Nous avons actuellement soumis le Mazda CX-5 déjà bien connu à un test éditorial. Cette fois dans les spécifications les plus élevées avec le moteur à essence atmosphérique le plus puissant, combiné à une transmission automatique, une transmission intégrale et l'équipement Revolution Top le plus élevé.
Le Mazda CX-5, sa deuxième génération, est produit depuis 2017, et nous avons eu l'occasion de le tester lors de nos tests à la fois en diesel et dans une version essence de deux litres plus faible. Nous vous avons également déjà informé que Mazda ne suit tout simplement pas la voie du downsizing et reste fidèle au volume classique dans le cas de ses moteurs. Et ce n'est pas différent pour la voiture testée, qui était équipée d'un moteur de 2,5 litres d'une puissance de 134 kW. En principe, les moteurs les plus faibles proposés sont connectés à la traction avant et à la transmission manuelle, avec des unités plus puissantes, vous avez alors le choix, tant dans le choix de la conduite que dans le choix de la transmission. Malheureusement, cela ne s'applique pas à la spécification que nous avons testée, elle n'est fournie qu'avec quatre roues motrices et une boîte de vitesses automatique à six rapports. Dans un effort pour économiser le plus de carburant possible, ce moteur est également équipé de la technologie d'arrêt du demi-cylindre, mais nous y reviendrons plus tard.
Concentrons-nous actuellement sur l'apparence extérieure du CX-5 testé, car la deuxième génération des cinq est une très bonne pièce. Il camoufle très bien l'appartenance au segment des SUV, son élégance et sa férocité sont évidentes à chaque centimètre. La partie avant de la voiture est un chapitre séparé du manuel de conception de Mazda. Les phares petits et concentrés contrastent efficacement avec le masque assez large de la voiture, le tout souligné par une ligne assez subtile qui se situe dans la partie inférieure du pare-chocs et les antibrouillards y sont intégrés. Le profil latéral de la voiture est une présentation d'exhaustivité et de compacité, complétée par un revêtement discret de la partie inférieure de la carrosserie, qui contraste efficacement avec une paire d'embouts d'échappement Sebring chromés dans la version testée.
La Mazda CX-5 est tout simplement une voiture très élégante, l'élégance susmentionnée est obtenue ici par une forme de base assez simple, qui est complétée par des détails élaborés, et c'est cette combinaison qui complète un grand ensemble.
L'habitacle de la cinq est très spacieux grâce à son empattement et sa structure de caisse haute. L'équipement le plus haut que nous ayons testé, le Revolution Top, comprend des sièges en cuir, des sièges avant réglables électriquement, un affichage tête haute couleur, un régulateur de vitesse adaptatif ou une climatisation automatique à deux zones. La position au volant, y compris l'ergonomie globale de l'aménagement intérieur, est traditionnellement excellente. Vous vous habituerez très vite à Mazda. Le tableau de bord massif a toujours une paire d'indicateurs de compteur de vitesse et de tachymètre analogiques classiques. Le troisième est dédié à l'indicateur de consommation de courant ou aux informations de l'ordinateur de bord. La partie centrale du tableau de bord est dédiée à l'affichage d'infodivertissement embarqué (pour moi personnellement le maillon le plus faible de tout l'intérieur), que vous contrôlez via l'interface HMI sur le panneau central pour la navigation, le téléphone et le système audio. Le tunnel massif entre le conducteur et le passager est dédié au levier sélecteur de transmission automatique classique et élégant, au contrôleur d'infodivertissement embarqué, au frein de stationnement et, enfin et surtout, à l'interrupteur à bascule pour les modes de conduite, ou au commutateur entre NORMAL et Modes SPORT. Bien sûr, l'espace susmentionné de la Mazda prévaut également dans les sièges arrière. Dans la deuxième génération, le coffre à bagages vous offre 509 litres de volume.
Comme je l'ai déjà mentionné dans l'introduction, Mazda ne fait pas partie des constructeurs automobiles qui suivent la voie du downsizing, c'est-à-dire en réduisant le volume du moteur puis en rattrapant le turbocompresseur, personnellement j'aime beaucoup cette approche. La voiture d'essai est le meilleur exemple de cette direction, un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres d'une puissance de 194 ch (143 kW) avec un couple de 258 Nm, dont la puissance est transmise aux quatre roues via un classique , transmission automatique à vitesse variable. Malheureusement, le fonctionnement de la transmission automatique m'a parfois surpris avec sa réaction légèrement retardée au mouvement de la pédale d'accélérateur. Par contre, il faut dire qu'après avoir basculé la voiture en mode sport et en changement de vitesse manuel, qui s'effectue directement sur le sélecteur de la transmission automatique, et non avec des palettes sous le volant, cela a par la suite mis un tel sourire sur mon face que vous pardonnerez immédiatement toute affection de transmission antérieure. En plus du style de conduite prédateur, ajoutons une bande-son finement réglée qui retentit des sorties d'échappement Sebring réglées à l'arrière, et l'expérience de conduite est proche de la perfection dans la catégorie SUV. Les moteurs à aspiration naturelle doivent être accélérés pour fournir de la puissance, et ce moteur n'a pas le moindre problème avec cela non plus. Le châssis, qui est très bien réglé, contribue également à l'expérience de conduite agréable dans l'ensemble. Après tout, nous sommes dans la catégorie SUV, mais le comportement de conduite du CX-5 dans les virages ne l'indique en rien. La voiture est également équipée du système G-Vectoring Control, qui joue avec le couple dans les virages et tente d'empêcher la voiture de sous-virer. Motorisation testée, embouts d'échappement calibrés, possibilité d'un mode sport, Mazda vous tente toujours pensivement pour une conduite un peu plus affûtée, pourtant nous l'avons conduite durant la semaine éditoriale avec une consommation avoisinant les 8,3 l. La motorisation testée était équipée de la technologie consistant à éteindre la moitié des cylindres, à savoir les cylindres extérieurs, de sorte que l'alimentation en carburant des cylindres est coupée et que le carburant est ensuite économisé dans la comparaison intergénérationnelle des voitures (en termes simples).
En tant que modèle, le Mazda CX-5 est certainement un choix intéressant dans la catégorie SUV donnée. Il vous proposera une approche originale des motorisations proposées, il vous offrira un design extérieur original et agréable et il vous offrira certainement suffisamment d'espace intérieur. De plus, c'est une voiture qui sera tout simplement amusante à conduire, et qui vous apportera également beaucoup de praticité. La version testée par nos soins est tout simplement la meilleure de l'offre de ce modèle. Le modèle CX-5 commence avec un prix catalogue de 560 900 CZK TTC (essence 2,0l avec transmission manuelle à six vitesses et équipement Emotion), pour la version testée avec le moteur à essence le plus puissant, la transmission automatique, la transmission intégrale et le l'équipement Revolution Top le plus élevé, vous paierez 907 900 CZK, TVA comprise.
Néanmoins, j'ose dire que cette voiture en vaut la peine.
