En tant que l'une des premières salles de rédaction en Slovaquie, nous avons eu l'occasion de tester la Kia Ceed de troisième génération dans des conditions nationales. Ceed a perdu l'apostrophe du nom, mais a gagné en élégance, en confort de conduite et en équipement.
De l'exterieur
Les voitures de la classe moyenne inférieure d'aujourd'hui ressemblent à un œuf, et il n'est parfois pas facile de faire correspondre un modèle à une certaine marque de voiture. Il en est de même avec la Kia testée. Je vais m'aider du slogan marketing de l'importateur : « Ready to impression », avec lequel il présente le design de son nouveau modèle. Comparons-le avec la réalité.
Sans regarder le logo et la calandre en forme de nez de tigre, je n'aurais pas deviné la marque tout de suite. Néanmoins, c'est une voiture bien conçue. Personnellement, je l'aime surtout de l'avant, où se distinguent les phares étroits et latéraux avec la signature LED "Porsche". Le pare-chocs avant fortement coupé avec des phares antibrouillard placés avec goût, qui remplissent également la fonction d'éclairage de virage, est intéressant. La calandre étroite susmentionnée élargit visuellement la voiture et se jette dans le capot avant ondulé, ce qui donne à la voiture un look musclé. Le pare-brise est terminé par une découpe en forme de nez de tigre sur la partie supérieure.
En regardant la voiture de côté, je trouve déjà moins d'éléments de design. De belles jantes en alliage de 17" (pneus 225/45R17) économisent de grandes surfaces sans surimpressions importantes. Contrairement à la tendance actuelle, cette taille de roue sur la Ceed est, à mon avis, suffisante et ne perturbe en rien le profil latéral du véhicule.
La conception de la partie arrière est restée aussi conservatrice que celle du côté. Cependant, je loue l'embout d'échappement avoué, le becquet distinctif et la belle "signature" LED des feux arrière. En tant que l'une des rares marques, les feux arrière à LED sont également utilisés pour les feux de jour.
La voiture donne une impression générale d'élégance et d'équilibre, même si les parties latérales et arrière manquent quelque chose de l'expression de la partie avant. Néanmoins, j'étais intéressé par son design, c'est pourquoi je m'identifie dans une large mesure au slogan de l'importateur.
À l'intérieur
La porte d'entrée surprend par son poids et lorsqu'elle se referme, elle fait presque un bruit sourd premium. Leur intérieur est fait en mettant l'accent sur le design, mais aussi sur l'aspect pratique. Il est fait de plastique de haute qualité et de cuir artificiel. Je suis satisfait de l'accoudoir souple et de la poignée de forme pratique, mais j'ai été frappé par l'utilisation de la laque de piano.
Lorsque je suis monté dans la voiture, j'ai été impressionné par la belle forme du volant et la partie supérieure du tableau de bord. Il est recouvert d'un matériau ramolli dans lequel vous pouvez enfoncer votre doigt presque jusqu'au premier joint. L'écran d'infodivertissement d'une diagonale de 8" est intégré avec goût entre les bouches d'aération encadrées d'imitation aluminium. D'un autre côté, la partie imbriquée de la console centrale avec les commandes de climatisation, de chauffage et de ventilation des sièges a l'air un peu terne, bien que d'un autre côté j'aime sa légère rotation vers le conducteur. Peut-être suffirait-il de séparer optiquement cette partie de la partie supérieure, ou d'utiliser un matériau différent… cependant, la perception du design est très individuelle et certains peuvent aimer cette solution. Au contraire, je salue l'approche conservatrice dans le contrôle des fonctions de base de l'infodivertissement et de la climatisation, qui s'est traduite par l'utilisation d'un certain nombre de boutons à usage unique. La valeur de la température interne souhaitée s'affiche directement sur les commandes rotatives. Cependant, ils sont moins lisibles par temps ensoleillé.
La console centrale entre les sièges est garnie d'un levier automate massif encastré dans une surface intéressante avec une imitation d'aluminium et de plusieurs boutons encastrés dans une matière plastique recouverte d'un vernis à piano peu pratique.
À gauche du volant se trouve un ensemble d'autres boutons utilisés pour contrôler l'intensité du rétroéclairage du tableau de bord et pour désactiver certains systèmes d'assistance et de stabilisation. J'ai été surpris par le contrôle manuel de la hauteur des feux de croisement avant à LED, contrairement au réglage automatique actuellement utilisé. L'écran TFT entre le tachymètre et le compteur de vitesse affiche les données de l'ordinateur de bord et permet un réglage étendu des fonctions de confort ainsi que des systèmes d'assistance. Je n'ai aucune réserve sur les appareils en tant que tels, ils sont clairs et faciles à lire.
