La lutte contre les émissions commence à prendre une forme plutôt absurde. Il ne s'agit plus seulement de réductions d'effectifs ou d'interdictions d'entrer dans les centres-villes. Cela commence également à affecter les vitesses sur les autoroutes. Nous faisons référence aux Pays-Bas, qui ont décidé de franchir une étape assez radicale. C'est le ralentissement de la conduite sur les autoroutes, qui est une mesure qui devrait réduire les émissions, et donc la pollution globale de tout le pays.
Réduction de la vitesse à 100 kilomètres par heure
Comme dans de nombreux autres pays européens, la vitesse maximale autorisée de 130 kilomètres à l'heure s'appliquait sur les autoroutes aux Pays-Bas. Le nouveau design devrait ralentir la conduite, de manière très significative. La nouvelle limite de vitesse autorisée est de 100 kilomètres à l'heure. Il s'agit d'une réduction de 30 km/h, ce qui, selon les critiques, est vraiment suffisant.
Cherchez l'UE derrière tout
La raison pour laquelle les Pays-Bas ont décidé de réduire la vitesse sur leurs autoroutes est qu'ils ont longtemps été incapables de respecter les limites de pollution atmosphérique fixées par l'UE. Et comme la pollution provient principalement des voitures et des camions, le pays a décidé de se battre de cette manière. Et bien que de nombreux conducteurs n'aiment pas ralentir sur les autoroutes, on prétend que c'est dans l'intérêt supérieur.
En journée uniquement
Petite consolation pour les conducteurs locaux, le ralentissement à 100 km/h ne devrait se faire que le jour, tandis que la nuit la vitesse initiale de 130 km/h devrait s'appliquer. C'est au moins une petite satisfaction pour le conducteur. Cependant, il faut ajouter que le trafic de nuit est nettement inférieur, il y aura donc un nombre minimum de conducteurs qui pourront continuer à profiter du trajet "cent trente" en toute impunité.
Il y a beaucoup de voix critiques
Il y a aussi des voix critiques en lien avec le ralentissement prévu des autoroutes. Ils respectent le fait que la voiture produit moins d'émissions à une vitesse plus lente. En revanche, ils rappellent toutefois qu'il faudra un temps nettement plus long sur l'autoroute que dans les cas où la vitesse est plus élevée. Par conséquent, il est tout à fait possible que les émissions soient réduites, mais les calculs simples de la différence entre le nombre d'émissions créées à basse et à haute vitesse ne s'appliquent naturellement pas ici.
