Le Renault Alaskan est le premier représentant du constructeur automobile Renault sur le segment déjà très prisé des pick-up familiaux. Mais Alaskan est aussi le résultat d'une coopération entre l'alliance Renault-Nissan, où il reprend des années de technologie Nissan éprouvée et assume le rôle d'un frère cadet du modèle Navara, avec lequel il a beaucoup en commun en termes de technologie. ainsi que l'apparence.
C'est l'engouement récent de cette catégorie qui déplace les anciens ouvriers "avec un corps" quelque part à la frontière entre les segments Pick-Up et SUV. Ce sont donc des voitures de loisirs qui ont un confort intérieur, des caractéristiques de conduite décentes, une certaine convivialité et une bonne aptitude au tout-terrain. Il en va de même pour la Renault Alaskan testée.
La version que nous avons testée était équipée d'un moteur diesel turbocompressé associé à une transmission automatique à sept rapports et aux meilleurs équipements Intens.
A première vue, la Renault Alaskan est une très belle voiture avec une formidable robustesse. Pas étonnant, sa longueur atteint près de 5,4 m.
La partie avant de la voiture a une impression très riche, mais discrète, ceci est principalement obtenu par le masque avant chromé, ou la signature lumineuse discrète des feux de jour. Le capot avant massif est clairement orienté horizontalement et, de plus, assez efficacement cassé, surélevé par endroits au-dessus des roues avant. Alaskan et sa partie latérale, c'est une composition équilibrée d'une cabine double et d'un espace de rangement, qui a également été équipé d'un "hangar" partiellement vitré plutôt efficace. La version testée avait également des marches élégantes, en termes d'esthétique et de praticité, il n'y a rien à redire. La partie arrière ne fait que compléter la bonne impression esthétique générale de l'ensemble de la voiture, son concept est très modéré et décent.
L'habitacle de l'Alaskan s'inspire à nouveau du Nissan Navara , la plaque pare-feu, dans sa partie centrale, est dominée par une sorte de « lingot » contenant les bouches de climatisation, un écran tactile de sept pouces de l'infodivertissement embarqué, la climatisation commandes de conditionnement ou le sélecteur de l'entraînement actuel. La garniture latérale en aluminium se jette dans le panneau central, qui abrite le sélecteur de transmission automatique, qui a une sensation robuste mais adéquate. Le panneau central abrite également le frein à main classique, deux porte-gobelets ou encore les commandes de chauffage des sièges avant. Dans l'ensemble, l'Alaskan est très spacieux et confortable. Bien sûr, cela s'applique également à l'espace de la deuxième rangée, où vous pouvez également utiliser les sièges rabattables pour ranger d'autres objets.
L'unité motrice de la voiture testée était un quatre cylindres diesel de 2,3 litres qui, grâce à une paire de turbocompresseurs, avait une puissance de 140 kW (190 ch) et un couple de 450 Nm (à partir de 1 500 tr/min). Le moteur est également équipé de la technologie d'injection liquide AdBlue. Ses performances sont tout à fait suffisantes pour un Alaskan, et en combinaison avec une transmission automatique à sept rapports, la conduite devient très confortable. La transmission automatique passe en douceur et en douceur avec la possibilité de changement de vitesse manuel sur le sélecteur lui-même. Lors du changement de vitesse manuel, nous avons également rencontré la possibilité qu'au lieu de changer de vitesse, la boîte de vitesses émette simplement un bip dédaigneux.
Cependant, le châssis de l'Alasaknu (à nouveau identique au Navara) mérite certainement des éloges, car le concept de châssis classique du segment des pick-up, c'est-à-dire un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames, ne vous attend pas ici. L'Alaskan a un essieu arrière suspendu avec des ressorts hélicoïdaux, ce qui se traduit par des caractéristiques de conduite très agréables sans aucun rebond de la partie arrière de la voiture.
Bien sûr, nous avons également testé la capacité de cross-country dans le cadre du test éditorial, et nous devons à nouveau en faire l'éloge. L'Alaskan est principalement entraîné par l'essieu arrière, et il existe également l'option de 4 × 4, y compris une réduction. La dernière option est l'activation électronique du blocage du différentiel arrière. Malheureusement, nous n'avons pas approché la consommation annoncée par le constructeur lors de l'essai d'une semaine, et nous avons conduit l'Alaskan avec une consommation d'environ 9l.
Le prix de base de l'Alaskan (dCi 160 4×4 Life) commence à 737 900 CZK sans TVA. La voiture testée par nos soins en équipement Intens (dCi 190 4×4 AT) démarre à 889 900 CZK sans TVA.
La Renault Alaskan est donc l'un des autres représentants de la catégorie populaire des voitures de travail, aujourd'hui plutôt loisirs et polyvalentes. Ses aspects positifs comprendront certainement une apparence agréable, de bonnes caractéristiques de conduite et, surtout, une polyvalence.