Les boutons du volant sont fabriqués dans un matériau antidérapant de haute qualité et servent à contrôler rapidement les fonctions de base du système audio, en commutant l'affichage des informations de l'ordinateur de bord et le régulateur de vitesse adaptatif. La partie inférieure du volant est en imitation d'aluminium, qui, bien qu'elle ait l'air impressionnante, a tendance à accumuler assez rapidement des "marques de dactyloscopie" disgracieuses.
L'infodivertissement de l'entreprise est clair, rapide, avec de grandes icônes et relativement intuitif. L'affichage est suffisamment lisible même en plein soleil. Cependant, le contrôle des fonctions de la voiture en général exclusivement par le toucher détourne l'attention de la conduite, à mon avis.
Apple Car et Android Auto sont entièrement intégrés au système, j'ai donc utilisé Waze exclusivement au lieu de la navigation intégrée. Lors de l'utilisation de cette solution, je suis toujours dérangé non seulement par le téléphone portable lui-même, mais également par le câble de liaison qui le relie à la prise USB. Cette fente est située dans presque tous les véhicules dans la partie inférieure de la console centrale devant le levier de commande. Ce n'est pas différent dans le véhicule testé. Cependant, la Ceed propose un espace spécial pour la recharge sans fil d'un téléphone portable situé juste en dessous des boutons permettant de contrôler le chauffage et le refroidissement des sièges. Le téléphone peut tenir confortablement dans cet espace, même avec l'ensemble du câble de connexion. Cependant, le risque est que vous oubliez tout simplement votre téléphone portable en quittant le véhicule.
Conduite
Comme dans tous les modèles KIA, je m'attendais à une plage de réglage du volant supérieure à la moyenne dans les deux sens. Le nouveau Ceed n'a pas déçu à cet égard. Des sièges richement dimensionnés et confortables sont toujours ancrés un peu haut même en position la plus basse. Ils sont habillés de cuir perforé noir, chauffants et surtout ventilés, ce qui est plus l'exception que la règle dans cette catégorie. Le refroidissement des sièges est très agréable l'été et élimine la transpiration sur les sièges en cuir, par contre, s'il est utilisé à mauvais escient, il peut provoquer des problèmes de dos.
Personnellement, je n'aime pas le soutien lombaire réglable car il est placé trop haut, un collègue de la rédaction n'a eu aucun problème avec cela. Sinon, j'étais satisfait des sièges avant, ils ont une assise assez longue, un dossier haut et un guidage latéral correct. Leur partie arrière est en plastique, ce qui plaira aux parents avec de jeunes enfants. L'appui-tête souple et réglable dans les quatre sens était également confortable.
S'asseoir au volant est très agréable, rien ne me dérangeait ni ne me restreignait. La voiture est généreusement large au niveau des épaules, et il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête. La large plage de réglage mentionnée du volant et des sièges permet de s'asseoir confortablement pour n'importe quelle silhouette. Je n'ai eu aucun problème avec la vue depuis le véhicule, le seul inconvénient étant les rétroviseurs relativement petits. Je n'ai aucune réserve quant à la disposition des commandes.
Balade
Le modèle testé était propulsé par le moteur quatre cylindres de l'entreprise avec un volume de 1 353 cm 3 , une puissance de 103 kW à 6 000 tr/min et un couple de 242 Nm entre 1 500 et 3 200 tr/min. Le moteur est silencieux, raffiné et ne transmet aucune vibration à l'intérieur au ralenti. Il est couplé à une transmission à double embrayage à 7 rapports de notre propre production. Autant d'informations techniques de base, les détails peuvent être trouvés sur le site Web de l'importateur. Soit dit en passant, il présente les performances du nouveau Ceed comme "Experience more, enjoy more".
Dans un effort pour remplir ce slogan, j'éteins le système start-stop, j'active Autohold et je pars.
