Personnellement, je suis un opposant de longue date à l'Union européenne et à la plupart des folies qu'elle nous dicte au quotidien. Cependant, en tant que passionné de voitures, les réglementations et les limites qui concernent le monde de l'automobile me touchent le plus. Pas plus tard qu'aujourd'hui, j'ai été contrarié par la réduction prévue des émissions de la flotte .
Lors de la préparation d'un article sur la berline à traction avant envisagée de Jaguar , j'ai abordé le sujet des normes d'émission , qui y est directement lié. Jaguar Land Rover propose principalement de gros véhicules tout-terrain et des berlines de luxe, de sorte que les émissions de la flotte ne sont pas parmi les plus faibles. Pour que le souci ait au moins une chance de les combler, il faudra sans doute proposer un modèle plus petit et plus économique que l'on n'a jamais trouvé dans l'histoire de la marque Jaguar.
Par exemple, la marque Aston Martin se devait de franchir une étape similaire et de présenter le modèle Cygnet (photo dans la galerie), qui est en réalité une Toyota iQ redessinée. BMW , quant à elle, prévoit une série de modèles à traction avant, soit sous sa propre marque, soit en tant que MINI . Autre nouveauté, la série "i" , qui se concentrera sur les voitures électriques et hybrides, et le premier représentant est le nouveau modèle i3 (photo dans la galerie). Mercedes-Benz propose également de petits modèles à traction avant, ou des versions hybrides des plus grands, et Audi travaille sur des versions ultra et e-tron .
À titre d'exemple, je n'ai choisi que quelques voitures, en particulier des modèles haut de gamme. Et quelles limites doit-il respecter ? À partir de 2020, l'Union européenne souhaite que les émissions de CO 2 combinées de l'ensemble de la flotte d'une marque spécifique soient de 95 g/km . Seuls les constructeurs dont la production annuelle est inférieure à 300 000 véhicules peuvent demander une dérogation.
Cependant, cela ne s'arrête pas à cette valeur ! En 2014, l'Union européenne veut fixer des limites valables après 2020, et nombre de ses politiciens poussent pour une limite de 68 à 78 grammes de CO 2 par kilomètre . A titre de comparaison – selon les experts, la production d'électricité pour recharger complètement une voiture électrique équivaut à l'émission de 75 grammes de CO 2 par kilomètre !
Naturellement, un certain nombre de constructeurs automobiles se révoltent, parmi lesquels, par exemple, Volkswagen ou BMW . Le chef de BMW , Norbert Reithofer , a déclaré à la presse allemande qu'il considère les réglementations prévues sur les émissions comme des objectifs purement politiques qui n'ont rien à voir avec l'analyse technologique et la faisabilité. Il a poursuivi en déclarant que des dizaines de milliards d'euros ont déjà été dépensés pour respecter la limite de 95 g/km, et que de nouvelles réductions des émissions des moteurs à combustion en dessous des limites des voitures électriques sont tout simplement irréalistes . Indépendamment du fait que si une réduction aussi drastique des émissions pouvait être obtenue, les voitures qui en résulteraient devraient être si chères que les constructeurs automobiles perdraient l'intérêt des clients .
… alors voilà. C'est un sujet qui m'énerve depuis un certain temps, et le récent article d'Autocar a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. Quelle est votre opinion sur la question ? Faites-le nous savoir dans les commentaires directement sous l'article, ou sur notre page Facebook.
