Le constructeur automobile haut de gamme AUDI, qui a historiquement choisi "En avant grâce à la technologie" comme slogan de vente, a également été à la hauteur de son sens cette fois-ci également. Le nouveau G-Tron ne changera pas seulement votre vie, il pourrait sérieusement changer le monde. Bien sûr, je veux dire tout le concept d'entraînement du véhicule G-Tron.
Il est disponible pour les séries A3, A4 et A5. Selon les informations disponibles, l'extension à d'autres lignes n'est pas prévue. Notre voiture éditoriale A3 était équipée d'un 1.4 essence avec un système TSFI, ou d'un système de propulsion GNC, qui est fortement préféré comme carburant. L'entraînement au GNC est la seule option si le réservoir n'est pas complètement vide. Les ingénieurs de la RDA n'ont pas permis au conducteur de basculer entre les carburants à volonté. Au lieu de cela, ils ont développé un système qui prendra soin de vous parfaitement. Comme déjà indiqué, le carburant GNC est le carburant principal traité par l'unité sous le capot. En même temps, le système est si intelligent qu'en cas de gel, il commute intelligemment le moteur sur la deuxième option d'entraînement, c'est-à-dire l'essence, pour un démarrage à froid. Dans de tels cas, le véhicule pompe de l'essence jusqu'à ce que la température de l'unité atteigne une valeur lorsque les réservoirs de carburant reviennent au mode de conduite préféré au GNC. La deuxième commutation de pompage de carburant ne peut être enregistrée que si vous manquez de stock de GNC. Quelle que soit la transition de mode, vous ne reconnaissez tout simplement pas les changements de carburant. Lors de la conduite à l'essence, le moteur n'est que légèrement plus vif et l'expression est un peu plus sportive. Le son ne change vraiment que très peu, donc à moins que vous ne soyez un accordeur de piano, vous n'avez aucune chance.
Ce que vous reconnaîtrez, cependant, c'est la rigidité du châssis réglable électroniquement. La gestion de cette fonctionnalité est brillante. Vous avez le choix entre quatre modes : confort, dynamique, automatique et individuel. Vous remarquerez le changement le plus important lors du basculement entre le mode confort et le mode dynamique. La voiture "chante" littéralement, la direction devient raide et seul un mouvement minimal du volant peut réellement propulser la voiture d'une voie à l'autre. Faites juste attention aux irrégularités, en mode dynamique vous sentirez vraiment chaque caillou. Au contraire, lors de la conduite en mode confort, les réglages de la voiture donnent l'impression de passer à une classe supérieure. La sensation de direction ne correspond certainement pas à celle d'un sportback, mais plutôt à celle d'une A4 dans la version avant.
En d'autres termes, la transmission des modifications des caractéristiques et de la tenue de route de la voiture est en effet aussi premium que la marque elle-même.
En parlant du moteur, de la direction et des performances globales du A triple, je ne dois pas oublier de mentionner le groupe motopropulseur en conjonction avec la boîte de vitesses à 6 rapports. Comme on peut s'y attendre de l'ensemble du portefeuille AUDI, il est vraiment précis et, en combinaison avec la courte toile de fond, se classe comme un "un deux". Le numéro un est un engin qui semble sans fin, que vous apprécierez surtout lors de démarrages rapides et de zigzags à travers la ville. En ce qui concerne les transferts, nous avons remarqué une autre chose intéressante à la rédaction. L'ordinateur de bord est équipé d'une fonction qui vous indique le rapport à changer sur l'écran central. Nous avons testé beaucoup de voitures. Essence, diesel, gros moteurs, petits moteurs en combinaison avec des transmissions manuelles et automatiques. Cependant, si vous faites attention aux préconisations de la fonction AUDINA, quel type de rapport mettre, vous serez surpris, tout comme nous, du bas régime moteur. En général, on peut dire que l'aiguille du tachymètre aime quelque part entre 800 et 1200 tours par minute.
Un tel mode de conduite amène alors l'ordinateur de bord à afficher une consommation moyenne de GNC en ville de 6,9 mètres cubes aux 100 km et 6,9 litres/100 km d'essence. La consommation en dehors de la ville est de 4,4m3/100km et 4,3l/100km. Consommation mixte en GNC 5,4m3/100km et essence 5,4l/100km. En d'autres termes, selon les calculateurs de budget de fonctionnement utilisés, la consommation se situe entre 80 shillings et 1 couronne par kilomètre parcouru au GNC.
En revanche, le prix de la version testée de l'AUDI A3 G-tron est légèrement plus cher, vous serez donc "à zéro" quelque part après avoir parcouru 160 000 kilomètres, mais vous protégerez toujours la planète.
Le design de la voiture est capturé par le mot de passe du fabricant lui-même. "Il n'y a qu'une direction. Vers l'avant. » Et vers l'avant, AUDI se dirige vraiment constamment. La dernière version du langage de conception qui exprime toutes les lignes de modèles est vraiment époustouflante et indique clairement qui est la marque premium la plus distinctive. À mon avis, cette fois, il a une petite longueur d'avance sur son rival bavarois de longue date.
Des courbes musclées et une ligne de toit dynamique confèrent à cette cinq portes un caractère extrêmement sportif. Ses côtés minces sont définis par une ligne forte dans la "tornade" exécutée menant dans les zones des épaules et une moulure dynamique dans la partie inférieure de la porte. Quant à l'arrière, les nouveaux feux arrière tridimensionnels, la ligne de démarcation indubitable dans la zone de la porte arrière et le large diffuseur parlent d'eux-mêmes. Pour la première fois, le tableau de bord AUDI viral cockpit est également disponible dans la catégorie compacte. ( www.audi.cz )
En conclusion, il faut mentionner que la nouvelle A triple G-tron est vraiment une voiture que nous n'avons pas eu depuis longtemps à tester. Qu'il s'agisse de design, de motorisation, de caractéristiques de conduite, de traitement intérieur ou de l'ensemble du système d'infodivertissement, dans tous ces domaines, les ingénieurs d'AUDI ont une fois de plus réussi à confirmer qu'ils sont et seront les meilleurs sur le marché automobile européen et mondial.
