ESSAI Skoda Octavia 1.2 TSI Elegance

La troisième génération du modèle phare de la société automobile Skoda de Mladá Boleslav commence déjà à s'installer sur les routes tchèques. Alors qu'en mars c'était plus ou moins chanceux et une expérience de rencontrer la nouvelle Octavia, aujourd'hui tout est différent. Pour le test éditorial, nous avons choisi un liftback avec un moteur 1.2 TSI d'une puissance de 77 kW , qui, avec le seize cylindres diesel, sera probablement le plus populaire. La garniture supérieure Elegance promet également de nombreux assistants électroniques.

Design – Similaire mais reconnaissable

Cela a commencé avec le Rapid , continue avec l'Octavia et fera partie de tous les autres modèles Skoda. Le nouveau langage de conception du constructeur automobile est l'œuvre de l'équipe de Jozef Kabana , et dans le cas de l'Octavia, il a déjà remporté le prix du meilleur design de 2013.

Cependant, la plupart des gens se plaignent de l'unification du design de Skoda. On dit que les voitures Octavia et Rapid sont difficiles à distinguer les unes des autres. Cependant, regardez attentivement et vous rencontrerez quelques différences importantes. Les phares de l'Octavia ne suivent pas la calandre et la ligne inférieure des vitres latérales du Rapid est horizontale , tandis que celle de l'Octavia se termine par une inclinaison vers le haut. Ensuite, il y a les trois dimensions extérieures principales – avec une longueur de 4659 millimètres, l'Octavia est 176 millimètres plus longue que la Rapid et 108 millimètres plus large (1814 mm). La hauteur de 1461 millimètres est la même pour les deux voitures.

Bien que la couleur argentée soit surtout un signe de décadence, elle convient à la nouvelle Octavia. En combinaison avec des jantes en alliage de 17", la voiture est assez discrète sur la route, mais dans les parkings, des groupes de personnes se sont formés autour d'elle de temps en temps. Si je devais acheter une voiture, je paierais certainement un supplément pour des phares de virage bi-xénon avec technologie LED pour les feux de jour. Non seulement ils ont fière allure, mais ils remplissent leur fonction de manière incomparablement meilleure que la version Ambition précédemment testée .

Intérieur – voiture premium tchèque

Je suis toujours très satisfait des intérieurs de Skoda. Un grand choix de matériaux , une finition de qualité supérieure et une ergonomie parfaite ne sont pas non plus étrangers à la nouvelle Octavia. De plus, la version testée était équipée de presque tout ce que vous pouvez vérifier dans le configurateur. Le déverrouillage sans clé KESSY ne manque pas et un certain nombre d'assistants électroniques sont utiles dans presque toutes les situations. De plus, le rembourrage haut de gamme des sièges chauffants et coulissants électriquement avec une combinaison de cuir et d'Alcantara est incroyablement agréable.

Presque tout le monde peut rapidement trouver la position de conduite idéale à l'intérieur de la voiture. Une large gamme de réglages pour le volant et les sièges avant assure à la fois une position assise basse sportive et une position assise haute. Toutes les commandes intérieures sont toujours à portée de main. Le processus de configuration de pratiquement tout est facilité par le grand écran tactile de huit pouces du système de navigation d'infodivertissement Columbus . Bien sûr, il communique en tchèque, dispose d'une connectivité Bluetooth et USB. De plus, il permet de zoomer et dézoomer les cartes de navigation en bougeant les doigts comme un smartphone, ce qui facilite le contrôle. Le nouveau système audio Canton mérite également d'être souligné. Il joue proprement et correspond parfaitement au caractère paisible de l'Octavia testé. Dans le changeur de CD dans la boîte devant le passager, vous trouverez deux emplacements pour les cartes SD .

La Skoda Octavia possède l'intérieur le plus long de sa catégorie. Il y avait déjà suffisamment d'espace dans l'Octavia à deux portes, mais l' empattement allongé de 108 millimètres donne l'impression que vous êtes assis à l'intérieur d'une classe de voitures plus grandes. L'espace ne manque pratiquement nulle part, même pour les personnages d'une hauteur d'environ 190 centimètres. De plus, Octavia a de nouveau proposé un atout sous la forme d'un coffre géant. Il dispose d'un volume de base de 590 litres , qui peut être porté à 1580 litres en rabattant les sièges arrière. La solution Simply Clever sous la forme d'un tapis double face, d'un programme de réseau ou d'éléments de fixation Velcro n'a pas non plus été oubliée.

