Je vous parie que vous n'avez jamais entendu parler de Toyota Passo . Même pour un Européen , cependant, cette voiture est très intéressante, surtout après le lifting actuel . En tant que toute première Toyota, la Passo recevra un moteur à essence de nouvelle génération .
Dans le Pass, il a un volume de 1,0 litre (il sera également disponible en 1,3) et une puissance de 69 ch. Son charme principal réside dans l' amélioration de l'efficacité thermique du processus de combustion , qui a été obtenue en augmentant le taux de compression, en optimisant le calage des soupapes, en réduisant les frottements ou en recirculant les gaz d'échappement froids. Le résultat est une consommation de 3,6 l/100 km , qui est la meilleure valeur dans le segment des voitures à essence au Japon, et en même temps, grâce à elle, le propriétaire n'a pas à payer de taxes liées à la voiture. Le moteur émet 84 g de CO2 pour 1 km. Une partie de l'unité d'entraînement, qui envoie la puissance à l' avant ou à toutes les roues , est également un système d'arrêt/démarrage, qui coupe le moteur lors d'un freinage déjà à une vitesse de 9 km/h.
Cependant, le lifting ne concernait pas seulement le nouveau moteur, la Passo a donc reçu des rétroviseurs électriques, un nouveau carénage avant et des feux , qui diffèrent tous deux selon la version. Le Passo + Hana possède une forme d'arc plus agressive avec un masque inférieur, tandis que le Passo G et le Passo X ils ont un masque placé plus haut et avec des phares antibrouillard ronds plus proches du masque, ils ne semblent pas aussi agressifs. Le pack G est disponible pour les modèles Passo X et Passo + Hana, qui propose par exemple une finition différente pour les commandes des bouches d'aération ou les poignées de portes intérieures. Il existe également une version pour handicapés avec la désignation Welcab .
Source : Toyota