Même en roulant très lentement, la boîte de vitesses passe en douceur, sans à-coups ni hésitation. J'apprécie la vitesse de passage de la marche arrière au mode D. En mode NORMAL, le logiciel de transmission est réglé pour atteindre une faible consommation et maintient les tours à 1500. Lorsque la vitesse augmente progressivement, il passe imperceptiblement le rapport suivant 500 tours plus haut. La logique de changement de vitesse individuel est bonne, mais il m'est parfois arrivé que la transmission, appelons-la une accélération moyenne, changeait de vitesse rapidement l'une après l'autre, ce qui n'aidait pas beaucoup la dynamique. Cependant, il suffisait d'appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur et la transmission permettait au moteur d'atteindre des vitesses encore plus élevées.
Lorsque vous essayez d'accélérer brusquement, la transmission réagit en un éclair et rétrograde de 2 à 3 étapes. Jusqu'à présent, tout va bien, mais… après la mise en marche, rien ne se passe pendant un moment, puis le moteur se met à rugir et alors seulement la voiture commence à accélérer. Je m'attendais à un retard du turbo, mais j'ai été surpris par l'écart de temps élevé (jusqu'à deux secondes) entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et la réponse du moteur. La traction ultérieure de la voiture est plus que suffisante, donc je pense que le constructeur a utilisé trop de turbocompresseur dans le moteur, ce qui prend beaucoup de temps à tourner. Cependant, le passage en mode SPORT n'élimine que partiellement ce comportement, car la seule différence entre les modes est de maintenir des régimes plus élevés en engageant un rapport inférieur.
Une telle manifestation est typique des moteurs suralimentés de petit volume et doit être prise en compte. Lors des dépassements, je me suis habitué à "préparer" le moteur en appuyant partiellement sur l'accélérateur, et l'accélération finale qui a suivi s'est déroulée sans aucun problème.
On sent que le constructeur a prêté attention au réglage du châssis et a réalisé un excellent compromis entre confort et dynamique. La voiture surmonte les imperfections normales de la route sans bruits dérangeants et ne les transmet pas à l'intérieur. Des irrégularités transversales plus importantes peuvent être ressenties, mais grâce à l'essieu arrière multi-éléments, le châssis ne casse pas même dans les virages. La voiture se penche doucement, mais tient la piste avec acharnement et réagit de manière neutre pendant longtemps lorsque l'adhérence est surmontée. Sur une surface mouillée et glissante, j'ai délibérément réussi à faire déraper la voiture, lorsque le tout a poussé doucement latéralement hors du virage. Lorsque le gaz a été ajouté, la voiture s'est stabilisée naturellement, même avec l'aide de l'électronique, et a continué dans une direction droite. Le système de stabilisation intervient en douceur, pas trop tôt et permet une conduite plus agressive de la voiture. En maintenant enfoncé le bouton correspondant pendant une longue période, il peut être complètement éteint, ou ces informations s'affichent à l'écran.
J'ai aussi un excellent feeling sur le réglage de la direction assistée. Il est plus rigide, mais offre la même résistance naturelle dans toutes les positions du volant. La voiture réagit rapidement même à son mouvement le plus subtil et vous pouvez sentir ce qui se passe sous les roues avant et elle maintient une direction droite sans avoir besoin de corrections du volant.
Le bruit aérodynamique reste à un niveau très acceptable même à vitesse d'autoroute, mais le bruit des roues qui roulent peut être entendu principalement sur les chaussées plus accidentées. J'ai été agréablement surpris par l'amortissement du toit, alors qu'en cas de forte pluie, on n'entendait des gouttes tomber que du pare-brise, ce qui est plutôt une exception pour les véhicules coréens et japonais.
J'ai testé la voiture dans la circulation urbaine, sur les routes départementales et sur les autoroutes. J'étais satisfait de la faible consommation, malgré le fait qu'il n'avait parcouru que 4000 km. D'après l'ordinateur de bord, la consommation moyenne s'est stabilisée à 6,5 l/100 km. J'ai roulé sans chercher à consommer le moins possible avec des vitesses légèrement supérieures aux limites autorisées. Je suppose que l'appétit de la voiture diminuera encore plus après avoir parcouru encore mille kilomètres.
La consommation en ville dépend du trafic et varie de 6 à 9 litres. La conduite est agréable, la voiture est agile, a un petit rayon de braquage et une bonne vue. Le stationnement est facilité par une caméra arrière avec une résolution décente. Le stationnement automatique fonctionne très bien, mais je trouve un peu fastidieux de trouver une place libre appropriée et il est difficile d'imaginer l'utiliser dans le trafic urbain normal plein de conducteurs nerveux. Par contre, j'appréciais l'assistant de conduite dans le convoi et je pouvais compter sur lui.
