Ces derniers jours, nous avons testé le dernier produit du 6e plus grand constructeur automobile japonais lors d'un test éditorial. Le constructeur automobile Mitsubishi n'a pas besoin d'être présenté davantage. Cette marque japonaise nous a récemment préparé un certain nombre de nouveautés et d'innovations techniques. Cette fois, cependant, nous examinerons non seulement le nouveau moteur et sa connexion avec la transmission JATCO CVT de nouvelle génération, mais également l'électronique et les systèmes de sécurité dont cette beauté annuelle est parsemée.
D'emblée, il convient de noter que le marché de ce segment regorge de modèles concurrents que nous connaissons tous, mais comme il est de coutume dans notre rédaction, nous essayons toujours d'apporter une perspective légèrement différente à nos lecteurs. Une voiture apparemment moyenne, qui en termes de prix x performance dépasse le prix, peut toujours avoir quelque chose pour elle. Il suffit de choisir le bon point de vue.
Mais décomposons les aspects individuels un par un…
INTÉRIEUR
Dès que vous ouvrez la porte du conducteur, la première chose qui saute aux yeux est la plaque de seuil "100 ANS" en supplément annuel. Ce retour vers le passé est un signal clair vers lequel se dirige Mitsubishi (et pas seulement) avec ce modèle. Et cela a du sens, mais passons à autre chose… Dès que vous sauterez dans ce navire de plus de quatre mètres et demi de long, vous sentirez que quelque chose est différent. La position assise est vraiment haute pour le segment donné et le tableau de bord n'empêche pas une vue d'ensemble presque parfaite de la situation autour de la voiture. Un sentiment de sécurité et de perspective vient immédiatement. Ceci n'est souligné que par les grands rétroviseurs, dans lesquels une surveillance des angles morts peut bien sûr être installée moyennant des frais supplémentaires. Les sièges textiles avec un guidage latéral adéquat sont également très agréables. L'hiver, le puissant système de chauffage vous plaira sûrement dans ce cas aussi, dont vous devrez chercher le contrôle… et quand vous le trouverez, vous pourriez être un peu surpris. Selon les designers de Mišivbuš, l'espace ou plutôt le napperon sous l'accoudoir central serait le plus idéal. (Je me souviens du tableau de bord géant, dont un Pajero plus grand n'aurait pas honte.) Le volant pourrait être un peu plus solide, du moins par endroits pour une adhérence idéale. Les éléments de contrôle actifs peuvent être évalués comme purement intuitifs, qu'il s'agisse du régulateur de vitesse, du contrôle de la conduite de la voiture dans les voies de circulation ou de la fonction de maintien à distance du véhicule. La navigation de la marque Pioneer a très probablement été installée secondairement, fermons donc les deux yeux. La résolution de la vidéo de la caméra de recul rappelait les jeux informatiques Prince of Persia ou Super Mario des années 90.
Ce que l'on ne peut nier à propos de l'intérieur de l'Outlander, cependant, c'est son espace dans la première et la deuxième rangée de sièges et dans le coffre à bagages. Je vous rappelle que nous avons eu l'occasion de tester la version annuelle et une version allongée d'environ 15 cm.
EXTÉRIEUR
Certes, le bureau d'études de Mitsubishi n'était pas vraiment paresseux. Le nouvel Outlander s'est vraiment bien comporté. En ce qui concerne l'intérieur, cette beauté est difficilement irréprochable. Dans la variante marron testée, ou marron granit, comme l'indique la documentation, les courbes de conception ressortent, et on peut dire que c'est probablement la variante la plus pratique pour se déplacer en dehors de la ville ou sur des routes goudronnées.
Le masque du nouveau modèle semble dire : "Je suis une classe d'élégance et je n'appartiens pas au tout-terrain". Les phares et leurs feux diurnes à LED nous rappellent qu'il s'agit d'une production asiatique. Les barres chromées séparant le masque et les ailes sont intéressantes. La garniture de porte, qui correspond à la garniture chromée de la cinquième porte de l'Outlander, est très sobre et d'une élégance sportive. Les feux arrière ne font alors que souligner la générosité de tout l'extérieur.
MOTEUR ET CONDUITE
Conduire avec cette nouveauté est… agréable. On s'habitue assez rapidement à la taille des proportions de la voiture. En fait, il pousse complètement sur votre corps. Il est incroyablement lisible aussi bien dans la circulation urbaine, où il gère parfaitement les nids de poule et les irrégularités. Il ne déçoit pas même sur les routes goudronnées lors des virages à des vitesses plus élevées. Bien sûr, ce n'est pas pour de grands dépassements, mais si vous prenez le volant même à des vitesses supérieures aux vitesses autorisées dans les quartiers, la voiture se tord, "s'accroupit", mais garde la piste. En dehors de la ville et hors des quartiers, il ne déçoit pas même dans les conditions les plus difficiles. Si vous souhaitez patauger dans la boue ou devez surmonter un gain d'altitude important en terrain humide, l'Outlander sera un bon partenaire qui ne vous décevra pas. J'ose dire qu'il ne sera surpris par aucun polygone hors route ou gué plus profond.
Depuis le siège du conducteur, vous pouvez toujours voir où se dirige le véhicule et comment approcher l'obstacle. Il ne vous reste plus qu'à choisir la transmission et le mode de traction appropriés. Si vous ne voulez pas non plus vous en soucier, le système automatique prendra grand soin de la voiture et de l'équipage. La boîte de vitesses est complètement standard et il n'y a peut-être rien à redire. Une personne qui a un Outlander dans son viseur peut même ne pas utiliser les palettes sous le volant, mais pourquoi pas les avoir alors qu'elles sont comprises dans le prix.
On a failli oublier le bouton "protecteurs de la planète", le soi-disant mode vert, qui n'est pas mal du tout lorsqu'on se balade dans la campagne ou qu'on roule en ville en combinaison avec l'indicateur de fonctionnement économique. La voiture est un peu plus paresseuse, mais elle est tout à fait suffisante pour le trafic normal que traverse le client. De plus, vous sauvez un arbre !
CONCLUSION
La conclusion elle-même peut clairement dire que nous avons eu l'occasion de tester une voiture que vous achetez si vous ne voulez pas investir plus d'un million, votre voyage de retour ou au chalet passe par un chemin de campagne boueux ou parce que vous êtes un chasseur .
