J'ai déjà apprécié la légendaire voiture folklorique une fois, mais je n'ai toujours pas pu résister une deuxième fois. La Trabant est très cool, bien qu'elle date d'une époque où cool n'était pas du tout appelé cool.
Mais ce n'est pas n'importe quoi, c'est le Trabant 1.1 Universal . Ne vous laissez pas berner par le nom similaire, la désignation 1.1 signifie en fait la cylindrée du moteur . Et pas n'importe quel moteur. Donc, c'est une unité régulière, mais pas sous le château duroplastique de Trabanta. Les propriétaires de Volkswagen Polo connaîtront certainement le quatre temps sous licence, mais il ne s'est pas beaucoup réchauffé dans la Trabant. Lorsque la production de la 601 à deux temps a pris fin en 1990, les choses semblaient encore prometteuses avec la Trabant plus moderne, elle était même censée être importée en Tchécoslovaquie. Mais l'afflux de voitures d'occasion occidentales bon marché a brisé le cou de la voiture arrondie. En avril 1991, le dernier Trabík à quatre temps est sorti de la chaîne de production. Seulement 37 000 d'entre eux ont été produits au total, dont seulement 10 000 étaient des breaks. À la fin, il y avait aussi 500 pièces de Trabant 1.1 Universal trouvées dans un port quelque part en Turquie , qui n'ont jamais été prises en charge par qui que ce soit là-bas. Les Allemands les ont repris, les ont élevés, les ont équipés, les ont aspergés de peinture métallisée et les ont revendus en dernier adieu. Vous avez donc eu une voiture de trente ans avec un moteur de quinze ans en 1996 sans marque pour dix mille. C'est comme Horst Fuchs, n'est-ce pas ? Mais aujourd'hui ce serait une véritable rareté de collection.
Et cette pièce est aussi rare, même si ce n'est pas une de ces choses impies qui se décomposent en Turquie depuis quatre ans. La carrosserie a été fabriquée à Cvikov puis envoyée en Tchécoslovaquie à l' Institut des revêtements . Ils testaient probablement de la peinture de train de roulement ou quelque chose là-bas, et lorsqu'ils ont testé ce dont ils avaient besoin, ils l'ont vendu en privé à un mécanicien. Il a obtenu un moteur à quatre temps quelque part et a conduit la voiture, mais avec des problèmes avec les documents. Puis la Trabant, vêtue d'une sarcelle appropriée, est passée à un collectionneur et enfin à l'actuel propriétaire. C'était il y a sept ans. Sinon, si vous êtes également intéressé par la belle finition métallique et que vous souhaitez vous opposer à une intervention obsolète, alors des vernis métalliques ont bien été appliqués sur ces voitures turques. De la même manière, quelqu'un pourrait prétendre à tort que la voiture est modifiée par un accordeur insensible, mais ce serait loin de la vérité. Un masque différent , des couvre-phares avant et arrière et des pare- chocs pour les voitures à quatre temps sont inclus. Ainsi que le capot de forme différente , qui est également en métal . Il aurait dû y avoir beaucoup plus de changements visibles, mais la pression pour maintenir le prix bas était forte, de sorte que la version de production différait du prototype.
Certains autres changements restent cachés aux yeux du public profane. Il s'agit par exemple d'un réservoir qui ne pouvait plus tenir sous le capot faute de place. Ici, c'est sous le plancher à l'arrière, mais littéralement sous le plancher. La garde au sol auparavant bonne a été réduite si rapidement. Cela nécessite plus de prudence lors du curling sur un połňa. Il y a plus de renforts à l'avant en raison du moteur plus lourd. Mais le point positif est la lunette arrière chauffante avec essuie-glace, que les propriétaires de deux temps ont dû laisser tomber. Eh bien, au moins ici, en Allemagne, le fabricant l'a proposé pour le type de Luxe déjà dans la seconde moitié des années 80. Il y a aussi quelques nouveautés à l'intérieur, comme un tableau de bord différent, bien que sa partie supérieure rappelle beaucoup les anciens modèles. Ce qui restait, cependant, était ce que j'ai toujours aimé, à savoir un sol plat. Juste de l'avant au levier de vitesses, il y a une légère élévation sous laquelle les tiges mènent au levier de vitesses, mais sinon, il est toujours plat. Le plafond est en cuir noir et donne plus de confort à l'intérieur. Et il y a aussi plus de place que dans la berline que nous vous avions présentée l'an dernier. La banquette arrière est reculée.
La voiture a une puissance de 40 kW, soit le double de celle d'un deux temps standard. Quand je la conduis, je dois confirmer les mots du propriétaire, c'est-à-dire qu'il s'agit d'une " voiture neuve dans un vieux château ." Le volant passe assez bien même sans direction assistée, les changements de vitesse sont fluides et clairs, et ça ne marche pas laisser beaucoup de place à la confusion sur le sol. Même pédaler ne me stresse pas. Seule la position derrière le volant, légèrement redressée, est toujours la même que sur les anciens modèles. Grâce à la carrosserie identique , la vue exceptionnellement bonne de la voiture n'a pas été perdue grâce aux piliers minces. Et la conduite est agréable, si je ne regardais pas les ailes rondes typiques menant aux phares, je parierais mes chaussures que je conduis une vieille Corsa, par exemple. Vous avez une suspension de type McPherson et une meilleure suspension qui rend la voiture plus stable . Le changement de vitesse a déjà été discuté, mais il convient de noter qu'il vous manquera une cinquième vitesse. Surtout sur l'autoroute, où le propriétaire a pu aller jusqu'à 145 km/h, alors que le constructeur n'indiquait que 130 km/h, mais vous ne chercherez certainement pas des vitesses plus élevées. Un autre avantage est le moteur refroidi par eau, avec lequel la voiture chauffe mieux et consomme également assez peu, en moyenne entre 6 et 6,5 litres aux 100 kilomètres. Un litre de plus peut être réclamé si le propriétaire attache une caravane d'époque. Et grâce aux meilleurs freins à disque à l'avant, vous pouvez tout arrêter.
La vieille Trabant aurait été réparée au bord de la route avec un marteau. Mais on ne peut pas dire ça de ce nouveau, il est trop sophistiqué pour ça. Et ce n'est pas du tout une mauvaise voiture, elle est juste arrivée au mauvais moment . Le début des années 90 nous a apporté la démocratie et le capitalisme, c'est-à-dire tout le bloc de l'Est. C'est ainsi qu'un grand nombre de voitures d'occasion venues de l'Ouest ont envahi le marché automobile. Cela a porté un coup dur aux constructeurs automobiles de l'Est, qui concevaient leurs voitures avec les mains liées et de nombreux compromis depuis des années. Certaines – notre Skoda ou la Lada russe – ont survécu et sont passées à des propriétaires étrangers, d'autres, comme FSO ou Dacia , ont célébré le succès au moins auprès des clients de leur pays, mais de nombreuses marques n'ont pas réussi la transition soudaine de l'établissement d'État. Et c'était aussi le cas de la Trabant à l'allure archaïque, qui ne pouvait rivaliser avec les voitures occidentales en termes d'espace intérieur, d'équipement et de design. Il n'est pas surprenant que la production de Trabant n'ait survécu que quelques années à la RDA . Qui sait comment cela se serait passé si le constructeur automobile avait eu la chance de concrétiser certains des nouveaux types prévus. Cette année, plus précisément le 30 avril, cela fait exactement 24 ans que la toute dernière Trabant portant le numéro de série 3 096 099 est sortie de la chaîne de production.
Photo: Mikka
