La dernière génération de Mitsubishi L200 a de nombreux rivaux coriaces dans le secteur des pick-up sur le marché aujourd’hui. Citons par exemple le Toyota Hilux, le Nissan Navara ou encore le Volkswagen Amarok. La nouvelle L200 de cinquième génération poursuit l’histoire couronnée de succès de ses prédécesseurs, qui a commencé en 1978 au Japon. En 40 ans, plus de 4,7 millions d’unités de ce véhicule utilitaire léger légendaire ont été produites et sont proposées dans plus de 140 pays à travers le monde. Au fil des ans, le L200 a conservé le caractère d’un véhicule hors route pur-sang, mais il peut offrir bien plus. Dans la version Double Cab testée, il offre la grande fonctionnalité d’un SUV avec en plus un énorme espace de chargement.
Contrairement à ses concurrents, il offre une transmission intégrale commutable, qui vous permet de profiter de l’économie de carburant en utilisant uniquement le mode de propulsion arrière, mais est toujours capable de s’attaquer aux terrains difficiles en entraînant les quatre roues à la demande. Il existe également un mode de transmission à gamme basse et un blocage de différentiel lorsque les choses deviennent vraiment difficiles.
Avant de plonger dans la maniabilité du L200, il est important de garder à l’esprit le but utilitaire du véhicule. Ce pick-up peut transporter près d’une tonne dans la zone de chargement et remorquer trois autres tonnes derrière lui, et grâce à son système de traction intégrale, il peut surmonter des terrains vraiment difficiles. Sa conception de train de roulement primitive mais robuste est bien adaptée à ces tâches, mais fait des compromis lors de déplacements sans charge utile.
Le principal symptôme est un arrière trop vif. La raison en est la suspension de l’essieu arrière avec des ressorts à lames. Attrapez une bosse, une bosse ou un passage de roue arrière et l’ensemble du véhicule saute et tremble légèrement, ce qui est tout à fait routinier sur nos routes accidentées. Cependant, sur une autoroute décente, il s’installe bien et est un compagnon très agréable, la seule source de bruit étant le bruit du vent provenant des rétroviseurs et de l’espace de chargement. L’insonorisation du châssis est exemplaire, et même les véhicules de milieu de gamme de certaines marques pourraient s’en inspirer.
La L200 Black Edition testée a subi un traitement spécial par la société « Cbone – modifications et conversions de véhicules, vente d’accessoires Offroad » de Handlova, qui l’a équipée d’un châssis surélevé de la plus haute qualité et sécurité sur le marché mondial du constructeur australien ARB – VIEIL HOMME EMU. Les amortisseurs avec une plus grande portance, les ressorts à lames arrière et les ressorts hélicoïdaux avant ont été changés sur le véhicule.
La protection complète de la partie châssis du véhicule est assurée par des housses en duralumin, qui assurent une protection même sur les terrains 4×4 les plus accidentés. Les caractéristiques hors route sont excellentes et j’ose dire que grâce à ce châssis, la voiture peut aller partout où les pneus le permettent. Les essieux croisés se situent quelque part à la frontière de la physique.
À d’autres égards, le pick-up Mitsubishi L200 offre une expérience de conduite décente. La direction est réactive mais détendue et bien équilibrée. Le pick-up tient sa ligne même sur des routes de campagne inégales et (malgré la construction) il n’y a pas de grincement ou de claquement des essieux dans la cabine. Une boîte automatique à 5 vitesses simple et robuste avec un convertisseur hydrodynamique passe les vitesses avec désinvolture et en douceur, et le moteur de 2,4 litres monté longitudinalement tire bien à bas régime avec une certaine quantité de grondement diesel.
En tout-terrain, l’ABS bien réglé est une aide de base qui, associée aux freins parfaitement dosés, aide à surmonter les légères irrégularités sans qu’il soit nécessaire de changer de conduite. Alors que le mode bas de gamme et la première vitesse courte complètent la transmission intégrale, réalisant un travail parfait dans les montées et les descentes hors route.
