La troisième génération du SUV roumain moderne est désormais en vente, avec un design plus beau, une technologie améliorée et plus d’équipements. Nous avons testé la version de milieu de gamme Expression, qui est propulsée par le moteur 1.0TCe ECO-G, écologique et particulièrement économique, qui peut également fonctionner au GPL. Regardons le Duster ensemble…
Vous vous souvenez peut-être que la différence de design entre la première et la deuxième génération n’était pas très importante. Dacia ne voulait tout simplement pas changer ce qui avait fonctionné pour ses clients pendant des années. Mais les temps ont changé et, par conséquent, vous ne pouvez certainement pas confondre le nouveau Duster avec ses prédécesseurs. La génération actuelle du Duster bénéficie d’un changement de design radical qui se traduit par une refonte complète du graphisme et du style de toutes les parties de la carrosserie.
Le nouveau Duster reçoit des phares à LED avec une calandre plus étroite, un habillage audacieux sur l’ensemble de la carrosserie, des feux marquants à l’arrière et, surtout, de nombreux détails audacieux. Remarquez, par exemple, la découpe du capot, qui donne l’impression d’un tout-terrain corsé et, surtout, vous indique de l’intérieur où se trouvent exactement les angles de la carrosserie.
Les feux de croisement et les feux de jour sont donc essentiellement des diodes, mais les feux de route, même dans la version la plus haute, sont toujours éclairés par des ampoules halogènes. Il s’agit toujours de l’un des SUV les moins chers du marché, les économies doivent donc bien se faire sentir quelque part.
L’aspect extérieur est également renforcé par le revêtement du bas de caisse en matériau « Starkle », qui contient des plastiques recyclés. En y regardant de plus près, vous le reconnaîtrez à sa texture avec des particules blanches irrégulières. Cela donne au Duster une allure robuste mais étonnamment élégante. Des jantes de 18 pouces sont également disponibles à partir du deuxième niveau de finition. L’exemplaire d’essai portait des roues de 17 pouces avec des pneus Hankook de 215/65 R17.
La longueur toujours identique de 4,34 mètres pourrait laisser croire que le nouveau Duster n’a subi que des changements cosmétiques entre les générations, mais c’est tout le contraire. Il repose sur une nouvelle plate-forme CMF-B plus sophistiquée qui offre non seulement plus d’espace à l’intérieur, mais aussi une technologie plus avancée et un confort de conduite accru.
Même si le concept de conduite 4×4 classique est révolu pour presque toutes les motorisations, le Duster peut encore se montrer performant en tout-terrain. Le Duster peut toujours offrir une transmission intégrale, mais désormais uniquement avec un trois cylindres mild-hybrid et une boîte de vitesses manuelle. Le nouveau Duster a une garde au sol de 217 millimètres et un angle d’approche de 31 degrés, un angle de dépassement de 24 degrés et un angle de départ de 36 degrés. Et, bien sûr, une pléthore d’aides tout-terrain, y compris le contrôle de vitesse en descente ou un sélecteur de mode neige ou sable.
Et le changement dans le modèle établi se poursuit à l’intérieur. Au premier coup d’œil, seul l’énorme panneau situé devant le siège passager rappelle qu’il s’agit d’un Duster. Pour le reste, le design est entièrement nouveau et moderne, et le tableau de bord est agréablement aéré. Cela est dû, par exemple, à l’écran autonome de dix pouces du système multimédia, qui est légèrement incliné vers le conducteur. Il est toujours disponible à partir de la deuxième version Expression, et la version que nous avons testée est également équipée d’un système de navigation intégré qui reprend les codes de Here Maps.
L’écran du tableau de bord affiche un combiné d’instruments numérique de 7 pouces au graphisme simple et agréable, avec de nombreuses fonctions affichées. Vous pouvez voir votre consommation d’essence et de GPL ainsi que votre autonomie, heureusement en même temps, ou vous pouvez demander à l’écran « ECOnomètre » de vous indiquer quand changer de vitesse et quel est le régime optimal pour une consommation la plus basse possible.
