La semaine dernière, nous avons soumis au test éditorial des représentants de la populaire catégorie des pick-up familiaux polyvalents, à savoir le Mitsubishi L200.
La voiture testée avait la version diesel la plus puissante avec transmission automatique et équipement INSTYLE DC. C'était donc la variante TOP que Mitsubishi propose actuellement sur notre marché.
Nous sommes dans un segment qui a explosé ces derniers temps et devient très populaire. La catégorie des pick-up familiaux polyvalents s'est beaucoup développée et le 200 a une très grosse concurrence. Il convient de citer, par exemple, le Nissan Navara, le Toyota Hilux, le Fiat Fullback, le Renault Alaskan ou encore l'Isuzu D-Max récemment testé .
L'autobus à deux étages est principalement dû à son expérience, il est sur le marché depuis de nombreuses années et en est actuellement à sa cinquième génération.
EXTÉRIEUR
Le Mitsubishi L200 a des formes rondes mais dynamiques et donne dans l'ensemble une impression assez robuste.
Son profil latéral lui est typique, à savoir pour le porte-à-faux court de la partie avant de la caisse, plus loin pour le déplacement de la double cabine beaucoup plus à l'essieu arrière, ou encore pour le porte-à-faux arrière relativement important.
Le déplacement de la cabine vers l'essieu arrière est également donné par une forme aérodynamique relativement cunéiforme avec une faible pente de la vitre avant.
Il convient également de noter la connexion entre la cabine et la carrosserie arrière, elle est résolue de manière élégante et dynamique avec une ligne légèrement biseautée, ainsi que l'extension significative des phares bi-xénon avant sur le côté de la voiture.
La partie avant massive est contrastée par de subtils antibrouillards circulaires.
La version que nous avons testée était également équipée de marchepieds massifs ou de rétroviseurs chromés.
INTÉRIEUR
L'intérieur du 200 dans le cadre de l'équipement INSTYLE DC donne une impression très riche.
L'équipement intérieur de la voiture comprenait, par exemple, un revêtement en cuir pour tous les sièges, les sièges avant avec possibilité de chauffage sur deux niveaux, ainsi qu'un volant multifonctionnel à quatre branches, un assistant de sortie de voie, une entrée sans clé ou une caméra de stationnement. .
Le tableau de bord, semblable à l'extérieur de la voiture, a une impression massive, mais il est clair et tout est à portée de main. Il est piloté par un écran tactile qui gère le système audio, le téléphone et, bien sûr, la navigation.
Dans la partie centrale du tableau de bord, on retrouve également les commandes de la climatisation automatique à deux zones, ou encore les commandes de chauffage des sièges avant et une prise USB.
Le tunnel central dispose d'un sélecteur de transmission automatique et d'un sélecteur de groupe motopropulseur circulaire, ainsi que d'un frein à main classique, d'un espace pour ranger un récipient à boisson et d'un accoudoir.
À mon avis, le sélecteur de transmission automatique est assez volumineux et robuste en termes de maniabilité, et ses pistes sont assez longues, le tout apparemment dû à la proportionnalité aux proportions données de la voiture.
Les indicateurs du combiné d'instruments devant le conducteur sont des pointeurs classiques, il s'agit d'un indicateur de vitesse et d'un tachymètre. Un petit affichage numérique est alors placé entre eux, qui vous renseigne sur la consommation, l'autonomie, les kilomètres parcourus ou encore le rapport actuellement engagé. Ensuite, un affichage vous informant du type de groupe motopropulseur sélectionné.
Dans l'ensemble, l'habitacle de la 200 est spacieux et les passagers des places arrière ne souffrent d'aucun manque d'espace.
MOTEUR ET CONDUITE
La version testée avait le moteur diesel le plus puissant avec une puissance de 133 kW à 3 500 tr/min. et 430 Nm à 2 500 tr/min.
Il s'agit d'un nouveau moteur appelé 2.4 DI-D MIVEC à calage variable des soupapes, associé à une transmission automatique à cinq vitesses à convertisseur hydraulique.
Cette combinaison fonctionne très bien et est très pratique pour les automobilistes. Vous oublierez assez rapidement la taille réelle d'un véhicule que vous conduisez, car le moteur a une puissance suffisante et la boîte de vitesses passe relativement rapidement et en douceur.
De plus, la transmission automatique peut aussi, un peu illogiquement pour moi, être commandée par les palettes sous le volant.
La voiture repose sur un châssis classique, avec une suspension à double triangulation à l'avant et un essieu solide classique avec des ressorts à lames à l'arrière.
Le biplace est également doté du système 4WD Super Select, dont le différentiel inter-ponts permet au système 4WD de rester engagé même sur les surfaces pavées. En roulant, vous pouvez passer de 2WD (2H) à 4WD (4H) jusqu'à une vitesse de 100km/h. En cas de conditions dégradées, vous passez au mode 4HLc, qui est conçu pour les terrains accidentés, ou au 4LLc, conçu pour gravir une pente raide, de la boue ou de la neige profonde.
Le constructeur présente le moteur testé comme économique, la question est de savoir à quel point il est économique en combinaison avec une transmission automatique. Nous l'avons conduit avec un raisonnable 9,5 litres de diesel dans le cadre du test éditorial.
CONCLUSION
La Mitsubishi L200 nous a agréablement surpris par son confort intérieur. C'est un véhicule polyvalent avec une grande utilité et une bonne maniabilité.
Le prix catalogue de la version INSTYLE DC 2.4 DI-D MIVEC testée par nos soins est de 1 037 000 CZK TTC, dans le cadre de la remise promotionnelle en cours, cette voiture polyvalente et élégante coûte 929 650 CZK TTC.
