L'impulsion pour écrire ces lignes sont les éditoriaux de deux titres automobiles sans nom appartenant à la même maison d'édition. Dans les deux cas, les rédacteurs en chef des périodiques en question s'accordaient à dire que se rendre à Genève était en fait une perte de temps, qu'on connaissait déjà presque toutes les voitures longtemps à l'avance, qu'il n'y avait pas de voitures de masse sur les stands et que les concepts sont aussi une relique inutile… Cependant, on peut lire d'un seul souffle, que presque toute l'équipe éditoriale est partie en voyage en Suisse, et l'article principal de Palexpo est la Skoda Superb , dont l'apparence a été soumise à une radiographie détaillée il y a moins d'un mois…
Personnellement, même si j'ai beaucoup essayé, je ne vais pas à Genève cette année. J'ai d'autant plus essayé de capturer des photos en direct de collègues qui ont visité l'exposition et d'absorber des "mégaoctets" de données provenant des communiqués de presse de constructeurs automobiles individuels. Après tout, vous pouvez voir mes efforts et ceux de mon collègue dans deux articles clairs , offrant un aperçu complet de tout ce que Genève a offert cette année. Mais revenons au cœur du caniche, à la raison pour laquelle j'essaie de faire un soi-disant journalisme d'opinion ici.
Comme je l'ai déjà mentionné, pour les deux rédacteurs en chef, la visite à Genève était une "perte de temps" également parce qu'ils ne pouvaient pas trouver de voitures pour la population en général. Littéralement, leur nombre pourrait être "compté sur les doigts d'une main." Je n'ai essayé qu'avec une estimation très approximative, et bien que je reconnaisse l'exagération bien sûr, j'ose quand même objecter. Parmi les premières pour le consommateur automobile normal, je choisirai au hasard l'Opel Karl, le Renault Kadjar, le Honda Jazz, le Honda HR-V, le Mazda CX-3, le Subaru Levorg, le VW Touran, le VW Caddy, le Seat 20V20 ou la modernisation du Peugeot 208 et Toyota Auris. Et je pourrais continuer comme ça jusqu'aux gros chiffres à deux chiffres… En ce qui concerne les super sports, les hyper sports ou les voitures pour quelques privilégiés – ne sont-ce pas les voitures pour lesquelles nous allons aux salons de l'auto ? N'est-ce pas précisément le stand Lamborghini, Ferrari, Bugatti ou Porsche où se forment régulièrement les plus grosses files d'attente, même parmi les journalistes ? N'est-ce pas le Koenigsegg où toutes les personnes accréditées essaient de se rendre et peut-être même de s'asseoir ? Après tout, quel simple mortel ou journaliste de la République tchèque peut se permettre d'acheter ou au moins de tester une voiture pour 15 millions ou plus , dont seulement quelques dizaines d'unités seront produites au maximum ? Il a également une certaine logique selon laquelle il ne vaut pas la peine d'aller aux salons automobiles à cause des modèles "réguliers", car au bout d'un moment, il suffit de réserver un après-midi pour faire le tour des concessionnaires sélectionnés et essayer les modèles en personne. Cependant, je ne comprends pas en quelque sorte la logique selon laquelle un flot de voitures indisponibles est mauvais.
Un exemple similaire aux voitures de luxe est "des tonnes de concepts plus ou moins inutiles", pour paraphraser un peu l'un des éditoriaux. Encore une fois, la question se pose de savoir si ce ne sont pas des concepts qui remplissent les pages de magazines individuels et qui valent la peine d'aller au salon de l'auto, même du point de vue d'un journaliste. Après tout, certains concept-cars , aussi absurdes soient-ils, finissent souvent après l'exposition entre les mains de particuliers ou, pire, dans un broyeur à ferraille, et personne ne les reverra jamais. Demandez à certaines personnes combien elles aimeraient visiter le Salon de l'automobile de Genève d'il y a, disons, trente ans et voir également les "concepts absurdes" de cette époque.
Le seul point sur lequel il est possible de s'entendre d'une manière ou d'une autre est le problème de la divulgation ou de la présentation officielle de la plupart des nouvelles avant même le tout début du salon de l'automobile. Encore une fois, c'est une question d'ère Internet d'aujourd'hui, qui dicte que le modèle soit présenté le plus tôt possible afin qu'il puisse profiter de ses cinq minutes de gloire. Lors de la présentation au salon de l'automobile lui-même, il y a un risque que les journalistes et les fans ne remarquent même pas une telle Opel Karl sur la Bentley EXP 10 Speed 6.
Globalement, cela n'atténue cependant pas mon « indignation » vis-à-vis des deux éditoriaux, bien au contraire. C'est devenu une couleur à maudire à chaque salon automobile , comment ça vaut le coup, comment il y a beaucoup de voitures vertes ou pas beaucoup de voitures vertes, beaucoup de super sports ou pas beaucoup de super sports, beaucoup de voitures pour des consommateurs normaux ou de quelques voitures pour des consommateurs normaux, etc… Bref, le journaliste automobile d'un grand périodique est déjà mécontent de principe, ce dont le journaliste d'un petit périodique , qui n'arrive généralement pas à un pareil événement, secoue simplement la tête en signe d'incrédulité…
Photo: Salon de Genève 2015