La navigation dans le système d’infodivertissement de 10 pouces est simple et intuitive, les réponses sont rapides et vous serez satisfait de la connectivité sans fil Apple CarPlay ou Android Auto. Le Duster peut également être équipé d’un système de recharge sans fil pour smartphone, mais cela ne représente qu’un coût supplémentaire. La finition Expression que nous avons testée est équipée d’une caméra de recul, et vous pouvez commander un quadruple de caméras de stationnement moyennant un supplément. Comptez simplement sur le fait que leur image n’est pas tout à fait nette, et ici l’origine dans une voiture bon marché est connue.
On peut également le constater dans les matériaux de l’habitacle. Ainsi, les garnitures intérieures sont toujours composées de plastiques durs, mais heureusement, ils ne sont plus désagréables au toucher. Les différentes parties de l’habitacle présentent une texture colorée agréable et, là encore, les designers ont joué avec les bords et les motifs de multiples façons. Le résultat est très réussi et vous ne vous souviendrez même pas des plastiques souples. Enfin, peut-être que lorsque vous posez votre main sur l’accoudoir de la portière… un peu de mousse et de similicuir n’auraient pas été de trop.
Le coffre contient entre 430 et 517 litres, selon la motorisation. Le plus petit, bien sûr, se trouve dans la version full-hybrid, où tout l’équipement électrifié doit être transporté. Avec la banquette arrière rabattue, vous disposez toujours de plus de 1 600 litres d’espace, et la nouvelle plateforme augmente également l’espace de la banquette arrière de 30 millimètres.
Je ne perds absolument rien non plus avec 1,86 m devant mes genoux et au-dessus de ma tête. Le seul point faible de l’habitacle réside peut-être dans les sièges eux-mêmes, qui n’ont pratiquement aucun guidage latéral et qui, en raison de leur rembourrage plutôt dur, ne sont pas tout à fait adaptés à de longues périodes de trajet.
L’une des caractéristiques intéressantes du Duster testé était le « Camping box ». Il s’agit en fait de la gamme d’accessoires InNature de Dacia, qui sont faciles à installer et à retirer. Il s’agit d’une sorte de boîte en contreplaqué qui se fixe à des points d’ancrage dans le coffre. Le volume intérieur du coffre est de 175 litres et il peut être déplié pour former un cadre de lit pour deux personnes. Dimensions du lit déplié : largeur 130 cm au niveau du hayon et 100 cm dans le coffre, longueur 190 cm. Vous pouvez voir la disposition du Camping box et des matelas ici :
Le pack complet « InNature Pack » est proposé au prix de 3 161,70 € et comprend le coffre de camping susmentionné, des matelas, des stores occultants pour toutes les fenêtres, une galerie de toit avec poteaux et kit de montage (la galerie de toit peut transporter jusqu’à 75 kg de marchandises, qui ne peuvent pas être placées dans le coffre en raison du coffre de camping) et, surtout, une tente, qui peut être fixée derrière le véhicule et offre un espace étendu pour dormir ou pour d’autres activités de plein air.
Avec la nouvelle base technique, la gamme de moteurs proposés a également changé. Pour commencer, celui qui plaira probablement le moins à ceux qui s’intéressent à la Slovaquie – nous ne pouvons plus obtenir un diesel et le seul moyen d’accéder au quatre cylindres atmosphérique 1,6 est le top hybride. Il n’y aura pas non plus de boîte automatique dans les autres versions. Le quatre cylindres susmentionné, quant à lui, n’est disponible qu’avec le trois cylindres mild-hybrid 1.2, et la finition Essential n’est disponible qu’avec le trois cylindres de base de trois litres alimenté au GPL et la boîte manuelle, que nous avons également pu tester.