Okresky a permis au moteur de montrer sa capacité à rouler avec une faible consommation. En conduite normale, l'ordinateur de bord affichait jusqu'à cinq litres de diesel. Une conduite agressive en mode sport plein de dépassements, de freinages et d'accélérations à fond n'a pas permis de dépasser cette valeur de 9 litres. Conduire dans ces conditions convient parfaitement à la voiture et le conducteur peut en profiter. Le guidage latéral des sièges avant le maintiendra dans les virages, et s'il ne laisse pas tomber le régime moteur trop bas, le turbocompresseur réagira rapidement et la voiture pourra traverser les virages à une vitesse relativement élevée sous l'accélérateur.
Conduire la voiture sur l'autoroute conviendra également. A une vitesse de 135 km/h, la voiture a passé le tronçon d'autoroute Bratislava-Žilina avec une consommation de 7 litres, le trajet aller-retour dans les mêmes conditions l'a même ramenée à 6,5. A une vitesse de 130 km/h, le tachymètre en 7ème indique environ 2500 tours. Comme point intéressant, je mentionnerai la possibilité de désactiver la fonction adaptative du régulateur de vitesse, ce qui permettra de maintenir son fonctionnement de base, par ex. lors de fortes chutes de neige. Le constructeur mérite des éloges pour cela, car peu de constructeurs automobiles proposent une telle option.
J'ai apprécié la conduite de la Ceed principalement en lien avec ses fonctions et équipements de confort, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant parfaitement combiné à l'assistant de maintien de voie, qui a réussi à contrôler la voiture même dans les virages serrés. La conduite sportive était soutenue par un excellent châssis et une excellente transmission automatique, au contraire, elle était quelque peu gênée par le réglage du mode sport, qui ne pouvait pas surmonter le retard dans les réactions du petit moteur turbo. Donc, si je dois comparer le slogan "Experience more, enjoy more" avec mes vrais sentiments, je peux être d'accord avec de petites réserves.
Côté équipement et pratique
Le constructeur n'a pas non plus oublié le côté pratique. La voiture offre un espace intérieur suffisant à l'avant et à l'arrière pour une famille typique de quatre personnes avec beaucoup d'espace de rangement. La 5e porte à ouverture haute dévoile une vue sur le coffre à bagages avec un bord de chargement bas et essentiellement un aménagement d'un volume de 395 litres. Il propose une forme régulière et un double fond, des crochets pour les courses et une prise 12V. Bien que les sièges arrière ne puissent pas être rabattus depuis le coffre à bagages, cela crée au moins une surface plane avec eux. La roue de secours n'est pas fournie dans cet équipement et est remplacée par un kit adhésif.
La voiture testée disposait d'un équipement complet qui, au 22 juillet 2018, n'avait pas encore été publié dans la liste de prix officielle. Cependant, il s'agit de l'équipement First Edition, complété par des sièges en cuir avec fonctions de chauffage et de ventilation, un système audio JBL et un système complet d'aides à la conduite, dont le régulateur de vitesse adaptatif. Le prix d'environ 25 000 euros est élevé à première vue, mais pour une compacte moderne, entièrement équipée avec une boîte automatique et une garantie de 7 ans (ou 150 000 km), je pense que c'est raisonnable. Personnellement, j'ai manqué les leviers sous le volant pour le changement de vitesse manuel et l'affichage tête haute, qui est de plus en plus populaire même dans la classe moyenne inférieure.
Verdict
Je pense que la nouvelle Kia Ceed peut certainement s'appuyer sur le succès commercial de son prédécesseur. Un design européen sympa quoique un peu conservateur, un moteur puissant et économique associé à une excellente boîte automatique, des équipements jusqu'à récemment réservés aux véhicules de luxe, un prix raisonnable, tout cela prédispose ce modèle à mélanger les listes des voitures les plus vendues en sa classe. Personnellement, malgré le prix plus élevé, je choisirais le Ceed dans l'équipement testé, ce qui m'a procuré un confort de conduite agréable. Peut-être envisagerais-je encore de choisir une boîte manuelle, qui, d'une part, ne m'offrirait pas le confort d'une automatique, d'autre part, si elle est utilisée correctement, elle m'aiderait à éliminer les maux d'un petit moteur turbocompressé et à fournir des expériences de conduite plus dynamiques. Le choix appartient à chacun de nous…
