ESSAI Chevrolet Malibu 2,0 CRDi LTZ

Américain avec un passeport coréen. C'est ainsi que la Chevrolet Malibu , qui sillonne actuellement les routes tchèques, pourrait être brièvement définie. La berline élégante a fait sa première européenne il y a deux ans à Francfort et remplace la Chevrolet Epica peu réussie sur notre marché. Au cours de la première année de vente, les clients n'ont dû se contenter que d'un moteur à essence à quatre cylindres de 2,4 litres. Avec l'arrivée de cette année modèle, cependant, il y avait un soulagement – une unité diesel 2.0 CRDi à ma disposition.

Concevoir

La Chevrolet Malibu fait sensation dans la rue. La carrosserie de 4 865 millimètres de long se caractérise par de longs porte-à-faux et une partie avant relativement haute. Elle est dominée par une immense calandre à une seule lamelle horizontale et un grand logo constructeur. Eh bien, américain. L'arrière avec de grands phares a pris le coupé sport Camaro comme modèle. Il y a un excellent accès au coffre à bagages avec un volume de base de 545 litres sur le bord de chargement supérieur, et si vous vous demandez comment entrer à l'intérieur, recherchez le bouton sur le côté droit du troisième feu stop.

Chevrolet n'a pas évité d'utiliser le style américain pour la Malibu européenne. Ainsi, des éléments chromés se retrouvent sur la calandre, les cadres antibrouillard, le bord inférieur des vitres latérales et les poignées de porte. Le choix des disques a probablement été abordé avec l'idée du dicton "les roues font une voiture ". Nos Malibu 18 s'adaptent et sont livrés en standard pour la qualité LTZ testée.

Intérieur – C'est l'Amérique

Eh bien, pas tout à fait. Chevrolet s'est arrêté au choix des matériaux et au lieu des panneaux à lattes que l'on connaît de certaines voitures américaines, il a atteint un plateau plus haut. Vous obtenez déjà un revêtement en cuir sur le volant de série, la version testée du LTZ comprend également un revêtement en cuir sur les sièges . Ceux-ci sont réglables électriquement et il y a du chauffage pour les passagers avant. Même le bouclier du dôme du compteur de vitesse et du tachymètre a reçu un revêtement en cuir, ainsi que les poignées de porte intérieures. Je comprends, pour certains, ces éléments d'équipement peuvent sembler tout à fait ordinaires dans la classe moyenne. Mais il faut bien comprendre qu'il s'agit d'une voiture dont le prix est inférieur à 700 000 couronnes .

J'étais très content de la console centrale avec le grand écran tactile. Les boutons sont grands et disposés de manière logique, ce qui permet de se repérer rapidement dans l'habitacle. Un excellent détail est la possibilité d'incliner l'écran du système multimédia vers le haut. Derrière elle se cache une grande boîte pour ranger de petites choses. L'avantage est qu'une grande quantité de chaleur s'y accumule pendant les mois d'hiver. Votre petit-déjeuner McMuffin restera donc frais longtemps.

Bien sûr, le chrome n'a pas non plus été oublié à l'intérieur. Des éléments flashy peuvent être trouvés sur la console centrale, sous les boutons de commande de la fenêtre du conducteur ou sur une longue ligne horizontale s'étendant sur tout le tableau de bord. Dans ces endroits, vous verrez également un intéressant jeu de lumières. Après avoir allumé les phares, la ligne chromée est éclairée par une bande de diodes, ce qui est très impressionnant.

En termes d'espace intérieur, personne ne manquera probablement. Quatre passagers adultes d'une hauteur allant jusqu'à 190 centimètres peuvent s'asseoir confortablement dans la voiture , le siège du milieu à l'arrière est mieux utilisé pour le moment pour déplier l'accoudoir. L'espace ne manque généralement pas au niveau des genoux, au-dessus de la tête ou au niveau des épaules. Cependant, je voudrais des coussins de siège avant plus longs et un siège inférieur d'au moins trois centimètres. Même ainsi, les longs trajets ne me posaient aucun problème et je sortais généralement de la voiture en me sentant reposé.

