Certains jours sont encore meilleurs que bons. Par exemple, lorsque vous prenez enfin le volant d'une voiture que vous vouliez conduire depuis longtemps. Et c'est le cas avec cette élégance suédoise – la Saab 900 Turbo .
Puisque nous n'avons pas encore écrit sur la Saab 900 , introduisons un peu l'histoire de la voiture. Le modèle 900 a remplacé l'ancien modèle 99 en 1978, il a été produit pendant 20 ans en deux générations jusqu'en 1998, date à laquelle il a été remplacé par la Saab 9-3 développée en coopération avec la société GM . Eh bien, pour être précis, GM a déjà développé la deuxième génération du modèle 900 . Le modèle original 900 est ainsi le dernier modèle développé indépendamment par cette marque nordique. La base du châssis est celle de l'ancien Type 99 , mais la partie avant est allongée pour rendre la voiture conforme à la réglementation américaine. Les versions de carrosserie étaient au choix une berline à deux ou quatre portes, un liftback à trois ou cinq portes (désigné Combi Coupé en Suède) et un cabriolet à deux portes. Ici, nous avons un liftback 900 Turbo Aero 3dv spécifique de 1987.
Saab a toujours affirmé que ses voitures ressemblaient à des chasseurs produits dans la même entreprise. Eh bien, je ne sais pas, il n'y a pas de manche, mais un volant, il n'y a pas de moteur à réaction, mais un moteur à essence à quatre cylindres , et vous pouvez plier le siège différemment, mais vous ne pouvez certainement pas éjecter. Mais cela ne veut pas dire que ce n'est qu'une voiture ennuyeuse des années 80. Au contraire, Saab ne ressemble à aucune autre voiture. Déjà la silhouette, les traits nettement coupés, le long capot, le pare-brise raide, l'espace richement vitré pour l'équipage, puis l'arrière en pente douce. Une voiture avec une calandre Saab typique à quatre trous. Et le becquet, qui ressemble de profil aux queues de canard des anciennes Porsche 911, est également très visible. Mais c'est aussi la meilleure forme pour un arrière incliné. Votre œil attentif n'a sûrement pas manqué le kit carrosserie saisissant. Cependant, il est issu du catalogue d'accessoires d'origine. L'exception est le pare-chocs avant, qui est d'époque.
J'ouvre la porte et suis à nouveau surpris par le seuil mordu. Des trucs absolument géniaux d'une certaine manière. Il est plus facile de monter dans la voiture et le risque de salir son pantalon est réduit. Pourquoi tous les constructeurs automobiles ne le font-ils pas depuis longtemps ? L'intérieur est très bien conservé et, comme la plupart des voitures des années 80, a son odeur typique. Mes yeux volent vers le plafond, qui a l'air parfait. Le propriétaire me remarque tout de suite et m'informe qu'il est en train d'être changé, car la Saab a beaucoup souffert du décollement de la couverture. On disait que la désignation Aero symbolisait le niveau d'équipement. Alors que trouve-t-on ici ? Devant le tableau de bord encadré d'un bandeau chromé avec de nombreux réveils se trouve un volant à trois branches. Les lumières s'allument par le commutateur rotatif à gauche des réveils, mais il n'y a pas besoin de le manipuler, il est en position marche, et les phares ne s'allument qu'après le démarrage. Au niveau des réveils, je me suis intéressé au tachymètre avec un champ vert du spectre pour le décalage le plus adapté. C'est comme ça que je m'en souviens du Transit , où ça ne valait pas la peine de faire tourner le moteur plus. Il y a aussi une horloge à main, un compteur de vitesse allant jusqu'à 240 km/h, un indicateur traditionnel de la température du moteur et du niveau de carburant dans le réservoir. De plus, il y a un indicateur de pression turbo . Excellent, vous ne trouverez pas cela avec le moteur 1.2 TSI. Cette voiture date d'une époque où le Turbo était super COOL et les propriétaires de voitures avaient l'habitude de coller des lettres en grosses lettres sur les côtés de leurs voitures cool. La réduction des effectifs et les normes d'émission nous préoccupent aujourd'hui. Vous ne pouvez pas arrêter le développement…
Les sièges sont en cuir et très confortables. Non, ce n'est pas un ripper de quartier pour fournir un tel support que vous ne bougerez pas d'un pouce. Il s'agit d'un croiseur routier confortable à partir duquel vous pouvez traverser la Suède du nord au sud sans vous fatiguer du tout. A l'intérieur on retrouve encore le support de cassette MC d'origine. Presque inutilisable de nos jours, mais il respire certainement l'époque. Vous souvenez-vous de l'ouverture du film Car Kidnapping (Bestellt – geklaut – geliefert de 1980), où Berndt Stephan a une monture similaire dans sa Porsche 930 BB Targa ? Oh oui, je sais, je divague avec nostalgie. Cela ne signifiera rien aux jeunes générations, mais j'appartiens toujours à la génération qui a passé la nuit allongée près du lecteur de cassettes, enregistrant des chansons directement à partir de la radio, maudissant les modérateurs qui ont bavardé jusqu'au début et à la fin, et rembobinant les bandes avec un crayon. Merde, je me sens plus vieux que la voiture, alors je ferais mieux de conduire…
Mais avant de faire cela, nous devrions vérifier le coffre . Après ouverture, il a l'air vraiment énorme. Il est très grand, surtout en termes de longueur, donc le woofer se perd quelque part dans l'obscurité. On ne va pas se mentir, alors que les youngtimers des années 80 sont encore faciles à conduire aujourd'hui, le son des enceintes d'époque dérange nos oreilles choyées. En termes de longueur, le coffre ressemble définitivement à des breaks, même une fois les sièges rabattus, on peut très bien dormir dedans. Mais il ne faut pas oublier que la limite du coffre est justement la belle ligne des parties arrière. Donc, ne déplacez pas d'objets plus grands. Mais qui achèterait aujourd'hui un youngtimer pour transporter des armoires ? Maintenant que je pensais, une voiture suédoise avec un coffre adapté aux choses longues et plates, je comprends maintenant pourquoi la plupart des meubles y sont vendus dans un état démonté comme ça !
