Pour la deuxième fois, nous avons testé le Honda CR-V rénové avec un moteur diesel à double turbocompresseur. Mais cette fois, nous nous sommes intéressés à son fonctionnement en combinaison avec une transmission automatique .
Apparence
La conception du nouveau CR-V a été un succès et le lifting a aidé les parties avant. Maintenant, le CR-V semble un peu moins rigide. Dans l'ensemble, la proue est beaucoup plus dynamique et les courbes sont également soulignées par les LED des feux de jour. Bien entendu, les feux ont également la fonction de s'allumer lorsqu'ils sont verrouillés. La forme de très bon goût a été conçue par les ingénieurs des roues , qui tiennent également compte du flux d'air et de la résistance aérodynamique. Dans l'ensemble, cependant, le CR-V semble assez massif et j'ai l'impression qu'il est beaucoup plus grand que la génération précédente. Ce sera probablement principalement grâce aux pièces arrière, maintenant plus comme une boîte. Au moins, il est immédiatement clair que plus de choses peuvent y tenir.
Intérieur
Je dois louer le toit panoramique , bien que non ouvrant, qui illumine magnifiquement l'intérieur. Vous pouvez assombrir les fenêtres avec un store, mais il se rétracte des bords vers le milieu, alors que la génération précédente l'avait dans l'autre sens. Dès qu'on laisse entrer un peu de soleil à l'intérieur, on apprécie la qualité et les matériaux bien assortis aux belles formes. Il me semble que dans le nouveau CR-V, vous êtes assis assez haut , mais pas dans une position inconfortable. Et surtout, j'ai devant moi un gros volant rond et aucune tentative pseudo-sportive. De telles choses n'ont vraiment pas leur place dans un SUV. L'accès aux places arrière est excellent grâce au grand angle d'ouverture des portes (typique de Honda). L'espace y est vraiment grand, à cet égard la nouvelle génération l'emporte sur tous les prédécesseurs déjà assez confortables. Le coffre est pratiquement sans fond. Cette impression est probablement renforcée par le fait qu'elle ne possède pas de mezzanine. Vous pouvez en mettre beaucoup ici. Faites juste attention, puisqu'aujourd'hui Honda vise le marché américain, il bipe pratiquement toujours . C'est une voiture incroyablement communicative qui a besoin de vous dire quelque chose tout le temps. Malheureusement, la plupart du temps, ce sont des choses que vous connaissez. Si vous ne bouclez pas votre ceinture, vous le savez généralement parce que la ceinture ne tire pas sur votre épaule, et si vous avez la porte ouverte, vous ne manquerez certainement pas non plus le grand trou de sortie.
Conduire
La première impression de conduite est l'indignation absolue face à l' automatique . Il me semble qu'il change de braquet à un moment absolument inopportun. Mais ce n'est qu'une question d'habitude. Une semaine a suffi et je ne voulais pas rendre le CR-V. Wow, c'est tellement apaisant et vous berce tellement. Peut-être trop, les Honda ont toujours été synonymes de plaisir de conduire et de trouver les limites. Le CR-V n'est pas adapté à cela non plus avec sa structure de carrosserie et finalement avec la transmission automatique. Alors que la dernière fois je trouvais la voiture assez dure, maintenant j'ai apprécié le plus grand confort . Cela, avec la transmission automatique, était la raison pour laquelle ma conduite ressemblait à un lent vagabond tranquillement en douceur et calmement vers la destination de son voyage. C'est la bonne voiture pour l'époque actuelle où les transporteurs se cachent lâchement dans des voitures civiles et gagnent de l'argent au lieu de faire quelque chose d'utile. Lorsque vous possédez un CR-V, ils ne vous poursuivront pas car rien ne vous oblige vraiment à enfreindre les règles . Le mode sport que vous pouvez sélectionner sur la transmission semble en fait un peu déplacé. Mais ne vous inquiétez pas, il n'y a pas moins de confort, la Honda tourne juste un peu plus longtemps avant de changer de vitesse.
Mais en fin de compte, une conduite plus agile n'est pas un si gros problème pour la grosse Honda. Cela ressemble plus à des manœuvres , car le CR-V semble beaucoup plus gros que la génération précédente, et la vue arrière est un peu moins bonne. Mais ce problème est résolu par la caméra de recul . Attention juste quand on veut basculer entre D et R très rapidement, Honda semble vouloir un peu de temps pour réagir. Arrêtez-vous gentiment, appuyez sur le frein correctement, et ce n'est qu'alors que vous pourrez passer en marche arrière avec le sélecteur. Vous ne le remarquerez pas tellement en conduite normale, mais si vous faites beaucoup de manœuvres quelque part, il arrivera facilement que vous passiez les vitesses plus vite et que la voiture ne puisse pas réagir. Pour le contrôle de la transmission manuelle, vous trouverez des palettes sous le volant, qui font bien le travail. Mais ce n'est pas vraiment important du tout car rien ne vous oblige à les utiliser. Et si vous partez pour un voyage plus long, vous constaterez que le CR-V est un excellent croiseur longue distance . Ceci est également démontré par la moyenne hebdomadaire, qui était de 6,5 litres aux cent kilomètres. Sinon, c'était environ 7,2 sur l'autoroute, 7,8 autour de la ville et un beau 6,4 litres à l'extérieur. Ce ne sont pas de mauvais chiffres pour un gros VUS à traction intégrale.
Conclusion
Le Honda CR-V a toujours été l'un de mes VUS préférés. Et cela ne changera probablement pas même avec sa dernière version, car il a encore beaucoup à offrir . J'avais un peu peur d'une réduction importante du volume moteur , mais le nouveau i-DTEC ne manque vraiment pas de performances. Je ne sais tout simplement pas si une paire de turbocompresseurs est un risque pour la fiabilité des moteurs, car il y a encore suffisamment de personnes en République tchèque qui ne savent pas comment gérer les moteurs turbocompressés. D'autre part, lorsque Honda a développé le premier moteur diesel, c'était aussi un pas dans l'inconnu, mais cela a porté ses fruits. Et comme nous le connaissons, ce constructeur automobile japonais n'a certainement rien sous-estimé, même aujourd'hui.
Prix de base (2.0 i-VTEC S) 559 900 CZK
Prix de base (1.6 i-DTEC Elegance 4×4 AT) 829 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 1 048 800 CZK
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