Moteur

Le client tchèque est épargné des décisions majeures lors du choix d'une motorisation. Si vous voulez une unité à essence, vous optez pour le quatre cylindres 2.4i d'une puissance de 123 kW et une transmission automatique. Si le diesel coule dans vos veines, le moteur 2.0 CRDi testé est un choix clair . Malibu ne propose même pas d'autres moteurs en Europe. Sur d'autres marchés, la gamme est plus diversifiée. La liste totale est complétée par trois unités essence et une hybride .

Mais revenons au seul moteur diesel avec lequel vous pouvez obtenir la Malibu. L'unité d'une cylindrée de 1956 cc a une puissance de 117 kW et un couple de 350 Nm . La voiture peut être achetée avec une transmission automatique à six vitesses ou une transmission manuelle. À mon avis, une boîte automatique conviendrait mieux au moteur testé, mais vous ne pouvez pas vous tromper avec une boîte manuelle non plus. Le levier se déplace sur des trajectoires courtes et précises, mais de temps en temps, il y avait un problème de synchronisation entre les première et deuxième vitesses. Cependant, après avoir réchauffé l'huile pour engrenages, il n'y avait aucun signe de problème .

Le diesel à quatre cylindres répond à la norme Euro V et, selon Chevrolet , il devrait également être doux pour le portefeuille du conducteur . En pratique, approcher la consommation combinée indiquée de 5,1 litres n'est pas un problème même pendant les mois d'hiver. En ville, la Malibu dira environ 7 litres et elle ne dépassera pas cette limite même si vous coupez quelques virages de temps en temps. Je ne vois pas non plus de problème de sophistication. Pas beaucoup plus de vibrations dans la voiture que dans les modèles concurrents.

Ride – Un bateau sur roues

Tout comme la Malibu a l'air statique, elle se dirige également – comme un navire. Mais je ne veux pas dire que la berline serait difficile à manœuvrer et briserait le flot de voitures environnantes. A bord, grâce à l'encombrement de la voiture, on se sent très à l'aise et surtout en sécurité. Le châssis absorbe sans problème une large gamme d'irrégularités, les chocs ne sont pas transmis à la direction.

Malibu préfère les voyages calmes et fluides. Le moteur n'a pas le moindre problème avec la berline de 1670 kilogrammes et, si nécessaire, il peut bien chauffer les choses. Les 350 Nm de couple se manifestent progressivement et vous n'enregistrerez aucune traction sur le volant même lors de démarrages vigoureux. Comme pour la plupart des modèles concurrents, vous ne trouverez cependant pas de sensation dans la direction, ce qui est malheureusement le prix d'un contrôle très simple.

La voiture se lance en douceur dans les virages et, malgré la présence d'un moteur diesel sur l'essieu avant, n'a pas une tendance exagérée au sous-virage. Cependant, au moment des essais, alors qu'elle était encore équipée de pneus hiver, j'ai ressenti une légère nervosité à l'arrière en sortie de virage. L'Opel Insignia, avec qui la Malibu partage une plate-forme, a un comportement similaire.

Conclusion

On ne voit pas très souvent la Chevrolet Malibu sur les routes tchèques , ce qui est vraiment dommage. L'élégante berline de milieu de gamme est un léger mélange de cultures nationales, mais le côté américain prédomine toujours. La voiture est confortable, roule bien, n'a pas de supercherie excessive dans le traitement en atelier, et grâce au diesel de deux litres et au réservoir de carburant de 73 litres, vous ne vous présenterez pas simplement à la pompe à essence.

De plus, le prix favorable et l'équipement riche encouragent l'achat. Même dans le niveau de base LT+, il y a six airbags, la climatisation automatique, le volant en cuir, les sièges non réglables électriquement, le système multimédia avec un écran tactile de 7", l'ABS, le contrôle de la stabilité et du patinage, les roues de 17", et je pourrais continuer et sur. Pour tout cela, Chevrolet réclame 584 590 CZK , ce qui est un véritable blockbuster dans la compétition.

Prix de base de la voiture testée : 647 090 CZK