Chevrolet Captiva 2.2 D AWD LTZ ESSAI – Family Tourer

Une famille nombreuse, des voyages, une cabane à la montagne – il aimerait une grosse voiture à traction intégrale , une pincée de style, un moteur décent et un bon équipement. Que diriez-vous d'une Chevrolet Captiva avec un moteur diesel de 2,2 litres dans la version la plus élevée étiquetée LTZ? Serait-il le bon choix ? C'est ce que nous avons essayé de découvrir lors du test hebdomadaire , et maintenant nous allons partager nos découvertes.

Design – Élégance massive

Les changements de conception de la carrosserie sont reconnaissables au premier coup d'œil à partir de la version pré-lifting . Fondamentalement, tout l'avant de la voiture est neuf, qui a maintenant un look plus propre et plus élégant. Les nouveaux phares sont légèrement plus anguleux et la ligne qui les suit divise avec goût la calandre. L'ensemble du pare-chocs avant est également entièrement nouveau, qui manque désormais de créations plastiques plus proéminentes et donne ainsi une impression beaucoup plus civilisée . Les changements dans la partie arrière de la voiture concernent principalement les feux, qui utilisent la technologie LED, qui, grâce à leur haute luminosité , vous ne manquerez certainement pas. Vous pouvez également reconnaître le nouveau Captiva grâce aux embouts d'échappement angulaires. Vous pouvez voir le résultat global dans la galerie, je peux dire pour ma part que le traitement rajeunissant a beaucoup profité au Captiva et il a maintenant l'air plus luxueux et mature.

Intérieur – Quelques mouches sont trouvées

L'intérieur du Captiva est conçu dans un style purement américain . À première vue, cela ne semble pas aussi luxueux et sophistiqué que, par exemple, la société allemande. Après m'être assis au volant pour la première fois, je dois dire que les sièges en cuir sont vraiment confortables , non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière, où les passagers ont également beaucoup d'espace pour les jambes . Même une personne avec une silhouette un peu " baroque " peut confortablement passer le voyage ici. De même, l'embarquement ne sera pas un problème pour les personnes âgées à mobilité réduite. La hauteur totale de la voiture y contribue également. L'accès à la troisième rangée de sièges est également facile, grâce au système simple de rabattement des sièges de la deuxième rangée. Nous ne pouvons vraiment pas nous plaindre de l'espace et de l'accès.

Après avoir réglé la position idéale du siège conducteur, qui vous réchauffera agréablement par une matinée glaciale, le volant multifonctionnel retiendra votre attention, dont le diamètre pourrait être plus petit, mais au bout d'un moment, vous ne le remarquerez plus. Les alarmes sont claires et les indicateurs sont précis. Je n'ai qu'un commentaire sur le compteur kilométrique central , qui pourrait avoir plus de fonctions et un contrôle plus facile. Pendant la conduite, la commutation " pin " est presque impossible.

En ce qui concerne le panneau central et ses commandes, il faut un peu de patience et vous apprendrez où se trouve ce qui se passe dans le temps. Cela s'applique principalement au kit mains libres et à la radio . Malheureusement, ne cherchez pas l'intuitivité de la préoccupation VW ici. L'appareil multimédia tactile dans la partie supérieure pourrait être plus sensible au toucher , mais sinon son fonctionnement est simple et clair, et la navigation par satellite est tout aussi claire. L'horloge numérique sous l'écran peut sembler une réflexion après coup pour certains, en revanche, personne ne vous demandera l'heure, tout le monde peut la voir.

