation de carburant n'est pas indiquée par la perte réelle de masse dans le réservoir, mais par une conversion à partir de la quantité d'émissions de C0 2 produites par la voiture testée sur le parcours. L'effort pour atteindre la consommation de carburant standard dans le trafic réel est rendu beaucoup plus difficile en raison de la surface variable de la route, des rafales de vent ou peut-être des voitures plus lentes que nous ne pouvons pas dépasser à temps.