L’extérieur du L200 a déjà un peu dépassé son zénith actuel, et un nouveau lifting frappe à la porte. Cependant, le design n’offense pas et commande le respect dû sur la route. Vu de côté, il ressemble à un chat hérissé, prêt à se lancer après sa proie. La Black Edition a reçu des jantes spéciales noires brillantes et, en fait, tous les accessoires laqués en noir brillant. Il y a une calandre et un pare-chocs avant noirs, des élargisseurs d’ailes noirs, des capuchons de rétroviseurs extérieurs noirs, des poignées de porte noires, des seuils de porte noirs et un pare-chocs de porte arrière noir. Les feux arrière sont classiques, le feu stop se trouve sur le couvercle à charnière, et à l’avant on retrouve le bi-xénon à réglage manuel et les feux diurnes à LED. L’équipement comprend également un système de contrôle de verrouillage centralisé sans clé intelligent avec un bouton START / STOP
L’intérieur est dominé par des plastiques durs et la conception du tableau de bord est assez archaïque aujourd’hui, mais au moins il existe différentes nuances et textures pour aider à briser un peu l’ennui. Tout semble robuste et durable au toucher – comme il sied à une voiture de travail.
Le conducteur peut facilement trouver une position de conduite confortable. Il est assis haut avec une vue spectaculaire sur la route et une bonne visibilité arrière grâce aux grands rétroviseurs extérieurs. Grâce au châssis surélevé, toutes les autres voitures, y compris les VUS, sont comme des jouets et vous regardez presque directement dans les yeux des chauffeurs de camion. Les sièges ont un peu moins de guidage latéral qu’ils ne le devraient et j’ai personnellement manqué un coussin de siège plus long, mais sinon, ils sont confortables et sont fabriqués à partir de tissu de qualité avec un motif perforé. Cependant, le cuir, plus facile à entretenir, serait probablement plus adapté.
Le système d’infodivertissement est très basique, mais il dispose d’une entrée USB et offre une connectivité Bluetooth. Il intègre une radio DAB et une caméra de recul via un écran tactile de 6,1 pouces. Les graphismes ne sont pas particulièrement nets, mais au moins le système est facile à contrôler avec un cadran rotatif et des boutons qui complètent le toucher. La navigation est également une évidence, que j’ai immédiatement remplacée automatiquement par la connexion AndroidAuto (AppleCar Play fonctionne également ici).
Il existe également une commande rotative simple pour le système à quatre roues motrices, qui est idéalement située devant la commande de transmission et permet de basculer facilement entre deux et quatre roues motrices et une gamme haute ou basse. Il est également utilisé pour activer le blocage de différentiel central. Le différentiel arrière est verrouillé à l’aide d’un bouton séparé sur la console centrale. L’essieu actuellement moteur est signalé par un grand pictogramme rétroéclairé au centre des alarmes.
Le L200 dispose également d’équipements de sécurité standard tels que le maintien de voie, le freinage d’urgence automatique et le régulateur de vitesse classique. Un capteur de lumière et de pluie aide également ici.
Il y a beaucoup d’espace à l’avant de l’habitacle et des rangements généreux aussi, avec de grands compartiments de porte, une boîte à gants passager bien placée, un accoudoir profond et deux porte-gobelets. La cabine double a une porte arrière pleine grandeur et trois sièges arrière où les adultes plus grands peuvent s’asseoir confortablement (bien que le plancher surélevé signifie que les jambes seront assez hautes ici). Il y a aussi de l’espace pour ranger les outils derrière les sièges et de grands compartiments de rangement utiles dans les portes arrière.
La porte manuelle pliante à plat du coffre à bagages est facile à plier mais n’est maintenue en place que par de simples câbles d’acier. La longueur de l’espace varie selon le type de cabine, alors que pour la Double Cab, elle est de 1470 mm. Une palette euro de taille standard conviendra ici. Le L200 est conçu pour tracter une charge allant jusqu’à trois tonnes, soit 750 kg pour les remorques non freinées.
La gamme d’accessoires offre une variété d’options pour personnaliser l’espace de chargement, des simples revêtements de sol et housses en plastique aux superstructures entièrement vitrées qui donnent au L200 un look de SUV. Ceci est également inclus dans le modèle testé, et pratiquement tout ce dont une personne ordinaire a besoin peut y être facilement transporté. Avec en prime que sa charge ne sera pas mouillée.
Ce pick-up exclusif L200 BLACK Edition doté d’un moteur 2.4 MIVEC (133 kW/181 ch) et d’une transmission 4×4 Super Select-II (boîte de réduction de la transmission intégrale 4RM et blocage de différentiel arrière) est désormais doté d’un remise de prix jusqu’à 4 400 EUR et avec une garantie de 5 ans. Pour exactement 33 000 euros, vous obtiendrez un pick-up tout-terrain avec des modifications que d’autres concurrents dans cette gamme de prix peuvent difficilement proposer.
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