Cette semaine, nous vous proposons un test d'une Skoda Superb avec une carrosserie liftback, qui nous est passée entre les mains il y a quelque temps. Et j'ai fini par me sentir très mal à l'aise derrière son volant parce que tout le monde me regardait. Ce n'était pas moi, mais le fait que je conduisais dans " cette nouvelle Skoda " ! Lorsque l'intérêt pour la Superb faiblit un peu, seule l'impression des caractéristiques de la voiture restera. Parlons donc de ce que c'est vraiment.
Apparence
Est-ce que j'aime le look de la nouvelle Superb ? Bien sûr que oui ! Après la première génération rappelant une Passat mutée et la seconde épurée, dont le plus gros problème était qu'elle était trop étroite, voici enfin une voiture à part entière . Les lignes et les bords nets ont l'air frais et modernes , et les phares modernes avec moulures s'y intègrent parfaitement. Bien sûr, le modèle précédent avait des feux arrière similaires après le lifting, qui étaient censés résoudre l'impression d'une voiture trop étroite, mais au final, cela s'est avéré un peu con. Ce n'est pas une menace avec la troisième génération, c'est resserré et équilibré . Cela me rappelle juste une baleine en silhouette sous certains angles, mais je ne dis pas cela comme une critique. C'est peut-être le fait que j'ai pu voir la version break pour la première fois en direct, ce que j'aime davantage depuis.
Intérieur
La première chose que je remarque en entrant est la bande dorée rétroéclairée sur toute la largeur du tableau de bord. Son avantage pratique est nul, mais il a l'air sympa. Donc, pour être précis, je n'ai enregistré que deux avis : soit j'aime, soit je déteste. J'appartiens définitivement au premier groupe, j'apprécie vraiment toutes sortes de rétroéclairages , de diodes et d'autres petites choses. En plus des solutions tout simplement astucieuses , qu'il s'agisse de gilets réfléchissants placés dans les vide-poches des portières ou de parapluies dissimulés dans les deux accoudoirs des portières avant. Les sièges avant sont également géniaux, ils sont si confortables que vous pouvez facilement parcourir des centaines de kilomètres et seule l'icône lumineuse du réservoir vide vous fera vous lever.
Mais vous vous asseyez comme des gentlemen à l' arrière , il y a vraiment assez de place même pour les personnes de grande taille. Et ne vous inquiétez pas, heureusement le coude n'est pas trop large comme dans d'autres voitures, donc il n'appuie pas sur les cuisses. Les sièges arrière sont protégés des rayons du soleil indésirables par des stores sur les vitres latérales arrière et un store qui glisse hors de la plaque et clique avec des aimants sous le plafond. Si je réfléchissais beaucoup, j'aimerais que le clic soit un peu plus facile pour que vous n'ayez pas à vous concentrer autant dessus, mais on dirait vraiment que je ne sais pas quoi faire.
Le coffre à bagages a perdu sa plus grande caractéristique, à savoir l'ouverture à deux portes. Le système sujet aux pannes était rarement utilisé par les propriétaires, mais il avait certainement ses charmes. Après la première strictement berline arrière et double hayon de deuxième génération, les propriétaires de la troisième doivent s'accommoder d'un liftback . J'entends beaucoup d'objections selon lesquelles l'ouverture de la lunette arrière n'appartient pas à ce segment et qu'il n'aurait dû s'agir que d'une berline. Bien sûr, et c'est pourquoi la Mondeo a toujours eu un liftback, n'est-ce pas ? Soit dit en passant, le couvercle du coffre est connecté au système Kessy , donc si vous avez la clé dans votre poche, tout ce que vous avez à faire est de passer le pied sous le pare-chocs et la porte du grand coffre à bagages s'ouvrira. Vous remarquerez peut-être encore que le pare-soleil susmentionné peut être retiré de la plaque, mais vous pouvez alors déjà admirer sa profondeur . Le Liftback a une marge de coût légèrement supérieure à la version break et, bien sûr, il y a aussi les fameux crochets pour sacs de courses . Sinon, la lumière dans le coffre est amovible et vous pouvez l'utiliser comme lampe de poche portable. Et même ici, vous pouvez rabattre les dossiers arrière simplement avec un levier depuis le coffre. Mais si vous avez seulement besoin de transporter quelque chose d'étroit, par exemple des skis, ouvrez le rabat sous l'accoudoir. Et enfin, bien sûr, vous fermez le tout en appuyant sur un bouton.
Conduire
La Superb a plusieurs modes de conduite , mais j'ai le plus aimé le confort apaisant et berçant . Ici, les concepteurs de la Peugeot 508 ont pu apprendre à conduire une berline de classe moyenne. De légères pentes dans les limites de la norme, en revanche, me conviennent dans ce segment. Confort , tranquillité et une balade en douceur , pendant laquelle vous ne renverserez probablement même pas une tasse de café, cela vous excitera tout simplement. Je ne pense pas qu'un politicien ici se plaindrait d'un cliquetis. Cela n'a pas fonctionné pour moi et j'ai tiré le Superb là où il devrait fonctionner le mieux. C'est-à-dire à nos autoroutes et à celles de nos voisins de l'ouest. Et pendant ces treize cents kilomètres, je n'ai découvert aucun petit détail négligé qui pourrait contrarier le conducteur. Non, je ne veux vraiment pas prétendre que la nouvelle Superb est parfaite, statistiquement parlant, il n'y a pas de voiture parfaite. Mais dans la plupart des voitures testées jusqu'à présent, il y avait toujours une petite chose qui m'irritait et ennuyait ma vie à chaque instant. Nous devrons probablement tester à nouveau la Superb et plus en profondeur pour trouver d'éventuelles lacunes. Mais pour l'instant, je peux dire en toute bonne conscience que vous monterez dans la Superb, ferez cinq cents kilomètres d'une traite et ne ressortirez pas plus fatigué qu'avant le départ. Au final, même le manuel m'a un peu dérangé, comme si la voiture demandait trop de travail. Je critiquerais aussi le frein à main sur le bouton, car le bon vieux levier n'est qu'un levier. Mais encore une fois, il y a un grand volant rond et non aplati, Dieu merci.
Conclusion
En bref, la nouvelle Skoda Superb est là et je dois faire un écart bon gré mal gré devant le constructeur automobile national. La voiture a une bien meilleure apparence , se comporte nettement mieux pendant la conduite et son intérieur est d'une classe supérieure à celle de son prédécesseur. Dans sa dernière version, la Superb porte bien son nom .
Prix de base (1.4 TSI Active) 599 900 CZK
Prix de base (2.0 TDI Active) 640 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 980 000 CZK
Comparez les paramètres de la Skoda Superb avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