Jetons un œil sous le capot. Déverrouillage, mais quoi ? La capuche se relève-t-elle à l'avant ? Attendez, les Saab ont des charnières à l'avant ! Trouver le levier au-dessus de la lumière et le presser correctement est un peu difficile, mais je l'ai fait. Pour l'instant, la partie avant du capot se lève toujours, mais vous faites ensuite glisser tout le capot vers l'avant et poussez à nouveau l'avant vers le bas. Eh bien, il n'y a rien de mal à cela. Mais même le compartiment moteur a l'air un peu différent. Par exemple, la partie au-dessus du passage de roue gauche est séparée et contient la boîte à fusibles. Le quatre cylindres lui-même semble plutôt discret, c'est-à-dire que si nous ignorons le montage longitudinal, vous ne pouvez pas voir grand-chose. Sur l'un des tuyaux, nous trouvons un signe lumineux Turbo Intercooler . Dans cette voiture, vous ne pouvez tout simplement pas oublier qu'elle est turbocompressée, car les signes sont partout. À l'origine, le moteur avait environ 118 kW, mais nous trouvons ici une unité APC Red Box modifiée pour le contrôle du turbo, un échappement sport et un volant d'inertie léger. La voiture n'a pas encore freiné après cet aboiement, mais elle n'a certainement pas manqué de chevaux sous le capot.
Nous retournons à nouveau au "cockpit" et essayons de conduire la voiture. Je ne peux tout simplement pas résister au héros de mon enfance. Attention juste au démarrage, vous allez tâtonner de la main droite sous le volant en vain, il n'y a rien. L'allumage est au milieu entre les sièges. Je ne peux pas décider si je l'apprécie plus que le point de départ. Je sors et … mais non, allez, c'est dommage, me voilà assis dans l'une des voitures que je reconnais beaucoup, le propriétaire sourit à côté de moi et je ne fais pas attention à où l'embrayage engage. Eh bien, maintenant pour choisir le morceau de prairie le plus plat, car il me semble que toute la voiture est très basse par rapport au sol (en fait, ce n'est pas si mal). Et quand on prend la route, je commence à m'interroger sur les mérites de cette voiture. Plancher le gaz et laissez le turbo vous donner un coup de pied. Ouais, c'est très addictif. Vous n'avez vraiment besoin que de tourner jusqu'au bout du champ vert, mais si vous voulez connaître le caractère de cette beauté, vous ne devez pas avoir peur des positions les plus élevées du compte-tours et ignorer la position du trou du turbo. Selon le propriétaire, il ne monte même pas jusqu'à 3000 tr/min. Et cette accélération, vous devriez en faire l'expérience une fois.
Sinon, la voiture est très facile à contrôler, le booster fonctionne bien et vous ne remarquez pas son aide. Je l'ai reconnue parce que ce servo particulier s'est un peu fâché en tournant à gauche. Mais finalement je me suis habitué au fait que ça me fait toujours peur au premier millième de seconde dans un virage, et puis tout fonctionne comme il se doit. Lorsque vous prenez le volant, vous vous retrouvez immédiatement dans une position idéale. Donc je ne comprends pas. Mais non, c'est vraiment super, le volant est juste assez loin, on s'assoit très bas, on peut atteindre les pédales. Les sièges sont très confortables et vous pouvez certainement conduire confortablement en Scandinavie, mais je devrai essayer cela une autre fois. Et la vue – des piliers fins comme un crayon, ce pare-brise vertical, et grâce aux formes angulaires, vous savez parfaitement où se trouve votre capot.
Je n'aime pas sortir de la voiture. Non pas que je sois tombé désespérément amoureux de Saab u, donc ça ne capturera pas votre cœur, après tout, c'est un nordiste froid. Mais plus vous l'expérimentez, plus vous la conduisez, plus vous commencez à envisager sérieusement d'acheter cette voiture. Presque comme un froid calcul, mais non, les émotions y jouent aussi un rôle. Mais l'avantage de Saab est qu'elle peut facilement devenir la seule voiture du ménage. Aujourd'hui encore, il est suffisamment puissant et parfaitement maniable. C'est assez moderne, vous ne manquerez d'aucun équipement ou aide. Et en même temps, dès que vous ne roulez pas sur l'autoroute pour vous rendre au travail, vous pouvez sortir avec lui le week-end juste pour le plaisir et il s'en chargera, il façonnera aussi le roulis sur votre visage. Ne devrais-je pas repenser mon plan et vouloir cela à la place ? Eh bien, nous verrons, mais vous devrez toujours faire le dessin vous-même.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
J'ai eu deux Saab 99 avant, puis un type 900, et continuer avec un 900 Turbo était une suite logique.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Il est difficile à trouver, mais j'ai eu de la chance et nous l'avons acheté à un ami. Elle a été conduite à l'origine en Suisse, elle est donc en bon état.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Cela fonctionne très bien dans la circulation, mais je l'ai pour le plaisir.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Chaque trajet avec cette voiture est la meilleure expérience.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Plutôt que des modifications, j'aimerais réparer ce qui fâche ou ne fonctionne pas, comme le servo, sceller le moteur, brancher les sièges chauffants et réparer le régulateur de vitesse.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Ce serait long, mais j'aimerais avoir une BMW E28.
