A une époque où en Tchécoslovaquie on réglait des carburateurs sur nos "centaines", ou encore mieux on polissait des chromes sur des voitures zhiguly, quelque chose d'exceptionnel, d'intemporel et de techniquement parfait commençait à naître non loin de nos frontières, à Munich, dans la course département de la société automobile BMW. La concurrence sur les pistes de course à cette époque (et c'était principalement Mercedes) s'améliorait et développait constamment de nouveaux composants techniquement plus parfaits, voire de nouvelles voitures. De même, BMW, qui pour remplir les conditions d'homologation du Groupe A, a dû lancer la production en série de son modèle sportif, certes limité à 5 000 exemplaires. BMW Motosport s'est "plongé" dans la modification d'un modèle de série déjà réussi comme la BMW E30. C'était donc la première BMW M Série 3, ou BMW M3 E30. L'année est 1986..
Optiquement, l'emtroika se distingue facilement, elle est bien sûr basée sur un coupé, mais la carrosserie est renforcée et élargie. L'inclinaison de la vitre arrière est également différente (les vitres sont collées contre la série), couvercle de coffre avec "aile" (plastique), becquet et seuils de pare-chocs arrière et avant. A l'intérieur, on retrouve des sièges sport (à l'arrière seulement pour deux), un volant sport, et la position d'une jauge de carburant analogique inutile au tableau de bord est occupée par un thermomètre à huile. Une chose intéressante est l'engrenage, celui du M3 E30 est disposé en deux et les deux en un.
Le châssis a également subi des changements drastiques, les bras d'essieux sont en aluminium dans des silentblocs durs, les moyeux sont d'une plus grande série à cinq points, préparés pour des disques à cinq trous, les freins sont bien sûr renforcés et la voiture repose sur des roues de 15'' .
La première version (ou évolution, comme vous le souhaitez) était équipée d'un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres avec technologie à 16 soupapes. Ce moteur, dont la désignation est S14 (plus précisément S14B23), aime littéralement tourner en régime, ce qui est dû à la courte course du piston, au taux de compression de 10,5: 1, à deux cames à quatre soupapes par cylindre, à quatre papillons des gaz séparés et bien sûr injection de carburant à quatre points (Bosch ). Son potentiel est déclaré par des valeurs de 147 kW (200 ch) à 6 750 tr/min, un couple de 241 Nm et un limiteur réglé à 7 300 tr/min. Avec un poids de 1237 kg, la vitesse maximale était de 237 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 s.Cependant, les messieurs de BMW Motosport n'ont pas seulement réglé le moteur avec brio.
Les coureurs expérimentés et les conducteurs normaux évaluent le comportement de conduite de la première emtroika comme peut-être la voiture la plus ludique et la meilleure du concept classique pour la conduite dans les virages avec un dérapage contrôlé. D'un autre côté, il garde incroyablement bien une piste propre et est magnifiquement lisible à la limite. En même temps, il est très facile à contrôler et donne une sensation de contrôle total sur la voiture lors de la conduite, la direction est précise et on perçoit très bien ce qui se passe sous les roues grâce au booster. Cette voiture de près de 25 ans semble n'avoir rien perdu de son agilité et de sa vitesse, et peut non seulement terminer deuxième avec compétence, mais aussi battre certains des modèles "chauds" concurrents d'aujourd'hui de sa classe et de la classe supérieure. Bien que vous puissiez affirmer qu'il existe aujourd'hui de nombreuses voitures plus rapides en ligne droite, la force de la M3 E30 réside précisément dans l'équilibre de l'ensemble, et sa puissance ne se révèle que dans les virages.
Emtrojka a vu plusieurs évolutions et changements au cours de la production. La première version de la M3 KAT a été créée en 1988 avec un convertisseur catalytique et une puissance légèrement réduite à 195 ch. Vous pourriez payer un supplément pour la rigidité réglable électroniquement des amortisseurs. La même année, une version cabrio est produite, ce qui est très rare, seulement 786 exemplaires ont été produits. La production a duré jusqu'en 1991. La M3 EVO est une version renforcée de l'emtroika d'origine avec 220 ch (cames contrôlées, taux de compression augmenté), elle était également disponible avec un catalyseur (215 ch). L'année 1990 signifiait plusieurs changements, principalement le moteur, le volume augmentait à 2467 cm3 et la puissance était de 238 ch (à 7000 tr/min), le châssis était abaissé de 10 mm, les roues de 16'' et il était possible de choisir deux couleurs avec des lignes sportives dans les pare-chocs (noir x rouge et vice versa). Il existait également des versions en dehors des modificateurs d'usine, par exemple le Lotech M3, où un turbocompresseur Garrett T4 (avec réglage du taux de compression) était implanté sur le quatre cylindres de 2,3 l d'origine, la pression de remplissage atteignant 1 bar. La performance qui en a résulté a atteint un impressionnant 350 chevaux.
Aujourd'hui, la BMW M3 E30 est une pièce de collection très prisée qui ne semble jamais vieillir. Une technologie intemporelle et d'excellentes caractéristiques de conduite associées à des formes classiques intemporelles chez emka agissent comme un élixir de jeunesse et sont devenues un objet culte parmi les connaisseurs. Même aujourd'hui, il ne se perdra certainement pas sur le circuit ou sur certains "erzeta", au contraire – il attirera l'attention des connaisseurs, profanes et autres conducteurs qui ne verront que les feux arrière sur l'emtroj (au fait, une des rares pièces identiques aux autres E30). Dans une large mesure, le fait que le constructeur automobile BMW a toujours été, est et sera basé sur un traitement précis et des matériaux de haute qualité y contribue également. Il n'est pas étonnant que la série initialement prévue de 5 000 pièces soit passée à 18 000…
Photo : WorldCarFans, GermanCarFans