Une prise 230V, le légendaire grattoir à glace dans le bouchon du réservoir de carburant ou une poubelle pratique dans la porte arrière seront également utiles. La voiture vous rappellera également de ne pas oublier votre téléphone portable avant la représentation. La liste des éléments pratiques peut paraître inutile à certains. Après 1 300 kilomètres au volant de l'Octavia, je me suis tellement habitué à tous les équipements mentionnés que cela me manque vraiment dans toutes les autres voitures d'essai. L'Octavia testée était également équipée d'un assistant de stationnement automatique, qui peut garer le véhicule en toute sécurité et de manière fiable perpendiculairement et le long du trottoir.

Moteur – Vous (ne pouvez pas) remplacer le volume par un turbo

Un tout petit moteur suralimenté pour une voiture qui, avec ses dimensions, appartient presque à la classe moyenne ? Beaucoup d'entre vous se sont sûrement tapé sur le front en disant que la voiture ne voudra pas accélérer, avalera une quantité inutile d'essence et s'arrêtera de temps en temps à la station-service. Seul le temps dira si le moteur a mal fonctionné, mais je peux réfuter toutes les hypothèses précédentes avec un sourire sur mon visage.

L' unité testée avec une puissance de 77 kW et un couple de 175 Nm a peu de points communs avec le précédent 1.2 TSI. Quand j'y pense, la seule chose qui me vient à l'esprit est le même nom. Le tout nouveau 1200 turbocompressé de la série EA211 porte le label Green tec et, selon le constructeur automobile, n'avale que 4,9 l/100 km. Le poids de l'unité et la longueur intégrée ont été considérablement réduits, ce qui a également eu un effet sur l'espace à l'intérieur de la voiture.

Le 1200 incroyablement vif n'a aucun problème avec l'Octavia de 1 230 kilogrammes. La large plage de couple (1400 – 4000 tr/min) donne au moteur un caractère atmosphérique, en pratique vous pouvez monter jusqu'à environ 5000 tr/min. De plus, des sons très agréables pénètrent à l'intérieur depuis le moteur . Le problème ne se pose pas même lorsque la voiture est chargée de trois autres passagers adultes. La dynamique en souffrira, mais elle sera tout de même suffisante pour effectuer des dépassements en toute sécurité sur route ou sur autoroute. J'ai aussi été surpris par la consommation de carburant. C'était autour de 6,2 l/100 km sur l'autoroute, et 5,5 l/100 km peuvent être atteints sans aucun problème lors de la conduite en dehors de la ville.

Conduire – Simplement Skoda

La conduite de la nouvelle Octavia est agréable, douce et tranquille. Attendez, pas de distractions ? Je fais référence à l'essieu arrière à manivelle, dont on parle encore, qui doit déjà être plein de ces demi-vérités "pub" de la présentation de décembre de la nouvelle Octavia. Vous devez tout mettre en place.

Oui, la Skoda Octavia de troisième génération est plus bruyante avec l'essieu arrière à manivelle que la deuxième génération, équipée de série du multibras. Cependant, la question demeure de savoir quelle voiture n'est pas bruyante sur nos routes. En vérité, la différence n'est pas si frappante, surtout après l'hiver, lorsque la plupart de nos routes sont couvertes de petits cratères. Et l'impact sur les caractéristiques de conduite ? Ne vous moquez pas. La vérité est qu'Octavia fonctionne très bien dans toutes les situations. Il ne penche pas trop dans les virages, il répond docilement aux commandes du volant, il n'est pas trop dur, l'arrière ne saute pas et il est capable d'aplanir les inégalités sur les routes sur lesquelles il est construit. En choisissant un essieu arrière coudé, de précieux kilos supplémentaires ont été économisés, ce qui est un cauchemar pour les moteurs de petit volume. La combinaison du 1200 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports est absolument idéale et également la seule option approuvée par le constructeur. La boîte de vitesses automatique à double embrayage DSG est uniquement réservée au moteur 1.8 TSI le plus puissant en dehors des unités diesel.

Conclusion

La nouvelle Skoda Octavia m'a convaincu de ses qualités pour la énième fois. Le quatre cylindres de petit volume d'une puissance de 77 kW peut gérer le véhicule sans aucun problème et peut plaire avec sa faible consommation de carburant. De mon point de vue, il est donc inutile de débourser 60 000 CZK supplémentaires pour un seize cylindres diesel aux mêmes performances. Le retour sur investissement est à perte de vue en cas d'écart d'un litre de consommation moyenne.

Certes, la Skoda Octavia n'est pas sans défauts, mais on sent qu'elle a été conçue avec sensibilité. L'achat de la voiture est également soutenu par le prix amical, qui est de 429 900 CZK dans la version d'équipement intermédiaire de l'Ambition Plus . C'est à peu près autant que le coût du modèle de deuxième génération nouvellement arrivé en 2004.