Un ajout de bon goût est le bandeau laqué dans un décor bois , si les parties argentées du tableau de bord étaient également dans le même décor, ce serait un peu plus loin. Ce dont on ne peut pas se plaindre avec le Captiva , ce sont les coffres et les espaces de rangement . Sur le tunnel central, nous en trouvons un dans l'accoudoir, en dessous il y a une place pour 2 tasses à café et après avoir inséré les supports, nous trouvons une autre grande boîte. L'accoudoir a un réglage, mais sa position est agréable et le conducteur comme le passager peuvent s'y appuyer en même temps. Dommage qu'il grince en roulant. Le coffre de 477 litres est facilement accessible et ses deux sièges au sol sont faciles à tirer et à rabattre. Après avoir rabattu les sièges de la seconde rangée, on obtient un beau 942 litres sans dénivelé notable.

Moteur et transmission – Un accord parfait

Pendant un moment, nous avons légèrement critiqué le Captiva, maintenant nous allons le louer à profusion . L'unité diesel à quatre cylindres d'une cylindrée de 2 231 cm ³ associée à une transmission automatique à six rapports est le choix idéal pour conduire un galoper de près de deux tonnes . Ses 184 ch et son couple égal à 400 Nm offrent une très bonne dynamique de conduite et d'accélération lors des dépassements. La commande de la transmission automatique par l'accélérateur est très agréable et son adaptabilité au style de conduite actuel est rapide et souple . Il permet au Captiva de rouler rapidement en dehors du village, mais permet en même temps une conduite économique en ville en dessous de la limite de 2000 tr/min.

Le sujet de la consommation de carburant est assez varié, en ville le Captiva prend un peu plus de 10 l/100 km et sur l'autoroute comptez environ 9,5 l/100 km. Il fera votre bonheur dans les quartiers où il se paie en douceur de conduite avec une consommation de 7,1 l/100 km . Dans l'ensemble, l'économie de carburant n'est pas trop mauvaise compte tenu de la taille du moteur, de la transmission automatique et du poids total de la voiture.

Passons maintenant brièvement au bouton ECO . Puisqu'il existe différentes opinions sur ce système, je ne présenterai ici que la mienne. Après avoir activé le mode ECO, le Captiva " meurt " littéralement. Je ne sais vraiment pas où j'utiliserais cette fonction, car en ville on dégrade à l'agilité d'une Fabia litre , et dans les quartiers on perd le plaisir de conduire et la possibilité de dépasser. Il ne restait plus que l'autoroute, où l'indicateur mesurait 10,5 l/100 km , après avoir désactivé le mode ECO puis contrôlé l'essence du pied droit, la consommation est tombée à 9,5 l/100 km . À mon avis, si quelqu'un achète un VUS avec ce moteur, il n'a vraiment pas l'intention de se limiter ainsi et de compter des dizaines. Pour ma défense, je dois dire que le Captiva n'est pas à blâmer, car c'est une invention d'aujourd'hui, qui pousse à travers les voitures comme une mauvaise herbe et doit simplement être là.

Conduite – Confort pour un trajet plus long

Nous avons parcouru beaucoup de kilomètres avec le Captiva, nous pouvons donc dire de manière responsable qu'il est confortable à conduire et que la plupart des choses sont contrôlées automatiquement (essuie-glaces, phares, démarrage sans clé,…). Malgré ses dimensions plus importantes, la voiture est facilement visible et se garer ou entrer dans un garage étroit se fait sans problème. À certains endroits, vous pouvez sentir la route inégale plus que vous ne le pensez, mais les grandes roues 235/50 R19 en sont probablement responsables. Avec des roues de deux pouces plus petites, la voiture n'aurait pas l'air beaucoup, mais la conduite pourrait être plus douce.

Bien qu'il semble que beaucoup de critiques soient tombées sur l'intérieur, il est agréable et tout est à portée de main pendant le trajet. Pour 825 000 NOK (le prix de la voiture testée est de 858 600 NOK), le Captiva offre beaucoup et est un très bon et agréable compagnon familial . Si vous l'aimez et que vous la voulez, c'est un très bon choix.

Prix de base de la voiture testée : 506 800 CZK

Le prix de la voiture testée incl. suppléments : 858 600 CZK