Selon les dernières informations, la nouvelle génération de Focus RS recevra un moteur quatre cylindres nouvellement développé pour la Ford Mustang et un différentiel actif. Alors, à quoi peuvent s'attendre les fans habitués à un différentiel mécanique à glissement limité ?
Il n'y a vraiment pas encore beaucoup d'informations. Seul Len Urwin, directeur de la division sportive européenne Team RS , responsable des systèmes d'entraînement, a partagé un peu la philosophie du futur roi des districts. Il a parlé au magazine Pistonheads principalement du différentiel mentionné ci-dessus : "le différentiel mécanique de la dernière génération s'est acquitté de sa tâche avec honneur, mais même ici, il y avait certaines lacunes découlant du concept lui-même. Le différentiel à commande électronique est donc un pas en avant."
Que diriez-vous d'une Ford Focus RS à traction intégrale ? Ce ne serait certainement pas une mauvaise idée du tout, cependant, le constructeur automobile équipe ses modèles à traction avant d'un embrayage interponts Haldex . Elle fait bien son travail, mais la voiture est sous-vireuse, ce qui est en contradiction directe avec la philosophie de la version RS, censée avant tout être ludique et offrir à son propriétaire la meilleure expérience de conduite.
Un chapitre spécial concerne l'utilisation de l'unité d'entraînement. Il est clair au-dessus du Soleil qu'un moteur plus puissant se chargera de l'entraînement que dans le cas de la version ST , où l'on trouve un quatre cylindres de deux litres complété par un turbocompresseur produisant 250 chevaux. Ensuite, nous avons également la preuve que le même moteur peut être poussé jusqu'à 300 chevaux (224 kW) en utilisant un turbo plus gros, comme c'est le cas avec l'ultime Radical SR3 SL . Cependant, la puissance attendue de 261 kW (350 ch) signifierait l'installation d'un turbocompresseur encore plus gros, ce qui se traduirait par une moins bonne réponse à l'accélérateur et une puissance à bas régime. La solution serait le nouvel EcoBoost de 2,3 litres développé aux États-Unis.
Et un petit ajout à la fin. Puisque Ford ne travaille pas sur une version à trois portes de la Focus, la version RS de prochaine génération ne sera qu'une carrosserie à cinq portes.