Nous connaissons déjà très bien la motorisation. Il s’agit d’un trois cylindres suralimenté de 999 cm3 avec injection indirecte et très bonne adaptation au GPL. A l’essence, il a cette fois 67kW (91k) et au GPL, il a une belle puissance de 74kW (100k). Grâce à l’injection indirecte, le moteur est moins cher à fabriquer et ne souffre pas non plus de la tendance à former des dépôts de carbone. Il ne rechigne pas à cette solution, même si vous le tourmentez avec des trajets courts et fréquents où il n’a pas le temps de se réchauffer. L’inconvénient, cependant, est une efficacité moindre à plein régime, car l’essence s’évapore plus vite sous l’effet de la compression et risque de s’enflammer au mauvais moment.
Dans le nouveau Duster, ce moteur n’a qu’un dynamisme modéré et il convainc après les premiers kilomètres. L’accélération est pour le moins léthargique et la réponse du moteur en dessous de 2000 tr/min n’est que très tiède. Ce n’est qu’à partir de ce régime que le petit trois cylindres se réveille pour faire preuve d’une très bonne reprise à mi-régime, que l’on peut supporter jusqu’à ce que l’on accélère et que le turbo fasse tourner les pales à plein régime. Contrairement au Jogger, cependant, la démultiplication est évidemment plus courte, car le moteur tourne déjà à 2 600 tr/min à 100 mph et atteint la barre des 3 000 tr/min à 130 mph sur l’autoroute. Cependant, le moteur est agréablement silencieux en mode essence et n’émet qu’un minimum de vibrations dans l’habitacle.
En mode GPL, la puissance augmente soudainement et cela se ressent surtout lors des dépassements, quand il n’est pas nécessaire de faire autant de « magie » avec le sous-virage. Bien que le « pub talk » affirme qu’il ne fonctionnera pas au gaz comme il le fait à l’essence, paradoxalement la performance est plus élevée ici parce que seuls les moteurs à remplissage atmosphérique ont souffert de la baisse de performance résultant d’une plus faible consommation de carburant dans le passé. Ici, le turbo peut pousser tellement plus de mélange dans les cylindres que le couple revendiqué au GPL augmente même de 10 Nm. Le propane-butane contient en effet moins d’énergie, mais grâce à son indice d’octane plus élevé, il peut être comprimé davantage sans s’enflammer de manière incontrôlée.
Contrairement au GNC concurrent, le GPL est encore relativement bon marché et, à l’heure actuelle, un litre de GPL coûte environ la moitié de ce que vous payez pour l’essence. Ainsi, avec une consommation moyenne mesurée de 8 litres de GPL par 100 km, le coût revient à 4 litres d’essence par 100 km. D’ailleurs, le GPL est également moins cher que les carburants conventionnels partout à l’étranger. Le réservoir de GPL a une capacité de 40 litres et le réservoir d’essence est resté à la norme de 50 litres. L’autonomie en essence est d’environ 490 km avec 8 litres. La consommation d’essence est donc agréablement faible, puisqu’elle ne dépasse pas les sept litres. Vous pouvez donc parcourir plus de 1 000 kilomètres sans faire le plein. Il faut seulement renoncer à la sécurité d’une roue de secours, car le réservoir supplémentaire a évidemment pris sa place.
Le Duster de base de la troisième génération coûte 17 490 euros en version Essential, qui ne manque pas de climatisation, de capteurs de stationnement arrière, de verrouillage centralisé à distance ou de radio, et ce avec une alimentation au GPL. L’hybride est proposé à partir de la deuxième finition Expression pour au moins 23 890 €, et notre exemplaire gris dans la même version testée, mais avec le moteur GPL de base, coûte alors 18 990 € sans aucun supplément. Pour les packs métallisé, média et hiver, il faut compter environ 1 390 euros de plus et vous obtenez un SUV bien équipé qui ne craint ni les chemins de terre ni les prix de l’essence. Vous direz peut-être que c’est beaucoup pour une Dacia, mais il faut d’abord essayer le Duster et évaluer sans préjugés qu’il en vaut vraiment la peine…
